Ford Escort mk1 4 portas de 1974

[João Manuel Sobral]

Fica a andar igual, se o diferencial ficar o mesmo não há diferença nenhuma...

Ora aí é que está!!

o que comanda a velocidade de ponta é o diferencial e as relações de caixa.

é importante adequar o diferencial ao que se pretende. Se fizer muita estrada, não há necessidade de colocar um diferencial mais curto, pois anda pouco e o resultado é ir a "moer" material fazendo rotações elevadas para conseguir ir a 100km/h.

Cada relação de diferencial, tira cerca de 7.5km/h:

3.8 - 100km/h - 4000rpm
4.1 - 92.5km/h - 4500rpm (a 100km/h)
4.2 - 85.0km/h - 5000 (a 100km/h)

é mais ou menos isto, embora os valores sejam apenas para exemplo, mas não estão muito fora.

quanto ao 1600. pergunto - precisa mesmo de muita potência? Vai fazer Rampas? e se for, quer entrar em competição com os "maquinões" 2000 RS/BDA/YB/etc?

com o 1300 divertimo-nos na mesma e temos sempre a desculpa ... o meu é apenas um 1300!!!! mas se vier com um "kit de unhas", (por acaso ainda não tenho!!) canta de Galo para muitos PINTOS e afins!!!

quanto ao diferencial, podemos sempre jogar com os pneus, de acordo com a ocasião.

este ano fiz o Verde Pino com 185/60r13, (diferencial 3.8 de origem) e cheguei à conclusão que em algumas rampas fiquei num impasse em que não sabia se devia meter a 3ª ( em que o carro morria um pouco) ou devia continuar em 2ª a levantar pé para tentar não exceder as 7500rpm.

mandei vir um jogo de pneus 175/50r13, o que me equivale a um diferencial 4.1. Assim, apenas trocando as jantes consigo outra relação. Vou testar este fim de semana na rampa da Foz do Arelho.

no dia a dia volto à relação 3.8.

para mim o importante não é o carro dar 180km/h ou 170km/h. o fundamental são as RPM á velocidade a que se anda regularmente. Para quê ter um maquinão com um arranque espectacular se depois para ir a uma velocidade decente vai a partir por excesso de rotações e só dá 100 ou 120Km/h?
Quantas vezes se arranca por troço? e as ligações são feitas a 60km/h para não partir?

desculpe se me alonguei um pouco e se calhar compliquei!!

se necessitar de alguma ajuda (no Portal encontra algumas boas sugestões para preparar o 1300, mas também outras mázinhas e caras!!), disponha, porque se eu não souber (o que não é difícil!!), tenho sempre amigos que sabem e podem esclarecer, e há Portalistas muito entendidos na matéria que vão sempre dando uma mãozinha.

um abração

só mais um conselho - invista no seu motor 1300, mantenha o carro o mais original possível com a caixa original de 4 velocidades, e divirta-se.
Não entre em altas cavalarias, pois estes brinquedos saem caros e depois ficamos pendurados!!

 

[Rafael S Marques]

(...)
quanto ao 1600. pergunto - precisa mesmo de muita potência?

Aqui na Serra até dá jeito... O meu é o que tem e gosto...

 

[Daniel Martins classicos]

Parabéns esta a evoluir rápido daqui a pouco já anda por ai, continuação estou morto por ver terminado vou continuar seguindo o restauro...

 

[João Manuel Sobral]

Aqui na Serra até dá jeito... O meu é o que tem e gosto...

pois ... tem razão, para a serra é melhor no 1600 e eu também gosto deles, que fique claro, desde que seja o crossflow!!! o Pinto 1600 nem pensar.

mas vejamos:
se já existe o 1300, com o dinheiro da compra do 1600 dá já para a ajuda da preparação do 1300, que para o 1600 é igual.

para a serra, coloca um diferencial 4.2, ou mesmo um 4.1 e uma cames 244 ou 234 e garanto que também a sobe a arrepiar!!!

podemos experimentar e posso levar um 1600 e um 1300 com preparações idênticas ...
no minimo salva-se o convivio e o almoço....

 

[Nelson Freitas Silva]

pois ...

...
podemos experimentar e posso levar um 1600 e um 1300 com preparações idênticas ...
no minimo salva-se o convivio e o almoço....

Cheira-me que já estou metido ao barulho...

