Mini 1275 GT "RedLine"

[António Barbosa]

Voltei às agulhas de mistura média, e hoje aproveitei para dar uma volta com o bólide, pois está bom tempo e o cliente a visitar era perto.

Ver anexo 352031


De regresso a casa, o motor começa a falhar, e na ultima descida antes da entrada na garagem, foi-se abaixo e só pegou de 2ª engatada, o motor de arranque não serviu de nada!

Ver anexo 352032 Ver anexo 352033

Já na garagem, fiz o já habitual plug check, e estava tudo para o isoladado. Pelo menos está tudo por igual. Impõem-se uma subida dos 2 jactos para empobrecimento da mistura.

 

[Rafael S Marques]

Essas velas têm mesmo muito mau aspeto, mas pelo menos estão todas iguais, o que já não é tão mau, tens que afinar esse carburador...

 

[Rafael S Marques]

Só agora reparei na matrícula, tens traças na garagem?

 

[Eduardo Relvas]

As velas que estás a usar são as originalmente indicadas para este motor, ou mudaste? Podes estar a precisar de também mudar de grau de temperatura... Mas sim, definitivamente a mistura assim está a dar para o rico.

 

[João Luís Soares]

Só agora reparei na matrícula, tens traças na garagem?

A esta hora ainda anda o pessoal do condomínio à procura da grelha de ventilação que desapareceu... Ainda não olharam bem para o Mini!

 

[Eduardo Relvas]

A esta hora ainda anda o pessoal do condomínio à procura da grelha de ventilação que desapareceu... Ainda não olharam bem para o Mini!

Ele deve estacionar sempre de frente para a parede!

 

[filipe manuel raimundo]

A esta hora ainda anda o pessoal do condomínio à procura da grelha de ventilação que desapareceu... Ainda não olharam bem para o Mini!

que mau

 

[António Barbosa]

Só agora reparei na matrícula, tens traças na garagem?

A esta hora ainda anda o pessoal do condomínio à procura da grelha de ventilação que desapareceu... Ainda não olharam bem para o Mini!

Ele deve estacionar sempre de frente para a parede!

Redondamente enganados! Aquela chapa perfurada veio de uma máquina de cimbalinos. Onde as chávenas pousam e o café que salpica cai!

 

[Luís Filipe Moreira Alves]

Umas paginas a trás, reparei que afinou a mistura com um colourtune, e mesmo assim não serviu de nada? ou entretanto mudou de agulhas?
Acha o colourtune uma boa compra?

Boas voltas...

 

[António Barbosa]

Umas paginas a trás, reparei que afinou a mistura com um colourtune, e mesmo assim não serviu de nada? ou entretanto mudou de agulhas?
Acha o colourtune uma boa compra?

Boas voltas...

Acho o Colortune uma excelente compra! As agulhas de mistura rica nº7 são demasiado ricas para transito citadino. Ao ralenti o motor acumulava gasolina e as velas começavam a isolar, só depois de uma boa 'assapadela' é que o trabalhar voltava a ser regular. Em médias e altas as nº7 eram fantásticas!

 

[João Luís Soares]

Redondamente enganados! Aquela chapa perfurada veio de uma máquina de cimbalinos. Onde as chávenas pousam e o café que salpica cai!

E nem com restos de café o raio do Mini acorda cedo para aparecer às 10h na Senhora da Hora...

 

[Cardoso Ribeiro]

Não sei se estás a falar de uma sonda lambda? A temperatura dos gases de escape faz sentido medir num motor a injeção electrónica, ainda não cheguei lá...

Estou a referir-me a medir a temperatura dos gases de escape (EGTs, em inglês, para quem tiver interesse em pesquisar na net) e talvez só faça sentido em carros a diesel ou turbodiesel.

Durante anos tive um HDJ 80 e instalei-lhe um intercooler ar-água, aumentei a pressão do turbo e o débito da bomba, já que o HDJ vem, de origem, muito subaproveitado. Com o manómetro que media as tais EGTs, conseguia perceber imediatamente quando me estava a aproximar do red line, i.e. da temperatura a que os pistons, em teoria, começam a derreter E acredite que era facílimo atingir temperaturas de 600 e 700 graus!

Nos EUA, por exemplo, é muito comum instalar estas coisas. Por cá, nem tanto, o que explica que muito boa gente estoire com os motores após chiparem os carros...

