Morris Mini 1000 - 1971

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Diários de Bordo

Morris Mini 1000 - 1971

Hugo Albuquerque disse:
Bem-vindos a mais um dos meus diários de bordo.

Perdi MINImamente a cabeça...
Desta vez venho apresentar-vos um ícone da indústria automóvel, que dispensa grandes apresentações...um carro mini, com vendas mega!
Desde miúdo que além de sonhar em possuir determinados modelos da Rover, que já não é grande novidade para muitos de vocês, também sempre tive o sonho de possuir um Mini 1000 amarelo (exato, tinha de ser mesmo um 1000 e amarelo, já passo a explicar mais à frente o porquê).

Acontece que nestes últimos 2 meses, após ter reunido algumas condições para adquirir um, andei a pesquisar diariamente o mercado destes carros.
Estão com valores completamente malucos, cheguei ao ponto de ver apenas carcaças sem absolutamente nada por 2000€ :oo
A juntar à festa tinha uns critérios um bocado meticulosos, que eram: ser amarelo, de preferência recuperado de chapa, ser um 1000, não ter a frente dos Clubman, ter mecânica e estar minimamente completo.
Os amarelos a circular estavam todos em bom estado e na casa dos 5-7mil €, estava completamente fora de questão dar esses valores de uma só vez.
Já os amarelos com chapa feita mas com afazeres só havia um por 850€, mas apenas a carcaça...também não era propriamente o que procurava.

Ao fim de uns meses lá apareceu um Mini 1000, com todos os critérios que queria...ou quase todos!
Era amarelo, com a chapa feita, praticamente completo, a trabalhar...mas era um Clubman. Ainda assim não perdi muito tempo e fui vê-lo, acompanhado por um amigo meu que por acaso até foi quem viu o anúncio inicialmente e me enviou.

Rumei até uma aldeia no concelho de São Pedro do Sul, que para lá chegar são só curvas e contra-curvas, montes e vales...mas cheguei!
Chegado ao local percebi que não estava exatamente perfeito de chapa como dizia o anúncio, o chão não tinha sido devidamente tratado apresentando alguma ferrugem e uns micro-buracos já aparecerem...ainda assim nada de muito assustador.
Além disso a mecânica também não estava a trabalhar como também dizia no anúncio...aparentemente a bomba de gasolina tinha entregue a alma ao criador.

Depois de tantos kms foi um bocado como levar com um balde de água fria.
Só me restava tentar atenuar a situação negociando o valor do mesmo, ainda assim inicialmente não o fiz nos dias que se seguiram, na esperança que ainda aparecesse algo dentro dos ditos parâmetros mas nada!
Foi então que voltei a contactar o indivíduo do Morris Mini 1000 Clubman amarelo e chegámos a um acordo.
Passadas 2 semanas de lá ter estado o cenário era então o seguinte:

Ver anexo 1185282

Oficialmente era proprietário de um Morris Mini 1000 Clubman amarelo de 1971 :)
Juntamente com o carro vieram as jantes originais e as abas originais, pois as jantes que tem montadas e aquelas abas gigantes vão saltar fora.

Passado 1 dia da fotografia anteriormente postada o cenário era parecido, mas desta vez já em Lisboa :)

Ver anexo 1185283Ver anexo 1185284

Nem queria acreditar quando o vi a chegar em cima do reboque, ainda não estava bem em mim.
Era mais um dos meus carros de sonho a tornar-se realidade, apenas com o pormenor da frente a ser diferente da que realmente pretendia.
Descarregado o Mini era altura de o meter dentro da garagem, mas sem estar a trabalhar e sem travões a tarefa sozinho tornava-se um bocado mais complicada.
O portalista @Erickson C. Júnior rapidamente se aprontou para me ajudar e passados uns minutos já estava quase feita essa tarefa:

Ver anexo 1185285

Já no seu novo lar dei-lhe uma limpeza assim por alto e tirei as fotos da praxe:

Ver anexo 1185289Ver anexo 1185287Ver anexo 1185286Ver anexo 1185288Ver anexo 1185290

O passo seguinte foi verificar se realmente as jantes e as abas originais tinham vindo como combinado, pois são fundamentais para o que projeto na minha mente para ele. Confirmava-se, as jantes e as abas vinham com o carro :)thumbs up:

