Golf 1.6 gti 1982

[Rui Fernando Mauricio]

Havia sem duvidas modelos famosos e populares na altura como ja foi mencionado,mas se compararem os tempos de slalom e aceleracao alem de outros factores o GTI era superior.A primeira verdadeira competicao para o GTI foram os tais civics DOHC .Aqui nos estados unidos VW e um culto no mundo de performance.Um GTI de 83-84 1800cc com pouco mais que uma simples mudanca de taxa de compressao e uma arvore de cames mais agressiva torna-se um terror para a competicao(oriental).com respeito aos travoes nos modelos seguintes a distribuicao de pressao foi improvada.

 

[Rui Fernando Mauricio]

Sim, os travões são um pouco "tudo ou nada", ao ponto de bloquearem com facilidade.

No cabrio nunca me queixei muito, pois as prestações e o ritmo mais calmo próprio deste cabrio em particular, não chegam para dar muito trabalho aos travões.

Travoes da frente do scirocco de 84 e travoes trazeiros do Vento 96 cabem sem modificacoes e mantem o aspecto original com bons resultados.

 

[Carlos C Ramos]

Após ter levado os retentores da distribuição e a junta do filtro de óleo, a máquina está de regresso a casa.:feliz:


















E o certificado do ACP também chegou hoje.

 

[Moises Trovisqueira]

Caro Amigo, estou cheio de inveja, é vergonhoso dizer isto mas é verdade, das dezenas de carros que vendi, o VW GTI é o que mais desejo voltar a ter, parabens o seu é simplesmente magnifico.

 

[nuno granja]

Após ter levado os retentores da distribuição e a junta do filtro de óleo, a máquina está de regresso a casa.:feliz:



E o certificado do ACP também chegou hoje.

BOA!!!


Obrigado pela partilha e bons kms...


nuno g

 

[Moises Trovisqueira]

Grande máquina!

Uma dúvida, o Golf GTI 1800 é menos comum que o 1600, mas até que ponto?Sabe quantas unidades vieram 1600 e 1800?

Mais ou menos a resposta:

Junho 1976 o 1° Golf GTI 1600 cm3 à 4 velocidades é comercializado
diferenças em relação ao Golf normal:
- interior : Um volante 3 raios e um manometro de temperatura de oleo.
- exterior : Um autocolante preto a volta do oculo da tampa da mala, uma grelha frontal contornada em vermelho, umas bamdas laterais coladas na parte baixa da carroçaria e um chassis rebaixado.
-os primeiros exemplares existiam so na côr cinza prateado, mais tarde começou a existir em vermelho.

Agosto 1977 : algumas importantes modificações Golf GTI :
o diametro do servo-freio se eleva a 7". a fixação da crémalheira de direção é equipada de silentbloks para diminuir as vibrações o disco de embrayagem passa de 190 à 200 mm as supenssões e os 4 amortecedores sofrem uma modificação para aumentar o conforto e diminuir os ruidos o radiador passa a ser de aluminio.
Março 1978 : Novo silencioso de escape (resistencia superior à corrosão)

verão de 1978, os retrovisores laterais passam a ser regulaveis do interior
Agosto 1978 :modificação do sistema de ventilação do carter motor

verão 1979 comercialização do VW Golf série 1 GTI 1600 cm3 de 5 velocidades 110 Cv Din com novos parachoques em plastico, é colocado um manometro de conssumo instantãneo, novas molas de suspenssão e uma garantia anticorrosão de 6 anos .

