Ford Anglia 106E – Fast Road/track Car

boa noite

Desde já pode se dizer que o anglia esta´5 estrelas, um projecto sem duvida muito bem pensado!!!!

Mas na questão do roll-bar tem um promenor que podia ficar muito melhor ,a questão do elemento de ligação dos tubos onde se utiliza parafusos na minha opinião fica muito melhor como foi feito pelo menbro aqui do forum Frederico Jacob no roll-bar do seu escort , este sistema utilizada tambem nos Fiat´s Uno´s de trofeu!!!!

em anexo deixo fotos das peças tiradas do topico do Frederico e de Uno trofeu de amigo!!!!

cumps
 

Anexos

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OP
OP
João Carlos Cruz
Tiago muito obrigado pela tua sugestão, as sugestões são sempre bem vindas...

Quanto às peças eu conheço e são vendidas (assim como as barras das portas por exemplo) avulso em vários sites, comprei algumas para as barras da porta do rolbar do meu mk1...podes ver aqui:

001.JPG

A grande questão nos rollbar é a forma como os mesmos estão "construídos", não em termos das peças de ligação mas em termos do "desenho" da estrutura e na qualidade da construção....

E... sentado na bacquet no Anglia ficas com a certeza que se a carrocinha virar aquele quadrado vai ficar na mesma quadrado... :D :D :D

Quanto às peças de ligação penso que são vendidas para quem não consegue fazer as ligações como o Mestre Branco fez :lol: :lol: :lol: é que nem todos nascem com jeito para a coisa...

Fora de brincadeiras eu pessoalmente achei que tinham ficado bem esteticamente (e parecem-me bem também em termos funcionais)...

Um abraço e uma vez mais obrigado pela tua sugestão e pelo trabalho que tiveste a exemplificar a mesma...
 

Anexos

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E... sentado na bacquet no Anglia ficas com a certeza que se a carrocinha virar aquele quadrado vai ficar na mesma quadrado... :D :D :D

Mau, mau!!! :mad: :mad:

a carroça não é para virar!! :( :(

Regra nº 1 - nunca amolgar a lata!! :D :D

se conseguirmos isso o Rolbar não faz falta nenhuma ;)

abração
 
João, podes dizer-me de que material é feito a rollbar?
É que tive uma conversa à dias em que alguém teimava que tem de ser num material xpto que já não me lembro do nome mas mete carbono à mistura, senão verga. É que conheço quem tenha feito em aço e pelo menos de aspecto está bom.
 
Boas,

Não sou "experto" na materia, pelo que se estiver errado, as minhas desculpas.

No fabrico de roll bar's existem varios materias que podem e devem ser utilizados, mas o aço fabricado por moldagem é um dos que se deve "fugir" dado a sua "fragilidade" para esta aplicação.

O que normalmente se usa é metal moldado pelo processo de extrusão a frio, que consiste me forçar um bloco de metal a passar através do orifício de uma matriz sob alta pressão, de modo a provocar a redução de sua secção transversal.

A vantagem deste tipo de fabricação é a criação de um tubo neste caso com uma dada percentagem de carbono, sem qualquer costura aumentando assim a resistencia do metal e em caso de capotamento não tendo pontos de fratura sera muito mais dificil quebrar.

Normalmente o tubo usado nos roll bar tem uma ficha tecnica do fabricante que é fornecida aquando da compra, certificando as suas caracteristicas.

Dai a diferença para os tubos fabricados por moldagem em que o processo deixa uma "costura" ao longo de todo o tubo, havendo assim uma grande possibilidade de quebra quando colocados sobre grandes pressões.

Ha quem faça roll bar de tubos de agua galvanizados, mas isso são outros quinhentos.

Cumps
 
OP
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João Carlos Cruz
Penso que o que te falaram é o aço carbono que além de mais resistente é mais leve...
Quando andei pesquisar a Kimso deu-me cotação para o aço normal (com menos carbono) e o aço carbono (com maior percentagem) por alto a diferença era de cerca de menos 10kg no rollbar e 25 a 30% a mais no preço...
Quando falei com eles e perguntei a diferença falaram-me apenas no peso uma vez que o aço normal tem capacidade para absorver os impactos a que um rollbar esta sujeito...também existem diferenças nos rollbar de velocidade e rally com estes últimos a utilizarem tubos mais grossos e consequentemente mais pesados (e resistentes).
Quanto ao do Anglia esta a ser feito em aço normal (em tubo para rollbar) com uma diferença que foi em vez de usar tubo mais grosso que no Anglia parece desproporcionado o Mestre Branco usou tubo com uma parede interior mais grossa que permite ir buscar uma resistência semelhante...