Ver anexo 1185291Ver anexo 1185292

Já se estava a fazer tarde nesse dia portanto não adiantei muito mais.
No dia seguinte lá voltei e comecei por verificar tudo o que não me parecia correto, digamos que são bastantes coisas ainda:

- A parte elétrica do carro está um nojo, muita ficha desligada e invenções feitas...vou ser obrigado a metê-lo num eletricista para refazer a parte elétrica do carro. Para terem uma ideia a única coisa elétrica do carro que funciona são as luzes de presença atrás, o resto é como se não existisse. :ph34r:

- A bobine de ignição está pendurada, sem o apoio:

Ver anexo 1185293


- A bomba de gasolina que tem para lá nem é mecânica, é uma bomba de gasolina elétrica e que estava desligada e igualmente pendurada:
Ver anexo 1185294

- O radiador com um aspeto medonho:

Ver anexo 1185295

- O dínamo com os rolamentos gripados, faz algum ruído.

- O motor de arranque a precisar de ser aberto e lubrificado, só trabalha quando lhe dá na telha.


Enfim, tem algum trabalho a nível mecânico e a nível de componente eléctrica é assustador!
O interior também não está novo, tem algumas invenções, mas nada de muito preocupante, deixo as poucas fotografias que tirei:

Ver anexo 1185296Ver anexo 1185297
Ver anexo 1185298

Entretanto ainda apareceu outro portalista que me foi dar uma ajuda a nível da mecânica e em 20-30minutos lá me meteu o Mini a bombar.
Fiz um breve vídeo:




Um muitíssimo obrigado ao Paulo Santos! Com certeza terei de o voltar a chatear mais umas vezes :D
Entretanto fiz uma lista com todo o material a nível mecânico, que o amigo Paulo me indicou e irei encomendar este mês que vem.
Para já tapei-o e vai ficar assim uns tempos até ter reunido todo esse material:

Ver anexo 1185299


Portanto a ideia para já é metê-lo mecanicamente a trabalhar bem e levá-lo de seguida para um eletricista.
Depois destas duas coisas resolvidas começo então a focar-me nos pormenores para depois levá-lo à IPO, que segundo sei já não vai faz uns aninhos (2015 penso).

Para fechar este post, resta-me explicar a razão do querer um Mini com as especificidades que referi inicialmente.
Como uma imagem vale mais que 1000 palavras, deixo então aqui a réplica do que quero fazer:

Ver anexo 1185300

Percebem agora o porquê de ter preferência por um que não fosse Clubman?
Terei aqui trabalho para anos e anos, até que fique como realmente idealizo.


Um abraço a todos e vão estando atentos que mais notícias hão-de vir :thumbs up:
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exatamente o motivo que me fez apaixonar pelos clássicos!
Parabéns e bom trabalho!
 
Hugo Albuquerque disse:
Bom dia António,

Obrigado pelo comentário e pela motivação.
Tenho de facto andado a ponderar se devo realmente convertê-lo para uma réplica igual à do Mr.Bean, tendo em conta ser dos primeiríssimos Clubman (1971).
De qualquer dos modos a ideia é colocá-lo o mais original possível, podendo no final fazer uma pequena brincadeira e pintar o capot de preto.

Em relação a avanços não têm surgido.
As chaves para polegadas já encomendei mas ainda não chegaram, tendo eu que aguardar pois sem elas nada feito.
A ideia é para já colocar a mecânica funcional para de seguida dar uma valente lavagem no circuito de refrigeração à mangueira.
Só depois disso irei colocar o radiador e de seguida colocá-lo num eletricista para refazer a instalação elétrica toda.
Por fim irei então começar a concentrar-me nos pormenores :thumbs up::)
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uma humilde opinião...

Eu nao tentava converter o carro numa réplica... seria desvirtuar o carro e tirar algo que ele possa ter de diferente dos outros...
 
