Alfa Romeo GT1300junior

[Guilherme Romão]

Aproveitando este “diário de bordo” e caso não levem a mal o off-topic, gostava se possível que deixassem aqui sugestões, a vosso gosto pessoal, de carros pré 1980 (embora caso sejam da década de 80 também não haverá grande problema) até à casa dos 20/30 mil € partindo do pressuposto que estará em bom estado. Sei que o “bom estado” é algo muito discutível, mas com isto quero passar a percepção de algo que precise de alguns mimos a nível de mecânica/chapa/pintura e que não esteja todo podre, a precisar de “restauro completo”. Julgo que me fiz entender.
Desde já agradeço a vossa “participação” e ajuda, caso achem alguma piada ao “exercício”.

 

[João Pedras]

Tens alguma preferência em termos de características mecânicas?

 

[Guilherme Romão]

Tens alguma preferência em termos de características mecânicas?

A única obrigatoriedade é ser a gasolina, nada mais. Depois só o gosto e a perspectiva de negócio importa João.
Tanto gosto de algumas banheiras como de desportivos, embora deva confessar que tenho uma predilecção por coupés.

 

[Guilherme Romão]

Em todo o caso quando lancei este desafio foi para saber os vossos gostos e com isso descobrir alguns carros que não conheço. O meu fascínio actual com os clássicos parte muito por aí…desconhecimento. Dos finais de 90s para cá penso que conheço praticamente todos os carros, era fanático da revista l’automobile e esperava todos os anos ansiosamente pelo verão quando saía a edição “hors serie” com todos os carros disponíveis no mercado mundial, mesmo detestando francês No entanto só há muito pouco tempo é que descobri a existência de clássicos deslumbrantes, mesmo que inatingíveis, gosto de alegrar a vista. Posso dar exemplos de carros com os quais fiquei completamente maravilhado, que são COMPLETAMENTE inatingíveis (mesmo) mas que foi um deleite saber da sua existência há muito pouco tempo e poder contemplá-los em fotos e que há poucos anos desconhecia:

-Maserati A6 Zagato
-Fiat V8
-Alfa Romeo 33 stradale
-Bugatti 57 SC
-Talbot Lago

No entanto creio que haverá por aí muita coisa boa e que goste, com os quais não estava de todo familiarizado e que serão em alguns casos acessíveis como por exemplo:

-Lancia Fulvia 1.3s
-Jaguar S-type 3.8 e XJ6
-Citroen 11 BL

Portanto mais do que ajuda para uma futura compra que poderá nem se concretizar num futuro próximo, queria saber que máquinas comprariam vocês nesse intervalo de idade e valores, a vosso gosto pessoal.
Certamente descobrirei carros que não conheço, é esse o meu intuito.
Isto caso ninguém leve a mal o off-topic e que se discuta esse assunto neste DB.

 

[Edgar.Guerra]

Muito obrigado pela partilha Francisco. É engraçado (sem graça nenhuma), que pela 1a vez que tinha em mente “mimar” um carro com 98 e aditivos, estava a cometer um erro.
Assim sendo, caso tudo corra pelo melhor, hoje será abastecido com gasolina de 95 octanas e sem aditivo substituto do chumbo.

Viva! Recomendo-te confirmares qual a taxa de compressão do teu motor. No caso do Bialbero 1.8 da minha Giulietta, a taxa de compressão (que não me recordo qual é) já pede 98, e é dessa que lhe dou. O teu 1300 poderá de facto ter uma taxa de compressão mais baixa e viver bem com a 95, não sei...

Parabéns pela compra!
Tópico subscrito.

 

[Francisco Relvas]

Tens muitas opções...

Se queres ir para italianos tens por exemplo:
Fiat 124 Sport Spider ou Sport Coupé (ou Special T se quiseres algo com uma motorização parecida mas de 4 portas);
Lancia Fulvia - este sendo mais ou menos da mesma categoria que o Alfa;
Fiat 850 Coupé ou Sport Coupé se gostares de coupés mais pequeninos;

Alemães:
Audi 100 Coupé (para mim dos poucos Audis que acho verdadeiramente bonitos)
BMW 1602 / 2002
Taunus 20m / 26m
Opel Rekord Coupé ou Opel Commodore (se tiveres preferência por 6 cilindros)
Porsche 914

Franceses:
Citroen ID ou DS
Simca 1000 Coupé ou 1200 Coupé (se conseguires encontrá-los em Portugal.. mas também se pode importar)

Japoneses
Datsun 240z / 260z / 280z (se conseguires encontrar algum a bom preço......)
Honda S600 ou S800

Ingleses
Jaguar XJ6

Eu podia escrever muitas outras opções, pessoalmente não me virava para os ingleses mas decidi meter esse como exemplo

 

[Guilherme Romão]

Viva! Recomendo-te confirmares qual a taxa de compressão do teu motor. No caso do Bialbero 1.8 da minha Giulietta, a taxa de compressão (que não me recordo qual é) já pede 98, e é dessa que lhe dou. O teu 1300 poderá de facto ter uma taxa de compressão mais baixa e viver bem com a 95, não sei...

