Eram outros carros, pode nem ser muito velha.
Segundo o anterior proprietário essa intervenção taria sido feita há cerca de 4 anos atrás, vale o que vale…por norma não confio nesse tipo de coisas, tanto que fiz tudo o resto. Posto isto, os 3 mecânicos que estiveram de roda do carro aconselharam-me a não o fazer, nem a mexer nos dois Weber visto estar tudo tão “certinho”. Compreendo o que disse e realmente é uma situação bastante chata, contudo, sinceramente neste momento já não é altura para pensar nisso. É terminar o pouco que falta, atestar o depósito e siga. Se vierem problemas, terei que lidar com eles nessa altura. Mas claro, espero que corra pelo melhor e entendo perfeitamente o que foi por si evidenciado.Exactamente o que fiz. Tudo novo em redor do bloco e o próprio pintado com relas novas.
Fiz 300km queimou a junta. Refiz a cabeça e junta nova. Partiu uma pequena peça do distribuidor nesse processo. Fez mais uns km, barulho estranho e tirei o motor fora. Refiz o motor totalmente, bendita hora. Tinha muita conduta obstruida. Jamais ia ser aquele motor 1300 que hoje faz 8000rpm e não tem medo de um Junior 1300.
No meu caso o arrependimento foi brutal porque tive o motor fora, o carro sem um único parafuso. Fui na conversa dos outros. Nunca mais. Tenho um 1600 desarmado e o carro chegou a andar, ia ceder rápidamente (junta muido podre entre outros defeitos).
Mas desejo que corra bem. As juntas Alfa podem ser mais resistentes que os Fiat.
O Bialbero, e grande parte dos carros italianos, tem cabeça em alumínio, logo, sedes de válvulas endurecidas. O substituto de chumbo não faz falta absolutamente nenhuma
António, muito obrigado pela lição. Realmente no que toca a clássicos estou mesmo muito verdinho, o que por incrível que pareça ainda me deixa mais entusiasmado, tanto que secretamente já procuro um companheiro para o JúniorO Bialbero, e grande parte dos carros italianos, tem cabeça em alumínio, logo, sedes de válvulas endurecidas. O substituto de chumbo não faz falta absolutamente nenhuma
Aconselha-se cuidado apenas com a percentagem de etanol nas gasolinas (designadas por E5 ou E10, ou seja, 5 ou 10% de etanol, respetivamente).
O etanol é agressivo para alguns componentes dos sistemas de alimentação de combustível dos nossos queridos clássicos
Já muito se escreveu pela internet e até aqui no Portal sobre esse assunto
Não deve ser necessário 98 no Alfa visto que a sua taxa de compressão não é muito alta (se não me engano no 1300 Junior a taxa de compressão é de 9:1), por isso sim, 95. Se fosse algo mais próximo dos 9,8 a 10:1 seria 98 o recomendado.António, muito obrigado pela lição. Realmente no que toca a clássicos estou mesmo muito verdinho, o que por incrível que pareça ainda me deixa mais entusiasmado, tanto que secretamente já procuro um companheiro para o Júnior
A discussão sobre combustíveis já foi diversas vezes debatida com o meu círculo mais próximo, terminando muitas vezes com aqueles olhares de censura na minha direcção porque talvez demonstre algum “desprezo” por isso. Sendo um assumido petrolhead, já tive I4’s,I6’s,V6 e V8’s na sua maioria atmosféricos e sempre levaram a mesma gasolina, isto é, a mais barata que estivesse à disposição no momento, portanto, 95 octanas. Confesso desde já que nunca liguei às designações “E5 ou E10”. Assim sendo poderei/deverei colocar 95 ou 98 E5 e deixar de lado o substituto do chumbo?
Desde já agradeço a sua ajuda e os seus conselhos pra este maçarico
Edit: Numa breve pesquisa pareceu-me que em Portugal, pelo menos, a nomenclatura E5 está associada a 95 e E10 a 98, estou correcto?
De acordo com o que me disse, deveria colocar 95 (E5)?
Obrigado e peço desculpa pela ignorância.
Muito obrigado pela partilha Francisco. É engraçado (sem graça nenhuma), que pela 1a vez que tinha em mente “mimar” um carro com 98 e aditivos, estava a cometer um erro.
Muito obrigado pelas palavras Moises.
, e agora é fazer kms e sem medo de lhe carregar os Alfas gostam de rotações..
Muito obrigado Luís.
Muito obrigado pelas suas palavras João Luís.
Muito obrigado Ruben. Manter a originalidade é factor obrigatório. A tampa das válvulas pintada de vermelho foi a única alteração e foi para fazer a vontade aos mecânicosParabéns pela excelente escolha , mas parabéns acima de tudo por querer manter a originalidade , tendo em conta que agora a carroçaria 105 vao todas para fazerem réplicas dos gta , graças ao Alfaholics …
A combinação de cores é muito gira , o modelo é lindíssimo , melhor só se fosse um scalino em verde
também gosto muito do scalino, aliás, até à década de 80 gosto de todos os Alfas, o único problema é a carteira não acompanhar a cabeça… 
