Fiat Fiat Uno 60SX (1990)
- Autor do tópico afonsopatrao
- Data de início
Um dos melhores utilitários da história. Ágil, barato, fiável, pequeno por fora e enorme por dentro.
Foi a minha cobaia para apreender mecânica básica. E tornou-se uma paixão.
OP
OP
Não tenho grandes novidades. Tenho andado muitas vezes de Uno e continuo fã dele para Daily Driver!
Julgo que está a gastar bem menos desde que lhe pus o avanço da ignição by the book (mais atrasado do que estava) e não noto piorias na prestação. Mas só saberei quando for à bomba...
De todo o modo, em Coimbra (sempre a subir e a descer) não há milagres de consumo: na minha sueca, a gasóleo, faço sempre as médias no computador de bordo cada vez que abasteço. Como em cada depósito há sempre uma ou duas viagens (sendo o resto cidade), o CB costuma marcar 6 - 6,5. Este último depósito foi exclusivamente para uma vida tipo Uno: só cidade e muitas vezes a frio (pequenos trajectos). A média do Volvo foi logo para os 8,9! Ou seja, o Uno nem se anda a portar mal com as suas médias de 8litros, sempre neste contexto (pequenos trajectos e só cidade)
A Mister Auto lá me enviou o outro amortecedor do portão da mala. Agora, assim que tenha tempo, tenho para montar o emblema da grelha e os dois amortecedores do porta bagagens.
E pronto: estou quase a chegar aos 159.000 kms e continuo apaixonado pela simplicidade deliciosa que tem este italiano.
Aqui com o amigo novo ao fundo:
Julgo que está a gastar bem menos desde que lhe pus o avanço da ignição by the book (mais atrasado do que estava) e não noto piorias na prestação. Mas só saberei quando for à bomba...
De todo o modo, em Coimbra (sempre a subir e a descer) não há milagres de consumo: na minha sueca, a gasóleo, faço sempre as médias no computador de bordo cada vez que abasteço. Como em cada depósito há sempre uma ou duas viagens (sendo o resto cidade), o CB costuma marcar 6 - 6,5. Este último depósito foi exclusivamente para uma vida tipo Uno: só cidade e muitas vezes a frio (pequenos trajectos). A média do Volvo foi logo para os 8,9! Ou seja, o Uno nem se anda a portar mal com as suas médias de 8litros, sempre neste contexto (pequenos trajectos e só cidade)
A Mister Auto lá me enviou o outro amortecedor do portão da mala. Agora, assim que tenha tempo, tenho para montar o emblema da grelha e os dois amortecedores do porta bagagens.
E pronto: estou quase a chegar aos 159.000 kms e continuo apaixonado pela simplicidade deliciosa que tem este italiano.
Aqui com o amigo novo ao fundo:
Anexos
OP
OP
Para não deixar morrer o DB, venho dar as últimas novidades. Continua a ser o meu daily driver quase sempre. É só tenho coisas boas a dizer!
Sempre solícito, prático e espaçoso.
Hoje fui tratar de lhe substituir os amortecedores do portão da mala, que ainda eram de origem e, ao fim de 25 anos, já começavam a acusar algum desgaste.
É muito fácil de trocar. Tem um travão em cada extremidade que, com o auxílio de uma chave de fendas, se faz deslizar para a extremidade, saindo do seu local.
Depois é só puxar e saem facilmente!
Coloquei os novos (são italianos, mas não OEM):
Bastou encaixar, sem fazer mais nada.
E pronto, fiquei com a mala nova. Muito mais força a subir e suavidade a fechar. Valeu mesmo a pena!
De seguida, fui dedicar-me ao logotipo FIAT da grelha frontal, completamente carcomido pelo sol.
Não tem nada que saber. Basta abrir o capot, retirar os dois parafusos que seguram a grelha e tirá-la cá para fora.
Com a velha cá fora, o símbolo sai fazendo pressão nele de dentro para fora, mesmo no centro do logotipo. Assim ele arqueia e, por isso, desprende as patinhas laterais, saindo para fora.
Para colocar o novo, coloca-se uma chave de fendas no centro do logotipo, entre este e a grelha. Assim, consegue-se arquear ligeiramente a placa, de modo a encaixar as patilhas na grelha. Depois basta tirar a chave de fendas e a plaquinha vai logo para o sítio.
Resultado final:
Por fim, ainda fui visitar o meu irmão para o cravar a ré-sangrar os travões. Pois bem, estes Kits de "one man bleeding" não são claramente iguais ao trabalho feito com ajudante. Com duas pessoas, o sangramento é muito melhor. Lá saiu uma bolhita ou outra e a verdade é que noto diferença. Não está já esponjoso! Custou mas foi!!
Sempre solícito, prático e espaçoso.
Hoje fui tratar de lhe substituir os amortecedores do portão da mala, que ainda eram de origem e, ao fim de 25 anos, já começavam a acusar algum desgaste.
