Mini 1275 GT "RedLine"

[António Barbosa]

Então o problema das velas isolarem já esta resolvido?
Lembrei-me de um detalhe, vc quando aperta os carburadores no colector nivela os mesmos um pelo outro com uma régua?
É extremamente importante que fiquem bem nivelados para que as borboleras fiquem a abrir com o mesmo ângulo. As lincagens tb não podem ter folgas!
Estou curioso para saber que raio tem esse motor...
Já exprimentou com apenas um carburador, com um Hif44 por exemplo, a ver se os sintomas se mantêm?

Esse é um dos problemas, os SU HS4 têm origens diferentes, um é o original do 1275GT e o outro é de um Morris Marina. É a única forma económica de ter um esquerdo e um direito. Quando comprei o do Marina, comprei na altura o coletor de admissão MiniSpares juntamente com os kits de reparação. Nesse aspecto estarão iguais.
Estão diferentes porque acho que a alavanca exterior da borboleta do SU do Marina não tem o mesmo ângulo que a do 1275GT, de qualquer forma a 'lincagem' está a compensar.

Relativamente às velas isolarem mais do que trabalham, eu acho que as mudanças de agulhas podem levar a isso, comprei ontem (mais) umas NGK BP7ES e assim que as colocar no motor a coisa vai melhorar.

 

[António Barbosa]

Entretanto reparei que o cabo do acelerador estava num misero estado,


...já foi trocado.

Outra coisa estranha que aconteceu foi quando tentei limpar os platinados, passei uma lixa 220 para retirar qualquer impureza que pudesse impedir a faísca, mas toda a ignição deixou de funcionar!

Lembrei-me de ter lido um artigo há muito tempo em que se dizia que não se deve limpar os platinados com lixa, mas sim com uma lima fina. Passei a lima fina e tudo voltou ao normal... alguém tem uma explicação para tal?

 

[Eduardo Relvas]

António, mas com isso tudo consegues garantir que as aberturas dos carburadores estão perfeitamente a par?

É que havendo o mínimo desvio, lixa-se tudo e nunca vais conseguir que trabalhe linearmente... ainda há dias gastei duas horas a alinhar e sincronizar na perfeição dois Solex duplos (ou seja, 4 borboletas...) para garantir que não havia a mínima dúvida nesse aspecto. É mais de meio caminho andado para os afinar, e ficaram perfeitos.

 

[Eduardo Relvas]

(...)
Lembrei-me de ter lido um artigo há muito tempo em que se dizia que não se deve limpar os platinados com lixa, mas sim com uma lima fina. Passei a lima fina e tudo voltou ao normal... alguém tem uma explicação para tal?

Será por causa de ficarem detritos do abrasivo alojados no platinado que impedem o contacto regular? Não sei... mas é uma hipótese, se a lixa que usaste for de um grão muito grosseiro. Eu costumo usar lixa de grão 600 ou 1000 para essas tarefas...

 

[António Barbosa]

António, mas com isso tudo consegues garantir que as aberturas dos carburadores estão perfeitamente a par?

É que havendo o mínimo desvio, lixa-se tudo e nunca vais conseguir que trabalhe linearmente... ainda há dias gastei duas horas a alinhar e sincronizar na perfeição dois Solex duplos (ou seja, 4 borboletas...) para garantir que não havia a mínima dúvida nesse aspecto. É mais de meio caminho andado para os afinar, e ficaram perfeitos.

Se alguma vez tiver que voltar a tirar os carburadores, eu tiro fotos ao esquerdo e ao direito para perceberes melhor.

Será por causa de ficarem detritos do abrasivo alojados no platinado que impedem o contacto regular? Não sei... mas é uma hipótese, se a lixa que usaste for de um grão muito grosseiro. Eu costumo usar lixa de grão 600 ou 1000 para essas tarefas...

É a única explicação que imagino que possa ser, a lixa 220 não é das mais finas de facto.

