Bem-vindo/a ao Portal Classicos

O Portal dos Clássicos é um sítio português dedicado aos veículos clássicos com interesse histórico. Temos como objectivos juntar a comunidade de entusiastas e prestar auxílio a todos os que pretendem adquirir, restaurar, conservar e manter veículos antigos. O que espera para se juntar à família?

Welcome to Portal Classicos, the biggest Portuguese community about historic vehicles! Change language here.

  1. Este site utiliza cookies. Ao continuar você estará de acordo com a nossa utilização de cookies. Saber Mais.
  2. Portalistas, o Portal dos Clássicos está no no Drivetribe, a rede social automotiva do trio May-Clarkson-Hammond! Junte-se à nossa Tribo
    Fechar Aviso

Ford escort mk1 1300 gt

Tópico em 'Mecânica' iniciado por Luís Miguel F Santos, 30 Mai 2008.

Tópico em 'Mecânica' iniciado por Luís Miguel F Santos, 30 Mai 2008.

  1. Luís Miguel F Santos

    Registo:
    2 Abr 2008
    Local:
    Venda do Pinheiro
    Boas a todos.
    Estou prestes a adquirir um mk1 1300 gt, que irá ser o meu primeiro restauro. Até está num estado geral muito bom. Mas o meu maior problema é o motor, que está a precisar de reparação (não tem compressão). No entanto consegui encontrar um motor do ford escort mk1 1300 L que até está muito bom, tem somente 30.000km.
    Alguem me pode dizer se o motor é compativel, ou se existem diferenças alem do carburador. :huh:
     
  2. Nelson Rocha

    Nelson Rocha o verdadeiro Mikael

    Registo:
    24 Nov 2006
    Local:
    Braga
    penso que há umas pequenas diferenças do L po GT... mas deixa vir os entendidos...
     
  3. Rafael S Marques

    Staff Portalista Delegado Regional

    Registo:
    14 Fev 2008
    Local:
    Seia - Serra da Estrela
    A falta de melhor esse serve, é so trocares os colectores de escape e admiçao, mas porque é que nao reparas o do carro? Eu era o que faria.
     
  4. Ricardo Teixeira

    Ricardo Teixeira Gasolina nas veias

    Registo:
    23 Fev 2007
    Local:
    Luanda/Povoa de Varzim
    Os motores Kent/crossflow dos GT (1.3/1.6) têm cabeças com válvulas maiores.

    As árvores de cames também têm mais duração 272 graus no GT e 256 graus no normal.

    A taxa de compressão pode ser igual á do GT se o motor for 1300HC (high compression - alta compressao).
     
  5. Nuno Andrade

    Nuno Andrade Veterano

    Registo:
    18 Set 2006
    Local:
    Povoa de Varzim
    Boa sorte para a bela maquina... Venham fotos. Eu tenho um Escort 1300 L.

    cumprimentos.
     
  6. Luís Miguel F Santos

    Registo:
    2 Abr 2008
    Local:
    Venda do Pinheiro
    Entretanto já comprei o carro. Que por sinal até foi por um preço bastante acessivel. Agora só me falta traze-lo pra casa.
    Estou ansioso por começar a trabalhar nele.:D
     
  7. Carlos Jorge Sol Teixeira

    Portalista

    Registo:
    22 Dez 2006
    Local:
    Machico/Madeira
    30.000? como assim , depois de reparado o motor ( se foi ) :huh:ou originais :huh:se são originais é preciso atenção pois pode estar " colado" ou então esteve parado muito tempo , atençao nesse negócio ;)pede garantias :feliz:
     
  8. Luís Miguel F Santos

    Registo:
    2 Abr 2008
    Local:
    Venda do Pinheiro
    O motor que tenho para substituir é um 1300L, está a trabalhar e tem 30000km. Isso é certo porque era de uma pessoa conhecida.
    A minha duvida é qual será a melhor opção. trocar o motor ou mandar repara-lo.;)
     
  9. Jose Carreira

    Jose Carreira Clássico

    Registo:
    2 Mai 2007
    Local:
    Tomar/Matosinhos
    Luís,
    O que não falta por aqui é malta com carros com motores "normais" 1.100cc ou 1.300 a fazer upgrade's para 1.300 GTHC ou 1.600 (onde eu me incluo!!) No seu lugar não hesitaria em reparar o motor original do carro.
     
  10. João Correia Santos

    João Correia Santos Escort mkII 1980

    Registo:
    7 Mai 2007
    Local:
    Algarve
    eu no seu lugar, metia esse motor 1300L que certamente tá impecavel, pelo menos de desgaste, mas com uns colectores do GT(admissao e escape) e o carburador duplo... fica com um motor fiavel, alguns cavalos para brincar na estrada e sem problemas, o que poderá tambem fazer é tirar a cabeça do motor de 30mil km para verificar o estado do material, e aproveitar e rebaixar qualquer coisinha a cabeça, ficando um pouco melhor... gastando 50€ sem mao de obra claro... a junta de cabeça é barata! e é sempre uma certeza...

    cumprimentos
     
  11. Jose Tomas

    Jose Tomas YoungTimer

    Registo:
    11 Fev 2006
    Local:
    Sintra
    Luís boa sorte no restauro, quando for posivel mete fotos do carro .:feliz:
     
  12. Jose Manuel S Lopes

    Portalista Delegado Regional

    Bom meu amigo não vou aconselhar em nada porque já aqui colegas que deram o seu paracer e julgo que já pode fazer um juizo final, o que interessa é que é mais um Escort para a "colecção"do portal, Eu tenho um MKII 1300L e sem "venenos".
    Abraço
     
  13. Pedro Vale

    Pedro Vale pvale23

    Registo:
    27 Nov 2006
    Local:
    Norte - Vilarandelo/Porto
    Bem, na minha opinião, um 1300 GT-HC é sempre um 1300GT-HC...
    Os 1300L têm cerca de 54cv, e os GT 72cv.

    Se optar por trocar os colectores do GT pro L, pouco beneficio irá advir dessa alteração, nunca atingirá os 72cv anúnciados pelo fabricante, talvez ganhe uns 8-10 cv no máximo, mas o rendimento nunca será o mesmo já que a grande diferença entre eles está no interior... as valvulas maiores e duração da arvore de cames como foi dito pelo Ricardo. Por isso optaria por reparar o original, e se diz q perde pressão, será provávelmente deficiência no fecho das valvulas e/ou segmentos...

    Nada q não se faça por +/- 100 eur, em casa...`

    Espero ter ajudado, é a minha opinião.

    Abraço
     
Código de Verificação:
Rascunho Salvo Rascunho removido

Partilhar Página