É muito fácil de trocar. Tem um travão em cada extremidade que, com o auxílio de uma chave de fendas, se faz deslizar para a extremidade, saindo do seu local.
Depois é só puxar e saem facilmente!
Coloquei os novos (são italianos, mas não OEM):
Bastou encaixar, sem fazer mais nada.
E pronto, fiquei com a mala nova. Muito mais força a subir e suavidade a fechar. Valeu mesmo a pena!
De seguida, fui dedicar-me ao logotipo FIAT da grelha frontal, completamente carcomido pelo sol.
Não tem nada que saber. Basta abrir o capot, retirar os dois parafusos que seguram a grelha e tirá-la cá para fora.
Com a velha cá fora, o símbolo sai fazendo pressão nele de dentro para fora, mesmo no centro do logotipo. Assim ele arqueia e, por isso, desprende as patinhas laterais, saindo para fora.
Para colocar o novo, coloca-se uma chave de fendas no centro do logotipo, entre este e a grelha. Assim, consegue-se arquear ligeiramente a placa, de modo a encaixar as patilhas na grelha. Depois basta tirar a chave de fendas e a plaquinha vai logo para o sítio.
Resultado final:
Por fim, ainda fui visitar o meu irmão para o cravar a ré-sangrar os travões. Pois bem, estes Kits de "one man bleeding" não são claramente iguais ao trabalho feito com ajudante. Com duas pessoas, o sangramento é muito melhor. Lá saiu uma bolhita ou outra e a verdade é que noto diferença. Não está já esponjoso! Custou mas foi!!
Anexos
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Última edição:
João Carvalho
Veterano
Impec!
A diferança no simbolo na frente é Brutal
LuisMarques88
YoungTimer
Desculpa lá chatear, mas o site que falas da EPER é este? FIAT ePER :: The FIAT Forum
È que tava a tentar utiliza-lo mas não está a funcionar muito bem por estes lados, tou com problemas.
Acedo a "Spare Parts" -> "Fiat" -> "Uno" -> "MU 146 - UNO DIESEL R/89 (1989-1995)"
Em seguida, selecione o que selecionar, aparece-me sempre este erro.
È que tava a tentar utiliza-lo mas não está a funcionar muito bem por estes lados, tou com problemas.
Acedo a "Spare Parts" -> "Fiat" -> "Uno" -> "MU 146 - UNO DIESEL R/89 (1989-1995)"
Em seguida, selecione o que selecionar, aparece-me sempre este erro.
Anexos
OP
OP
Pois, essa versão do Fiat Forum UK não funciona muito bem. Há pela internet umas versões mais recentes para instalar no PC, mas tenho dúvidas quanto à sua autenticidade.
O que eu costumo fazer é, usando o chrome e activando a tradução de páginas, ir ao Fiat Klub Polska. Tem lá o EPER em polaco e este funciona melhor.
Aqui: http://eper.fiatklubpolska.pl/
Ah: e introduz o número VIN do teu carro, pois assim só te aparecem as peças mesmo para ele!
LuisMarques88
YoungTimer
Obrigado pela dica. Acabei de encontrar um ISO na net DVD DL com o software mesmo para instalar no PC. Se funcionar bem depois posso dizer-te como arranjas se precisares/quiseres.
Obrigado
OP
OP
Publicidade da versão 60SX Mozart (acrescia o rádio ao 60SX normal):
João Carvalho
Veterano
Engraçado como a cor fria das luzes está mais de acordo com os padrões de hoje do que com os do passado. Com certeza deve ter sido uma modificação para a realização do anúncio, como era habitual com os vidros escurecidos e, quem sabe, outras artimanhas destinadas a deixar-nos babados.
OP
OP
Ora bem, sábado foi dia de tratar do Uno. Tem sido um excelente companheiro e só não o uso em viagens ou quando está a chover torrencialmente. Gosto mesmo deste carro.
Comecei por dar mais uma sangradela nos travões, pois continuo a não achar o pedal tão firme como gostaria. Não saiu ar nenhum e está na mesma, pelo que começo a apontar para que os vedantes da bomba central já não estejam nas melhores condições e cedam... Não sei. Enfim, qualquer dia compro uma e substituo-a.
De todo o modo, a potência de travagem é boa; só o feeling do pedal é que deixa a desejar: em vez de ser uma parede, é uma almofada.
Depois, tenho detectado dois sintomas estúpidos no fecho central:
1- A porta traseira esquerda nem sempre fecha com as demais portas. Às vezes activo o fecho e trancam todas as portas menos ela. Embora tranque depois se fizer uma segunda tentativa.
2- Quando abro ou fecho a porta do passageiro com a chave, há um delay a activar o fecho central. Tipo 3 ou 4 segundos! Isto é: destranco a porta e só 4 segundos depois é que o fecho central funciona, destrancando as demais. E o mesmo acontece a trancar.
Estranho, não?
