Carlos Cristóvão
Danicupra
Filipe Pereira. disse:
esse amigo sou eu?hehehe
Ford Escort mk1 4 portas de 1974
- Autor do tópico David Pint0
- Data de início
esse amigo sou eu?hehehe
vitinhosilva
Vitor
Em seia a tinta para os pretos é que não há teve que se encomendar, se não fosse isso os pretos já estavam pintados.
Marco Fontes
Veterano
É preciso é seguir em frente. Bom trabalho.
OP
OP
David Pint0
YoungTimer
eu tenho uma duvida!!!!o meu escort tinha o motor 1100 lc crossflow ,para meter um 1600 pinto tenho que alterar alguma coisa em nível de chassi??e passa na inspecção??agradeço que me tirem essas duvidas
Hugo Henrique
Clássico
David Pint0 disse:
Boas David
Olha penso que colocas um pinto na perfeição no escort sem alterar muita coisa.
As coisas que penso que tenhas de alterar vai ser cortar o sitio do radiador e peso que seja necessário alterar os apoios do motor mas como te disse o o sitio do radiador vais ter de alterar agora os apoios não tenho bem a certeza só falando com o meu pai que ele diz-me o que é necessário para lá meter um pinto.
E mais uma coisa eu pessoalmente se tivesse que meter um motor pinto seria um 2.0L.
Agora ao passar na inspecção isso já depende da pessoa que te inspeccione o carro.
Espero ter ajudado
Abraço
OP
OP
David Pint0
YoungTimer
obrigado pela dica,mas a mim dizeram que o 1600 pinto era só comprar os apoios(não sei se estou certo),e o 2000 pinto tinha que reforçar o chassi e mudar os travões
David Pint0 disse:
Detesto ver os mptpres Pinto nos escorts, metes um 1600 crosflow, é de aplicação directa, é mais bonito, não cria problemas na IPO, só é mais caro...
miguelcristovao
Pre-War
Rafael S Marques disse:
Eu também sou da tua opinião Rafael!
Mas como o motor "pinto" é o mais comum e mais falado, axo que às vezes acaba por ser a opcão para quem não fez uma boa pesquisa sobre os motores e modelos em que sairam de origem os crossflow, além de que os "pinto" são muuuuuuuuuuuito mais baratos e muitiiiiiiiiiiiissimo mais faceis de encontrar!
mais um restauro a ser feito aqui por perto..
força niso...
vai sair dai uma bela maquina....
força niso...
vai sair dai uma bela maquina....
OP
OP
David Pint0
YoungTimer
jose carlos neves fernand disse:
obrigado,o restauro esta sendo feito a pouco a pouco
Pedro Vasco
Clássico
Pelo que tenho visto o restauro está a andar a alta velocidade
Parabéns e continuação de um bom trabalho.
Abraço
Parabéns e continuação de um bom trabalho.
Abraço
Ruca RS Lima
Ruca RS Lima
Boas o pinto é um bom motor! Mas é uma carga de trabalhos,já tive um mk1 e apliquei um pinto 1600. Muitas mudanças a fazer coletor de escape e admição são do lado contrario, o carter tem de ser alterado para não bater na canga, a não ser que se compre um de aluminio já alterado. O chupador de óleo tem de ser encortado para não bater depois do carter ser encortado. Parte electrica tem de ser alterada, Entre muitas outras coisas que tambem ficam caras. Na minha opinião para uso num carro com ipo o motor pinto dá muito nas vistas,é preferivel pagar um bocado mais e andar descansado na estrada com um crossflow1600. Cumps.
Mario Camacho
Veterano
Ruca RS Lima disse:
concordo.
bom restauro
OP
OP
David Pint0
YoungTimer
Ruca RS Lima disse:
obrigado pela ajuda
OP
OP
David Pint0
YoungTimer
fotos actualizadas
OP
OP
David Pint0
YoungTimer
Pedro Vasco
Clássico
Está no bom caminho
Continuação de um bom trabalho
Continuação de um bom trabalho
João Manuel Sobral
Clássico
Ruca RS Lima disse:
também concordo plenamente!!
mas, já agora, porque não evoluir o seu motor 1100 para um 1300?
tem dúvidas que ande?
Fica com mais genica que o 1600 nas altas e acaba por dar mais gozo, pois o 1600 apenas tem mais potência e mais binário mas nas altas é mais "molengão".
Se quiser possso demonstrar-lho.
Pense nisso.
vitinhosilva
Vitor
Ele já fez a compra do 1300 mas com o 1600 não fica também com mais velocidade de ponta? e não compensa o 1600 visto quie fica com mais binário?
vitinhosilva disse:
Fica a andar igual, se o diferencial ficar o mesmo não há diferença nenhuma...