Temos aqui especialistas em prendas! Não me digam que eram daqueles que em crianças, no Natal, faziam um furinho no embrulho para saber que prenda estava lá dentro e voltavam a tapar com fita-cola :D

Pois bem, são mesmo as chaves em polegadas :)

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Finalmente tenho chaves para desmontar o carro de A a Z, espero!
Que venham agora as dores de cabeça com parafusos calcinados e porcas moídas :xD:
 
Boa noite,

Hoje aproveitei o final de tarde para meter um bocado das mãos na massa e estrear as chaves de polegadas que mandei vir.
Até ao momento só tenho a falar maravilhas, já tendo eu conseguido desmontar a bomba secundária de embraiagem e ter desapertado as fixações da bomba principal de travões e da bomba principal de embraiagem.
Aqui com a bomba secundária já fora:

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E aqui as bombas principais já desapertadas, mas ainda no sítio delas.
A da esquerda é a bomba principal de travões e a da direita de embraiagem:

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Quando era para retirar ambas as bombas deparo-me que o veio, tanto de uma como da outra, está preso junto aos respetivos pedais com uma cavilha.
Para retirar essas cavilhas julgo que só com um alicate, correto? Como não tinha nenhum alicate suspendi os trabalhos por ali.
Aqui está uma das ditas cavilhas a que me refiro:

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Por fim e não menos importante, antes de me retirar para o merecido descanso estive a "catalogar" todos os parafusos e porcas na respetiva caixa, de forma a evitar futuros dissabores e dores de cabeça :thumbs up:

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Abraço a todos e espero em breve já trazer novas novidades :)thumbs up:
 
Hugo Albuquerque disse:
Boa noite,

Hoje aproveitei o final de tarde para meter um bocado das mãos na massa e estrear as chaves de polegadas que mandei vir.
Até ao momento só tenho a falar maravilhas, já tendo eu conseguido desmontar a bomba secundária de embraiagem e ter desapertado as fixações da bomba principal de travões e da bomba principal de embraiagem.
Aqui com a bomba secundária já fora:

Ver anexo 1188245


E aqui as bombas principais já desapertadas, mas ainda no sítio delas.
A da esquerda é a bomba principal de travões e a da direita de embraiagem:

Ver anexo 1188246

Quando era para retirar ambas as bombas deparo-me que o veio, tanto de uma como da outra, está preso junto aos respetivos pedais com uma cavilha.
Para retirar essas cavilhas julgo que só com um alicate, correto? Como não tinha nenhum alicate suspendi os trabalhos por ali.
Aqui está uma das ditas cavilhas a que me refiro:

Ver anexo 1188247

Por fim e não menos importante, antes de me retirar para o merecido descanso estive a "catalogar" todos os parafusos e porcas na respetiva caixa, de forma a evitar futuros dissabores e dores de cabeça :thumbs up:

Ver anexo 1188248


Abraço a todos e espero em breve já trazer novas novidades :)thumbs up:
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Agora é que vai ser.
O Ronaldo das desmontagens :lol:
 
Boa noite portalistas,

Hoje foi mais um fim de tarde para dar avanços no Mini.
A ideia era continuar o trabalho de ontem, ou seja retirar a bomba principal de embraiagem e a bomba principal de travões.
Comecei pela bomba da embraiagem, a cavilha saiu facilmente do pedal e rapidamente tinha a bomba nova no lugar da velha:

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Já a bomba principal de travões é que foi hoje a dor de cabeça. Andei mais de 1h de volta da cavilha do pedal do travão e aquela m"#$%" não saiu nem por nada.
Além de não ter saído a acessibilidade também é complicada, portanto estou KO. Aproveitei para fazer um vídeo e partilhar com vocês, pode ser que haja por aqui alguma mente com uma ideia genial para tirar aquilo :rolleyes:




Entretanto arranquei para a montagem da bomba de embraiagem secundária.
Aqui está ela no sítio, fiquei é na dúvida da posição da mola, é assim ou nem por isso?


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Ao olhar para o cofre do motor dá para perceber perfeitamente quais as peças que vai levando novas :D

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Resumindo, bomba principal dos travões ainda no sítio.
Bombas embraiagem já no devido sítio e já tenho o pedal da embraiagem a funcionar como é suposto.

Aos poucos isto vai indo. Aceito agora é sugestões para tirar a cavilha :D

Abraço
 
Boa noite a todos,

Mais uma etapa bem sucedida no Mini :)
Depois de experimentar mais de 4 alicates o raio da cavilha do pedal do travão saiu, já estava a ficar desesperado:

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Resumindo o meu melhor amigo durante esta noite foi o belo do 4ºalicate cor-de-laranja :D

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E assim sendo já fora do carro temos as 3 bombas velhas, duas de embraiagem e uma de travões:

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Amanhã segue-se mais um dia de volta do Mini...não tarda está a circular pelo seu próprio pé :)
Bom fim-de-semana e feliz Halloween.
 
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