 

[António Barbosa]

António, mas com isso tudo consegues garantir que as aberturas dos carburadores estão perfeitamente a par?

É que havendo o mínimo desvio, lixa-se tudo e nunca vais conseguir que trabalhe linearmente... ainda há dias gastei duas horas a alinhar e sincronizar na perfeição dois Solex duplos (ou seja, 4 borboletas...) para garantir que não havia a mínima dúvida nesse aspecto. É mais de meio caminho andado para os afinar, e ficaram perfeitos.

Voltando a este tema, e como tive mesmo de voltar a tirar um dos carburadores do colector, aqui vão as fotos explicativas da situação.


Se repararem, o ângulo a amarelo é diferente nos 2 SU HS4.



Os círculos a verde referem o parafuso de afinação do ralenti, e estão os dois com o mesmo número de voltas.

Estas imagens foram tiradas antes da inspeção.

 

[Eduardo Relvas]

Desde que a diferença seja só no actuador, menos mal... os tirantes podem compensar. Mas tens a certeza que não há mais diferenças, particularmente internas?

 

[António Barbosa]

Desde que a diferença seja só no actuador, menos mal... os tirantes podem compensar. Mas tens a certeza que não há mais diferenças, particularmente internas?

Não, mais diferenças não há. As que havia foram corrigidas com o Kit de reparação em 1997.

Depois de inspecionado, o Mini entrou ao serviço.


...tanto de dia como de noite!


Está bastante mais calmo com estas agulhas, o ralenti está mais estável e nos semáforos e outras situações de arranca-e-pára as velas não isolam. Aquelas agulhas de mistura rica ficam para um dia que volte ao Autódromo de Braga.

Curiosamente, o avanço da ignição no distribuidor foi alterado nuns 10º! A única hipótese que ponho é a de que, tendo o motor uma taxa de compressão elevada, e como a gasolina tem mais densidade que o ar, as agulhas de mistura rica ao colocar mais gasolina nos cilindros, antecipam a detonação, daí eu agora ter atrasado a ignição.

Este é o print do leitor de emissões do centro de inspeções. É uma precaução para a próxima reunião de condomínio aqui do meu prédio onde há 'ranhosos' que se queixam das emissões do escape do meu brinquedo. Tenho também uma fotocópia do Diário da Republica onde constam o limites de emissões de escapes por combustível e por ano de fabrico. Mais vale prevenir que remediar...

 

[Luís Filipe Moreira Alves]

Pois realmente tem diferenças, mas não sei se o problema vem daí.
Os parafusos de abertura das borboletas quando se puxa o ar não estão montados ao contrario?

Pelas fotos parece ter nos colectores de escape fita térmica, quando a colocou, nas primeiras horas de funcionamento do motor não lhe fazia fumo e muito cheiro?

cumprimentos
filipe

 

[Eduardo Relvas]

Põe os ranhosos a cheirarem o magnífico aroma que sai dos escapes das pasteleiras a diseasel que eles conduzem durante um bocado... o que essa gente parva não sabe é apreciar o cheiro do escape de um carro a sério!

 

[António Barbosa]

Pois realmente tem diferenças, mas não sei se o problema vem daí.
Os parafusos de abertura das borboletas quando se puxa o ar não estão montados ao contrario?

Pelas fotos parece ter nos colectores de escape fita térmica, quando a colocou, nas primeiras horas de funcionamento do motor não lhe fazia fumo e muito cheiro?

cumprimentos
filipe

Sim, um dos referidos parafusos está ao contrário, como basta um para fazer a afinação, tenho o outro ao contrário para não me confundir acerca de qual é que está 'ao serviço'.

A fita térmica nunca deitou fumo, cheiro sim, nas primeira horas de temperatura. Apesar de todas as contra-indicações referidas por diversos portalistas, continuo a achar que foi uma boa compra. A própria afinação dos SU's é menos arriscada, farto de dedos queimados, e toda a zona entre o motor e a antepara arrefeceu.