 

[Rafael S Marques]

pois ... tem razão, para a serra é melhor no 1600 e eu também gosto deles, que fique claro, desde que seja o crossflow!!! o Pinto 1600 nem pensar.

mas vejamos:
se já existe o 1300, com o dinheiro da compra do 1600 dá já para a ajuda da preparação do 1300, que para o 1600 é igual.

para a serra, coloca um diferencial 4.2, ou mesmo um 4.1 e uma cames 244 ou 234 e garanto que também a sobe a arrepiar!!!

podemos experimentar e posso levar um 1600 e um 1300 com preparações idênticas ...
no minimo salva-se o convivio e o almoço....

O meu não tem preparação nenhuma, é só um 1600GT, mas confesso que em certos momentos gostava mais do 1300.
Quanto ao almoço não é má ideis, se não for antes fica combinado para Outubro quando for o Passeio do Portal em Seia.

 

[Hugo Henrique]

pois ... tem razão, para a serra é melhor no 1600 e eu também gosto deles, que fique claro, desde que seja o crossflow!!! o Pinto 1600 nem pensar.

mas vejamos:
se já existe o 1300, com o dinheiro da compra do 1600 dá já para a ajuda da preparação do 1300, que para o 1600 é igual.

para a serra, coloca um diferencial 4.2, ou mesmo um 4.1 e uma cames 244 ou 234 e garanto que também a sobe a arrepiar!!!

podemos experimentar e posso levar um 1600 e um 1300 com preparações idênticas ...
no minimo salva-se o convivio e o almoço...

Na minha opinião também não comprava motor 1600 Pinto.
Eu para o meu escort tenho o 1600 crossflow, mas já tinha pensado antes, se não conseguisse encontrado alterava o meu 1300. Mas agora como tenho o 1600 não vou fazer grandes alterações vou só meter os colectores 4.2.1 carburador duplo e vai levar uma grande reparação, vou meter bronzes segmentos e pistões umas válvulas novas, bem e para ficar mais ao menus razoável e com um motor fiável para dar uns passeios e de vez enquanto umas gazadas e uns donut´s.
Agora o Sr. João tem toda a razão.
Cumps

 

[Pedro Vasco]

pois ... tem razão, para a serra é melhor no 1600 e eu também gosto deles, que fique claro, desde que seja o crossflow!!! o Pinto 1600 nem pensar.

Desculpem a minha ignorância no assunto mas o motor pinto é assim tão fraco face ao crossflow? Quais são as desvantagens?

 

[Hugo Henrique]

Desculpem a minha ignorância no assunto mas o motor pinto é assim tão fraco face ao crossflow? Quais são as desvantagens?

Não sei todas as desvantagens mas a relação peso/potencia conta um bocado.
O crossflow 1600cc é um motor que tem +/- os mesmo cavalos do pinto 1600cc, mas tem como desvantagem ser bem mais pesado que o crossflow ainda umas boas dezenas de quilos.
Espero ter ajudado

 

[Pedro Vasco]

Não sei todas as desvantagens mas a relação peso/potencia conta um bocado.
O crossflow 1600cc é um motor que tem +/- os mesmo cavalos do pinto 1600cc, mas tem como desvantagem ser bem mais pesado que o crossflow ainda umas boas dezenas de quilos.
Espero ter ajudado

Obrigado.
Eu não percebo quase nada de mecânica automóvel, mas pelo que tenho visto o motor pinto é mais comum que o crossflow. No meu capri tenho um pinto e por isso é que perguntei. Gostava de saber a desvantagem de o ter

 

[Hugo Henrique]

Obrigado.
Eu não percebo quase nada de mecânica automóvel, mas pelo que tenho visto o motor pinto é mais comum que o crossflow. No meu capri tenho um pinto e por isso é que perguntei. Gostava de saber a desvantagem de o ter

Mas como disse eu não sei explicar tudo com certeza que haverá muitas mais vantagens e desvantagens.
Mas espero ter ajudado.

 

[João Manuel Sobral]

Obrigado.
Eu não percebo quase nada de mecânica automóvel, mas pelo que tenho visto o motor pinto é mais comum que o crossflow. No meu capri tenho um pinto e por isso é que perguntei. Gostava de saber a desvantagem de o ter

há mais motoresPinto, porque a partir de determinada data todos os Ford passaram a ter motores pinto. Não possso precisar a data, mas creio que foi perto dos anos 80.

o 1600 Pinto, é mais pesado e mais molengão. da experiência que tive com os motores originais dos meus carros só posso dizer:
crossflow 1600 - Cortina GT MK2 (1971/73 - excelente
Pinto 1600 - Cortina MK3 ou 4 (1980??) - péssimo frequentemente gripava as árvores de cames a 140 kmh (pelo menos recordo-me de 2) apesar de usar óleos de excelentes marcas.
troquei o motor por um Pinto 2000 - melhorou muito, até porque na altura fiz uma pequena preparação no motor - trabalhei a cabeça, rebaixei-a e já não me recordo o que mais fiz, mas na altura era um "avião"
tive sempre (e ainda tenho) saudades do Cortina GT, apesar de ter tido carros muito mais potentes!!!