Na altura instalei o sensor e manómetro por conselho de um amigo que percebe muito mais disto do que eu e que também fez as mesmas alterações no 80 dele.

E isto para dizer que um manómetro que medisse a temperatura do óleo do 80 seria mais ou menos irrelevante já que as EGTs sobem em segundos para valores explosivos e o óleo, naturalmente, demora algum tempo a aquecer - isto é especialmente verdadeiro no 4.2 do 80 que leva 11 litros de óleo

 

[Luís Filipe Moreira Alves]

Obrigado pela sua resposta.

As velas que esta a usar não são muito frias? a uns anos acontecia-me exactamente o mesmo, sempre que andava em transito lento, lá tinha de encostar para limpar as velas... até que me apercebi que andava com umas velas muito frias.

 

[Rafael S Marques]

A esta hora ainda anda o pessoal do condomínio à procura da grelha de ventilação que desapareceu... Ainda não olharam bem para o Mini!

Olhei bem mas não vejo nada...

 

[António Barbosa]

Olha lá: E não implicam com a matricula na IPO?

Não, está dentro das dimensões regulamentares, e quer queiram quer não, tem fundo preto com letras brancas...

Olhei bem mas não vejo nada...

a matricula está feita com as letras brancas fixas a uma chapa perfurada pintada de preto fosco.

 

[António Barbosa]

Obrigado pela sua resposta.

As velas que esta a usar não são muito frias? a uns anos acontecia-me exactamente o mesmo, sempre que andava em transito lento, lá tinha de encostar para limpar as velas... até que me apercebi que andava com umas velas muito frias.

Tenho utilizado as NGK BP7ES. Tenho umas BP8ES mas essas sim acho-as muito frias, as BP7ES acho-as com a temperatura correta.

 

[António Barbosa]

Estou a referir-me a medir a temperatura dos gases de escape (EGTs, em inglês, para quem tiver interesse em pesquisar na net) e talvez só faça sentido em carros a diesel ou turbodiesel.

Durante anos tive um HDJ 80 e instalei-lhe um intercooler ar-água, aumentei a pressão do turbo e o débito da bomba, já que o HDJ vem, de origem, muito subaproveitado. Com o manómetro que media as tais EGTs, conseguia perceber imediatamente quando me estava a aproximar do red line, i.e. da temperatura a que os pistons, em teoria, começam a derreter E acredite que era facílimo atingir temperaturas de 600 e 700 graus!

Nos EUA, por exemplo, é muito comum instalar estas coisas. Por cá, nem tanto, o que explica que muito boa gente estoire com os motores após chiparem os carros...

Na altura instalei o sensor e manómetro por conselho de um amigo que percebe muito mais disto do que eu e que também fez as mesmas alterações no 80 dele.

E isto para dizer que um manómetro que medisse a temperatura do óleo do 80 seria mais ou menos irrelevante já que as EGTs sobem em segundos para valores explosivos e o óleo, naturalmente, demora algum tempo a aquecer - isto é especialmente verdadeiro no 4.2 do 80 que leva 11 litros de óleo

O que é um HDJ 80?

 

[Vitor Patricio]

Por falar em inovação li à uns meses um artigo em Inglês de autores Ingleses, o que me deixou desconfiado, como sabem os Ingleses só falam bem dos veículos Ingleses, basta ver as revistas Inglesas, que dizia que o Fiat 128 tinha sido o primeiro veiculo a adotar a configuração mecânica mais comum nos tempos modernos, e eles explicavam motor e caixa à frente transversalmente e radiador à frente do motor, atenção que desde a Citroen Arrastadeira que havia motor à frente e tração à frente, o Mini tem a caixa por baixo do motor e o radiador está no sitio errado!
Fiquei abismado com o artigo vindo de Ingleses, curiosamente já tinha lido que o Fiat 128 quando foi apresentado em 1969 era inovador, mas nunca tinha associado que tinha sido o percursor desta arquitetura que dura até hoje.

 

[Cardoso Ribeiro]

O que é um HDJ 80?

Toyota Land Cruiser HDJ 80

 

[António Barbosa]

Voltei a dar umas voltas com o Mini, e a coisa ainda não está bem. Numa situação de semáforo, ou de arranca e pára, volta tudo a acontecer. Se calhar estas BP7ES já foram...

Ver anexo 352255

Começo também a desconfiar da alta-tensão, como tenho uma bobine de ignição extra, vou trocá-la.