De faço há que faça em tubo de agua e já ouvi falar que nos anos 60-70 os chegaram a fazer em tubo de escape apenas para fingirnque tinha e não ter peso no carro...
 
OP
OP
João Carlos Cruz
Aço carbono é a composição da liga que confere ao aço o seu nível de resistência mecânica.

O ferro gusa, primeira etapa de fabricação do aço, é o mesmo para todos os produtos. Na fase seguinte, quando os elementos de liga são adicionados ou suprimidos no ferro gusa, é que são determinadas as grandes famílias de aço, dos mais rígidos aos mais estampáveis. O Carbono é o principal elemento endurecedor em relação ao ferro. Outros elementos, como o manganês, o silício e o fósforo, participam igualmente do ajuste do nível de resistência do aço. A quantidade de Carbono define sua classificação: o baixo carbono possui no máximo 0,30% do elemento; o médio carbono apresenta de 0,30 a 0,60% e o alto carbono possui de 0,60 a 1,00%.

Características e Aplicações
Baixo carbono: possui baixa resistência e dureza e alta tenacidade e ductilidade. É usinável e soldável, além de apresentar baixo custo de produção. Geralmente, este tipo de aço não é tratado termicamente. Aplicações: chapas automobilísticas, perfis estruturais, placas para produção de tubos, construção civil, pontes e latas de folhas de flandres.

Médio carbono: possui maior resistência e dureza e menor tenacidade e ductilidade do que o baixo carbono. Apresentam quantidade de carbono suficiente para receber tratamento térmico de têmpera e revenimento, embora o tratamento, para ser efetivo, exija taxas de resfriamento elevadas e em seções finas. Aplicações: rodas e equipamentos ferroviários, engrenagens, virabrequins e outras peças de máquinas, que necessitem de elevadas resistências mecânica e ao desgaste e tenacidade.

Alto carbono: é o de maior resistência e dureza. Porém, apresentam menor ductilidade entre os aços carbono. Geralmente, são utilizados temperados ou revenidos, possuindo propriedades de manutenção de um bom fio de corte. Aplicações: talhadeiras, folhas de serrote, martelos e facas.

Classificação
Os aços são classificados em Grau, Tipo e Classe, por meio de letra, número, símbolo ou nome. O Grau identifica a faixa de composição química do produto. O Tipo se refere ao processo de desoxidação utilizado, enquanto a Classe descreve outros atributos, como nível de resistência e acabamento superficial. O sistema de classificação mais adotado na prática é o SAE-AISI. Nele, o aço carbono utiliza o grupo 1xxx, e é classificado da seguinte forma:

10xx : Aço carbono comum (Mn : 1,00% máx.)
11xx : Ressulfurado
12xx : Ressulfurado e Refosforizado
15xx : Aço carbono comum (Mn : 1,00 a 1,65%)
Os aços que possuem requisitos de temperabilidade adicionais recebem um H após a sua classificação. Os últimos dois dígitos, representados pelo xx, representam o conteúdo de carbono do aço.
 
Com tanto palavreado fazem parecer o tubo para rollbar uma coisa do outro mundo :p
O tubo é apenas um tubo em aço sem costura, qualquer armazenista de ferro arranja isso.
Eu comprei 12m em S275 JR com certificado tudo entregue em casa por 70 e poucos aerios ;)
 
Com tanto palavreado fazem parecer o tubo para rollbar uma coisa do outro mundo :p
O tubo é apenas um tubo em aço sem costura, qualquer armazenista de ferro arranja isso.
Eu comprei 12m em S275 JR com certificado tudo entregue em casa por 70 e poucos aerios ;)

Pois era precisamente aí que eu queria chegar, dá para fazer isso e com uma maquina de curvar faz-se em casa, perfeito ou não depende do jeito.


Em relação ao tubo xpto que falava, acabo de receber uma sms do meu amigo a explicar que se trata de "aço de carbono estriado a frio"
 
OP
OP
João Carlos Cruz
Esta semana ficou feita a direcção assistida e foi testada a posição do volante...


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Mais um trabalho 5 estrelas do Mestre Branco...como disse no post anterior quem sabe o que faz (ou do que fala) consegue simplificar o que é difícil...
 

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