 

[António Barbosa]

Põe os ranhosos a cheirarem o magnífico aroma que sai dos escapes das pasteleiras a diseasel que eles conduzem durante um bocado... o que essa gente parva não sabe é apreciar o cheiro do escape de um carro a sério!

A ideia que dá é que os gases da combustão do diesel, são mais pesados e descem, ficam pelo andar da minha garagem, -1, ou até descem ao -2.
Os da gasolina serão mais leves e sobem pelo poço do elevador, aromatizando os diversos patamares dos apartamentos.
Há no meu prédio, infelizmente, muitos mais carros a diesel do que a gasolina, quando o pessoal sai de manhã, a garagem está carregada de emissões dos diesel, principalmente os anteriores a 2000, cheiram a coisa mal queimada à força toda, mas como o cheiro não sobe... acho que o Mini é o único gasolina não catalisado, ninguém se queixa da Rover(1997) ou da Peugeot(2003).

 

[Eduardo Relvas]

A ideia que dá é que os gases da combustão do diesel, são mais pesados e descem, ficam pelo andar da minha garagem, -1, ou até descem ao -2.
Os da gasolina serão mais leves e sobem pelo poço do elevador, aromatizando os diversos patamares dos apartamentos.
(...)

Essas coisas horríveis que saem do escape dos diseasel causam-me náuseas horríveis... a meu ver, os teus vizinhos deviam era agradecer-te de aromatizares como deve ser a garagem. Agora que isso suba para os outros pisos já percebo que possa ser um problema... mas se calhar precisam é de ter uma ventilação mais eficaz na garagem, para livrar daquelas coisas nojentas, horríveis, nauseabundas... e também dos vapores do Mini.

 

[António Barbosa]

Hoje fui a Arcozelo à oficina do Mestre António Santos. Gosto que ele dê um toque pessoal e final aos carburadores e ao distribuidor como só ele sabe dar, e em 10 minutos o motor fica bem melhor.
Onde eu acabo por perder mais tempo é com as preciosidades que por lá param.

Um Cooper 'S' MkII





e um Lotus Super 7 em restauro de motor.








No final da visita, uma foto da rua onde está a oficina, com uma vista de gabarito, e com o meu Mini ao fundo num lugar ao sol!

 

[Paulo Jorge Coutinho]

Dasss!
Deve cá ser um incómodo... ou será dor de cotovelo do Mini?
Das duas uma!

 

[António Barbosa]

Já eram quase 17h00 e o sol já se estava a pôr, de manhã toda a rua tem sol!

 

[António Barbosa]

Pois é, nem deu para dar um gosto ao pé direito... a junta da cabeça cedeu. Embora não esteja a afectar os circuitos de água ou de óleo, ouve-se perfeitamente uma ressonância entre os cilindros 2 e 3, que revela a existência de uma fissura e é onde a junta é mais fina.

Tudo isto será uma consequência dos Kms feitos em 2014 com as agulhas de mistura rica dos MGB, não se tiram perto 100CV de um 1300 OHV sem levar algumas zonas ao limite.

Tinha as juntas da Payne em cobre como as melhores do mercado, mas a ALL4MINIs tem estas da COMETIC com uma tecnologia multilayer que parecem interessantemente mais robustas. Deixo o link para darem uma vista de olhos e uma opinião. Se alguém já utilizou juntas desta marca por favor refira se valem a diferença de preço, que ainda é mais do dobro!

http://www.cometic.com/automotive-gaskets.aspx

 

[António Barbosa]

Os trabalhos de desmontagem foram feitos esta tarde, pouco depois do post anterior.

Os nomes das fotos fazem o relato da coisa.

 

[Paulo Jorge Coutinho]

Dominas "a coisa"!

 

[António Barbosa]

Dominas "a coisa"!

Ou coisa é que me domina a mim... eu sou um mero tratador do zoo onde o animal mora. De vez em quando o referido animal acorda bem disposto, deixa-me pôr-lhe os arreios para dar uma volta e não há melhor no mundo, mas quando está com o 'tau'!