Parabéns pela compra!
Tópico subscrito.

Muito obrigado Edgar. Agora explica sff a este leigo como verifico a taxa de compressão do meu velhinho
Estás a lidar com um leigo nessa matéria embora agradeça toda a ajuda e tenha sede de aprender.
Sou doente por carros e adoro conduzir mas infelizmente de mecânica sou um zero à esquerda, não sou mais do que um curioso que não passa da cepa torta.

 

[Francisco Relvas]

Muito obrigado Edgar. Agora explica sff a este leigo como verifico a taxa de compressão do meu velhinho
Estás a lidar com um leigo nessa matéria embora agradeça toda a ajuda e tenha sede de aprender.
Sou doente por carros e adoro conduzir mas infelizmente de mecânica sou um zero à esquerda, não sou mais do que um curioso que não passa da cepa torta.

Normalmente pesquiso em websites deste género:

Detailed specs review of 1972 Alfa Romeo GT 1300 Junior model for Europe Australia

Specs datasheet with technical data and performance data plus an analysis of the direct market competition of Alfa Romeo GT 1300 Junior in 1972, the model with 2-door notchback coupe body and Line-4 1290 cm3 / 78.5 cui, 64 kW / 87 PS / 86 hp (DIN) of power, 137 Nm / 101 lb-ft of torque, 5-speed...

www.automobile-catalog.com

Pessoalmente prefiro o Carfolio, mas lá não tinha do 1300 GT Junior de 1972...

 

[Guilherme Romão]

Tens muitas opções...

Se queres ir para italianos tens por exemplo:
Fiat 124 Sport Spider ou Sport Coupé (ou Special T se quiseres algo com uma motorização parecida mas de 4 portas);
Lancia Fulvia - este sendo mais ou menos da mesma categoria que o Alfa;
Fiat 850 Coupé ou Sport Coupé se gostares de coupés mais pequeninos;

Alemães:
Audi 100 Coupé (para mim dos poucos Audis que acho verdadeiramente bonitos)
BMW 1602 / 2002
Taunus 20m / 26m
Opel Rekord Coupé ou Opel Commodore (se tiveres preferência por 6 cilindros)
Porsche 914

Franceses:
Citroen ID ou DS
Simca 1000 Coupé ou 1200 Coupé (se conseguires encontrá-los em Portugal.. mas também se pode importar)

Japoneses
Datsun 240z / 260z / 280z (se conseguires encontrar algum a bom preço......)
Honda S600 ou S800

Ingleses
Jaguar XJ6

Eu podia escrever muitas outras opções, pessoalmente não me virava para os ingleses mas decidi meter esse como exemplo

Excelente contribuição Francisco, obrigado!
Lá está, conheço quase todos mas nem todos, irei pesquisar os que desconheço.
Curioso visto que o XJ6 chegou a ser uma opção para 1o clássico (mas sempre com dificuldade em desistir do Alfa) mas não avancei por receio, principalmente das unidades que vi.
Podes explicar sff porque não te virarias para os ingleses?

 

[Francisco Relvas]

Excelente contribuição Francisco, obrigado!
Lá está, conheço quase todos mas nem todos, irei pesquisar os que desconheço.
Curioso visto que o XJ6 chegou a ser uma opção para 1o clássico (mas sempre com dificuldade em desistir do Alfa) mas não avancei por receio, principalmente das unidades que vi.
Podes explicar sff porque não te virarias para os ingleses?

É preferência de família diria

Eu sou pessoa que gosta mais de carros italianos e alemães, geralmente não sou muito virado para essas bandas.

 

[Guilherme Romão]

É preferência de família diria

Eu sou pessoa que gosta mais de carros italianos e alemães, geralmente não sou muito virado para essas bandas.

Compreendo perfeitamente.
Já tive italianos, japoneses, alemães e um inglês que de todos foi o que deixou mais a desejar, especialmente no que toca a fiabilidade e note-se que há italianos na equação.