Fevereiro 1981, aparecem novas modificações :
- no interior novo desenho do tablier, novo volante e punho das velocidades, novos padrões de tecido dos bancos as listas tipo arco iris.
- no exterior blocos dos farolins de maiores dimenssões.
Ao nivel da mecanica novo distribuidor electronico do tipo Hall fait (TSZ).

modificações inseridas em Dezembro 1981
- exterior : novo pare-brise com defletores laterais para diminuir os ruidos do vento, lava vidro trazeiro.
- interior : acrescentaram um isqueiro.

verão de 1982, o Golf GTI é equipado com um novo motor 1800cm3 com 112 ch Din.
- interior : nos intrumentos é acrescentado Um computador de bord que é relogio e informa a velocidade media a temperatura exterior e a temperatura do oleo.
- exterior : na tampa da mala acrescentam"1800" ao letring Golf GTI e montam uma luz de nevoeiro trazeira, verssão 4 portas disponivel.

quantidade produzida de junho 1976 ao outono de 1982 =283650 unidades

1976:10.366
1977:31.746
1978:42.293
1979:58.252
1980:68.599
1981:72.394
não inclui as verssões de series especiais para alguns paìses.
Exclusivamente para Portugal não tenho elementos.

 

[Carlos C Ramos]

Obrigado a todos, e espero pelo bom tempo para poder usufruir da máquina, espero estar no Mafra Clássicos no dia 27 deste mês.

Caro Moises Trovisqueira, obrigado pela informação mais que completa sobre o MK1 GTI.

E no regresso da oficina descobri um Golf MK1 GTI, com a matricula BD-08-27, ou seja, 12 números antes da minha, na côr "Mars Red" (mais laranja que "red" neste momento) a apodrecer num quintal, perto do Vimeiro-Torres Vedras.

 

[ze miguel silva]

Moisés entao quer dizer que em Portugal há muitos mais 1600 que 1800, certo?:feliz:

 

[Conta apagada 42341]

Os únicos Golf´s GTi´s que conheço ao vivo são do amigo portalista Pedro Vicente, em que ambos são de 82 e variam de um digito para o outro, um aqui e outro aqui e mais este aqui.

Espectáculos de carros, parabéns o seu também está muito catita

 

[Moises Trovisqueira]

Moisés entao quer dizer que em Portugal há muitos mais 1600 que 1800, certo?:feliz:

visto os numeros de produção essa afirmação é probavel.

 

[Moises Trovisqueira]

Carlos C Ramos

Caro Moises Trovisqueira, obrigado pela informação mais que completa sobre o MK1 GTI.

Não tens de quê.

E no regresso da oficina descobri um Golf MK1 GTI, com a matricula BD-08-27, ou seja, 12 números antes da minha, na côr "Mars Red" (mais laranja que "red" neste momento) a apodrecer num quintal, perto do Vimeiro-Torres Vedras.[/QUOTE]

felizmente que ainda existem muitos, infelizmente existem muitos abandonados, procuro um GTI em bom estado ou a restaurar para voltar a sentir a adrenalinaque que o meu ex GTI me fazia sentir, numca outro automovel me fez vibrar tanto, nem os puro sangue!
Desculpa poluir o teu topico com as minhas fotos mas não resisto a mostrar o saudoso exemplar que tive mais o exemplar que tenho em cabriolet, que apesar de ser o mesmo motor as mesmas sençassões não existem

 

[Moises Trovisqueira]

Se te interessa e se permites Carlos C Ramos, o fundo da mala do GTI não era forrada com alcatifa mas com uma especie de plastico duro igual ao que forra as costas do banco trazeiro..

 

[Carlos C Ramos]

Moises, não considero poluição, mas sim partilha de fotos.

Realmente esse GTI verde com as jantes que mais gosto (tirando as de aço que vêm de origem, as ATS CUP).

Eu antes deste restaurei um MK1 cabrio na versão white Edition, apesar do motor não ter nada a ver com o do GTI (era o 1.6 de carburadores e 75 cv), experimentei um GLI de 82 (com o mesmo motor do GTI) e realmente as sensações não são as mesmas, mas também é transversal a qualquer cabrio, porque o peso a mais que têm por causa dos reforços da carroçaria, obriga a um peso extra na casa dos 100kg e depois a curvar também se nota a menor rigidez da carroçaria e a supensão mais branda, para não castigar tanto a estrutura. Espiritos diferentes!!!

Já experimentei um peugeot 205 GTI e um 205 CTI, ambos 1.6 de 115 cv e parecem carros completamente diferente, no entanto o motor é o mesmo.

