Ford escort mk1 1300 gt

[Luís Miguel F Santos]

Boas a todos.
Estou prestes a adquirir um mk1 1300 gt, que irá ser o meu primeiro restauro. Até está num estado geral muito bom. Mas o meu maior problema é o motor, que está a precisar de reparação (não tem compressão). No entanto consegui encontrar um motor do ford escort mk1 1300 L que até está muito bom, tem somente 30.000km.
Alguem me pode dizer se o motor é compativel, ou se existem diferenças alem do carburador.

 

[Nelson Rocha]

penso que há umas pequenas diferenças do L po GT... mas deixa vir os entendidos...

 

[Rafael S Marques]

A falta de melhor esse serve, é so trocares os colectores de escape e admiçao, mas porque é que nao reparas o do carro? Eu era o que faria.

 

[Ricardo Teixeira]

Os motores Kent/crossflow dos GT (1.3/1.6) têm cabeças com válvulas maiores.

As árvores de cames também têm mais duração 272 graus no GT e 256 graus no normal.

A taxa de compressão pode ser igual á do GT se o motor for 1300HC (high compression - alta compressao).

 

[Nuno Andrade]

Boa sorte para a bela maquina... Venham fotos. Eu tenho um Escort 1300 L.

cumprimentos.

 

[Luís Miguel F Santos]

Entretanto já comprei o carro. Que por sinal até foi por um preço bastante acessivel. Agora só me falta traze-lo pra casa.
Estou ansioso por começar a trabalhar nele.

 

[Carlos Jorge Sol Teixeira]

30.000? como assim , depois de reparado o motor ( se foi ) ou originais se são originais é preciso atenção pois pode estar " colado" ou então esteve parado muito tempo , atençao nesse negócio pede garantias :feliz:

 

[Luís Miguel F Santos]

30.000? como assim , depois de reparado o motor ( se foi ) ou originais se são originais é preciso atenção pois pode estar " colado" ou então esteve parado muito tempo , atençao nesse negócio pede garantias :feliz:

O motor que tenho para substituir é um 1300L, está a trabalhar e tem 30000km. Isso é certo porque era de uma pessoa conhecida.
A minha duvida é qual será a melhor opção. trocar o motor ou mandar repara-lo.

 

[Jose Carreira]

Luís,
O que não falta por aqui é malta com carros com motores "normais" 1.100cc ou 1.300 a fazer upgrade's para 1.300 GTHC ou 1.600 (onde eu me incluo!!) No seu lugar não hesitaria em reparar o motor original do carro.

 

[João Correia Santos]

eu no seu lugar, metia esse motor 1300L que certamente tá impecavel, pelo menos de desgaste, mas com uns colectores do GT(admissao e escape) e o carburador duplo... fica com um motor fiavel, alguns cavalos para brincar na estrada e sem problemas, o que poderá tambem fazer é tirar a cabeça do motor de 30mil km para verificar o estado do material, e aproveitar e rebaixar qualquer coisinha a cabeça, ficando um pouco melhor... gastando 50€ sem mao de obra claro... a junta de cabeça é barata! e é sempre uma certeza...

cumprimentos

 

[Jose Tomas]

Luís boa sorte no restauro, quando for posivel mete fotos do carro .:feliz:

 

[Jose Manuel S Lopes]

Bom meu amigo não vou aconselhar em nada porque já aqui colegas que deram o seu paracer e julgo que já pode fazer um juizo final, o que interessa é que é mais um Escort para a "colecção"do portal, Eu tenho um MKII 1300L e sem "venenos".
Abraço

 

[Pedro Vale]

Bem, na minha opinião, um 1300 GT-HC é sempre um 1300GT-HC...
Os 1300L têm cerca de 54cv, e os GT 72cv.

Se optar por trocar os colectores do GT pro L, pouco beneficio irá advir dessa alteração, nunca atingirá os 72cv anúnciados pelo fabricante, talvez ganhe uns 8-10 cv no máximo, mas o rendimento nunca será o mesmo já que a grande diferença entre eles está no interior... as valvulas maiores e duração da arvore de cames como foi dito pelo Ricardo. Por isso optaria por reparar o original, e se diz q perde pressão, será provávelmente deficiência no fecho das valvulas e/ou segmentos...

Nada q não se faça por +/- 100 eur, em casa...`

Espero ter ajudado, é a minha opinião.

Abraço