 

[Edgar.Guerra]

Muito obrigado Edgar. Agora explica sff a este leigo como verifico a taxa de compressão do meu velhinho
Estás a lidar com um leigo nessa matéria embora agradeça toda a ajuda e tenha sede de aprender.
Sou doente por carros e adoro conduzir mas infelizmente de mecânica sou um zero à esquerda, não sou mais do que um curioso que não passa da cepa torta.

Ia-te recomendar veres no manual do carro (se o tiveres), ou num site de specs, mas o @Francisco Relvas antecipou-se

Nesse mesmo site, diz que o meu bialbero 1.8 tem uma taxa de compressão de 9.5:1.
Do que me recordo de falar com o @Rafael Isento (mas ele corrigir-me-á se eu estiver errado), essa será a taxa a partir da qual deve ser usada a famigerada 98.
Se assim for, e sendo a taxa de compressão do teu de 9:1, estás seguro a usar a 95.

 

[Guilherme Romão]

Muito obrigado novamente pela vossa atenção. O Francisco anteriormente já tinha feito referência a isso. Da 1a vez tinha atestado com 98, desta feita atestei com 95.

 

[Rafael Isento]

10.0:1 na taxa de compressão é, grosso modo, o valor de transição entre as 95 e as 98 octanas. Não é uma regra, é uma referência.
O que interessa combater é a autodetonação da mistura.
Se com gasolina 95, independentemente da taxa de compressão, se observa autodetonação em regime útil do motor, deve aumentar-se a octanagem do combustível.
Se com gasolina 95 não se observa autodetonação em nenhum regime de motor, não há vantagens em usar gasolina 98.

No meu entender, a gasolina de 98 atual até é de evitar. Segundo legislação em vigor, a 95 tem um máximo de 5% de Etanol para os oxigenados do carburante. Por comparação, a gasolina 98 pode chegar aos 10%.
Não quer isto dizer que a gasolina que usamos tenha este nível de Etanol, mas pela legislação europeia a E5 pode chegar aos 5% e a E10 aos 10%.

Do que observo em Portugal, todas as 95 são E5 e as 98 E10. Logo, a 95 tem (à partida) menos Etanol que a 98.

O Etanol não só tem menos rendimento energético que a gasolina como também é corrosivo. Esta última parte é um problema para depósitos metálicos, tubagens, bombas mecânicas, carburadores, etc.

 

[Guilherme Romão]

10.0:1 na taxa de compressão é, grosso modo, o valor de transição entre as 95 e as 98 octanas. Não é uma regra, é uma referência.
O que interessa combater é a autodetonação da mistura.
Se com gasolina 95, independentemente da taxa de compressão, se observa autodetonação em regime útil do motor, deve aumentar-se a octanagem do combustível.
Se com gasolina 95 não se observa autodetonação em nenhum regime de motor, não há vantagens em usar gasolina 98.

No meu entender, a gasolina de 98 atual até é de evitar. Segundo legislação em vigor, a 95 tem um máximo de 5% de Etanol para os oxigenados do carburante. Por comparação, a gasolina 98 pode chegar aos 10%.
Não quer isto dizer que a gasolina que usamos tenha este nível de Etanol, mas pela legislação europeia a E5 pode chegar aos 5% e a E10 aos 10%.

Do que observo em Portugal, todas as 95 são E5 e as 98 E10. Logo, a 95 tem (à partida) menos Etanol que a 98.

O Etanol não só tem menos rendimento energético que a gasolina como também é corrosivo. Esta última parte é um problema para depósitos metálicos, tubagens, bombas mecânicas, carburadores, etc.

Muito obrigado por toda informação e contributo Rafael.

 

[Guilherme Romão]

Bem, ontem foi dia de mais 50/60 kms para matar o bichinho e tenho de confessar…para mim é sempre um enorme prazer conduzir este carro!
De forma a conseguir exprimir melhor, só me apercebo realmente porque está entre dois companheiros modernos vocacionados para “condução prazerosa” e mesmo assim a minha escolha recai sobre o pequeno e velhinho Gt Júnior e é ele que sai para matar o bichinho da condução por puro prazer…até as imperfeições são perfeitas
Inexplicável…

 

[Guilherme Romão]

Mais umas…

 

[Guilherme Romão]

Quanto à “grande revisão” de motor e caixa que foi realizada, até agora tudo às mil maravilhas e espero que assim continue…

 

[João Pedras]

…até as imperfeições são perfeitas

É que é isso mesmo

 

[Pedro Teixeira]

Como não vejo aqui 5 fotos por dia do carro só posso concluir que este tópico carece de fotos!