 

[Moises Trovisqueira]

Ainda bem que citaste o 205 GTI 115cv porque o 205GTI 130cv não compartilha o mesmo motor com o CTI comtemporanêo, este ultimo era equipado com o motor DFZ 105cv do Automatique!

Sou cliente da Peugeot desde a 20 Anos, compro-lhes varios carros por Ano para a Empresa, neste momento temos 11 Peugeot, escusado serà dizer que tenho o privilegio de experimentar cada novo modelo desta marca isto desde à 20 Anos, portanto tanto na época deles como recentemente, conduzi muitas vezes os 205GTI 115 e 130cv e até tive a oportunidade de conduzir um 309 GTI 16v, todos eles verdadeiros desportivos eficazes mas o rigor da construção do Golf fez-me optar por ele e ainda hoje mantenho a mesma opinião.

No caso dos Golf1 GTI ou GLI nos dois eram montados os mesmos motores, por exemplo o meu Golf Cabriolet esta equipado com um motor da série DX que foi fabricado de Agosto de 1982 até julho de 1992, com as seguintes caracteristicas 1781c.c. 112CV DIN as 5800RPM BINARIO 153/3500 que são exatamente as mesmas do GTI coupé mas o peso e a rigidez da carroçaria apesar de ser fabulosa para um Cabriolet, transforma o Golf num cabriolet rapido mas não desportivo.

 

[Carlos C Ramos]

Se te interessa e se permites Carlos C Ramos, o fundo da mala do GTI não era forrada com alcatifa mas com uma especie de plastico duro igual ao que forra as costas do banco trazeiro..

A cobertura original está por baixo do tapede de alcatifa que vês na foto, só que está muito mal tratado, por isso enquanto não arranjar um em condições, fiz este em alcatifa para desenrascar.

 

[Fabio Marques]

Parabéns pela máquina parece estar em muito bom estado o GTI

 

[Joel Davide]

Belo carro!!
Também tenho um GTi dessa cor, mas com uma grelha de 4 faróis e jantes ATS Cup 14''.

É uma maquina espectacular, foi o primeiro carro do meu pai.
Tem um cantar espectacular, puxa (demasiado) bem, e é um prazer de se conduzir.
Tenho é agora um problema, não sei porquê, mas a luz da bateria não acende, as baterias morrem todas passado algumas semanas, e o conta-rotações não está certo. Alguma sugestão?

Cumprimentos

 

[Carlos C Ramos]

Boas Joel.

Realmente o Golf GTI é um carro espectacular, mas não é qualquer mecânico que sabe afinar um Golf GTI, eu acertei ao terceiro, pois segundo me disseram o sistema de injecção funciona com uma "balança" e não é fácil de afinar.

Também existe alguma irregularidade ao ralenti, mas segundo sei também é normal, não ao ponto do carro ir baixo, mas ligeiramente irregular.

Mas vê se a válvula que controla o ralenti está em condições, no meu cabrio isso acontecia e era a valvula de vácuo que estava avariada.

A bateria pode ser o alternador avaridado.

Caso precises de um mecânico, aquele onde tenho ído preparou 3 carros destes para rallyes, inclusivamente ele tinha um destes, agora é dono de um Bosch Car Service (Auto Mac), perto de Ribamar da Lourinhã (em Sta. Barbara) e o carro entrou lá a ir-se abaixo a frio e com a rotação toda irregular a quente e saiu de lá perfeito.

 

[Joel Davide]

Boas noites.

De facto o ralentin não parece mau, mas noto que ele quando tem uma bateria com carga boa fica com o ralentin mais alto.
A coisa é que corta ás 4800 Rpm pelo conta-rotações, e noto que puxo por ele e ainda vai a 2000 Rpm no conta-rotações quando devia ir a umas 4000 !!

Não entendo o que se passa.

Cumprimentos

 

[Carlos C Ramos]

Deves ir a um mecânico ver isso, o meu está a cortar por volta das 7000.

Mas vê em 5ª a 120km/h qual a rotação que vai, deve estar entre as 3000 e as 3500.
Também podes ter uma avaria no conta rotações.