 

[Pedro Vasco]

há mais motoresPinto, porque a partir de determinada data todos os Ford passaram a ter motores pinto. Não possso precisar a data, mas creio que foi perto dos anos 80.

o 1600 Pinto, é mais pesado e mais molengão. da experiência que tive com os motores originais dos meus carros só posso dizer:
crossflow 1600 - Cortina GT MK2 (1971/73 - excelente
Pinto 1600 - Cortina MK3 ou 4 (1980??) - péssimo frequentemente gripava as árvores de cames a 140 kmh (pelo menos recordo-me de 2) apesar de usar óleos de excelentes marcas.
troquei o motor por um Pinto 2000 - melhorou muito, até porque na altura fiz uma pequena preparação no motor - trabalhei a cabeça, rebaixei-a e já não me recordo o que mais fiz, mas na altura era um "avião"
tive sempre (e ainda tenho) saudades do Cortina GT, apesar de ter tido carros muito mais potentes!!!

Obrigado João.
O meu Capri é de 1974 e tem um Pinto 1600. Não sei muito bem qual é o desempenho do motor porque ainda não andei nele o suficiente para me aperceber disso, mas agora fiquei com a "pulga atrás da orelha" sobre o assunto...

 

[João Manuel Sobral]

Obrigado João.
O meu Capri é de 1974 e tem um Pinto 1600. Não sei muito bem qual é o desempenho do motor porque ainda não andei nele o suficiente para me aperceber disso, mas agora fiquei com a "pulga atrás da orelha" sobre o assunto...

esqueci-me de um pequeno pormenor, é que o meu Pinto estava numa carrinha, e o diferencial era mais curto, o que originava mais rotações.

Um conselho que lhe dou é usar sempre óleos minerais no seu motor, pois tenho um amigo que usava semisintéticos (muito bons) e os martelos de valvulas têm ido à vida rapidamente (3 já foram em cerca de 1000km), embora a cames da Kent, não tenha ficado danificada. Desde que mudou o problema parece que se resolveu.

no meu escort só uso oleo mineral e tem provado ser excelente em situações de limite, que infelizmente já tive, tendo minimizado os danos.

 

[Pedro Vasco]

esqueci-me de um pequeno pormenor, é que o meu Pinto estava numa carrinha, e o diferencial era mais curto, o que originava mais rotações.

Um conselho que lhe dou é usar sempre óleos minerais no seu motor, pois tenho um amigo que usava semisintéticos (muito bons) e os martelos de valvulas têm ido à vida rapidamente (3 já foram em cerca de 1000km), embora a cames da Kent, não tenha ficado danificada. Desde que mudou o problema parece que se resolveu.

no meu escort só uso oleo mineral e tem provado ser excelente em situações de limite, que infelizmente já tive, tendo minimizado os danos.

Obrigado pelo conselho João. Vou ter isso em atenção.
O seu amigo por acaso tem uma condução muito agressiva? 3 em 1000km é um bocado demais, digo eu...
Já agora, o combustível também influencia a eficiência do motor, certo? Para este motor qual é o melhor para usar? com ou sem aditivo?
Abraço.

 

[João Manuel Sobral]

Obrigado pelo conselho João. Vou ter isso em atenção.
O seu amigo por acaso tem uma condução muito agressiva? 3 em 1000km é um bocado demais, digo eu...
Já agora, o combustível também influencia a eficiência do motor, certo? Para este motor qual é o melhor para usar? com ou sem aditivo?
Abraço.

bom dia
o meu amigo não tem condução agressiva, até é muito calmo. Era mesmo desgaste anormal.
quanto á gasolina sempre 98 e com aditivo substituto do chumbo,se não tiver a cabeça preparada para gasolina sem chumbo.

 

[David Pint0]

O Restauro vai-se continuando a pouco a pouco,aqui ficam umas fotos actualizadas

 

[vitinhosilva]

David mete ai as fotos actualizadas...

 

[David Pint0]

David mete ai as fotos actualizadas...

fotos actualizadas :feliz::feliz:

 

[Mario Camacho]

gosto.
cumps