Começando pela porta traseira esquerda, o meu feeling foi para um mau contacto na ligação à pistola. Mãos à obra..
Tenho muito poucas fotos, porque o meu telemóvel estava louco e desligava-se a toda a hora... Deixando-me sem câmara...
Primeiro passo, desforrar a porta.
Retirar as duas tampinhas que protegem os parafusos:
Estas micro chaves de fendas (de informático) não serão as ferramentas ideais, por deixarem mazelas no plástico das quartelas. Mas em minha defesa devo invocar que já havia mazelas e só coloquei a chave no local onde antes alguém já o tinha feito.
Parafusos e tampas cá fora:
Depois a parte mais fácil (retirar a moldura do manipulo da porta): não tem nada que saber. É só puxá-la para trás e desencaixa-se.
De seguida, a parte mais difícil: retirar a manivela de abertura do vidro. É preciso afastar ligeiramente o encaixe da manivela com uma chave de fendas ou uma espátula, para deixar visível um clip metálico que a prende. Num espaço exíguo, retira-se o clip com um mino-gancho ou com uma pinça das unhas das senhoras.
Para afastar a manivela, usei umas espátulas de plástico que comprei no ebay, que já compensaram a compra.
Depois, usando estas espátulas, desencaixa-se a quartela dos ganchos plásticos de fixação.
Por baixo da forra, há um plástico de impermeabilização, colado à chapa. Começa-se a descolar de um canto e consegue-se retirá-lo sem grande dificuldade.
Chegamos então ao miolo da porta:
Sabendo que os Unos apodrecem principalmente nas portas, foi uma felicidade ver esta porta neste estado. Nada de ferrugem, nada!
Uma maravilha!
(Esta foi a última foto que consegui tirar...)
Bom, descobri no interior da porta dois circuitos eléctricos. Um de ligação à pistola do fecho centralizado que controla a tranca; outro ligado mesmo à fechadura.
Suponho que este segundo seja para a luz avisadora de porta aberta do check panel.
Quanto ao fecho central, ao contrário do que eu pensava, a pistola dispara sempre. Ou seja, se eu achava que podia haver um mau contacto que fazia com que nem sempre a pistola actuasse, isso não é exacto.
Ao testar o sistema, vi que a pistola tenta sempre empurrar ou puxar a tranca; simplesmente, às vezes não tem força suficiente e deixa a tranca no mesmo lugar.
Solução? Vá, gozem lá: good old WD40 a lubrificar as espias/arames e o mecanismo de tranca. Ficou logo curado!! Ao vencer o atrito, a pistola já cumpre o seu papel.
Claro que, admito, a pistola pode já não estar nas suas melhores condições... Mas se for caso disso (isto é, se o problema voltar) no futuro tratarei de lixar as pistas de cobre dela. Ou até, se for preciso, trocá-la.
E pronto, continuo a adorar o meu Uno. Que é um carro fabuloso.
PS: Para remontar a porta, há truque para recolocar o clip de fixação da manivela. Primeiro, coloca-se o clip na manivela, no seu sítio final. Depois encaixa-se o conjunto clip+manivela.
Nesta fase, verificar na outra porta em que ângulo está a manivela com o vidro fechado, para ficarem as duas iguais. Se não, há que voltar a fazer.. Sim, foi justamente o que me aconteceu...
Comecei por dar mais uma sangradela nos travões, pois continuo a não achar o pedal tão firme como gostaria. Não saiu ar nenhum e está na mesma, pelo que começo a apontar para que os vedantes da bomba central já não estejam nas melhores condições e cedam... Não sei. Enfim, qualquer dia compro uma e substituo-a.
De todo o modo, a potência de travagem é boa; só o feeling do pedal é que deixa a desejar: em vez de ser uma parede, é uma almofada.
Depois, tenho detectado dois sintomas estúpidos no fecho central:
1- A porta traseira esquerda nem sempre fecha com as demais portas. Às vezes activo o fecho e trancam todas as portas menos ela. Embora tranque depois se fizer uma segunda tentativa.
2- Quando abro ou fecho a porta do passageiro com a chave, há um delay a activar o fecho central. Tipo 3 ou 4 segundos! Isto é: destranco a porta e só 4 segundos depois é que o fecho central funciona, destrancando as demais. E o mesmo acontece a trancar.
Estranho, não?
Começando pela porta traseira esquerda, o meu feeling foi para um mau contacto na ligação à pistola. Mãos à obra..
Tenho muito poucas fotos, porque o meu telemóvel estava louco e desligava-se a toda a hora... Deixando-me sem câmara...
Primeiro passo, desforrar a porta.
Retirar as duas tampinhas que protegem os parafusos:
Estas micro chaves de fendas (de informático) não serão as ferramentas ideais, por deixarem mazelas no plástico das quartelas. Mas em minha defesa devo invocar que já havia mazelas e só coloquei a chave no local onde antes alguém já o tinha feito.
Parafusos e tampas cá fora:
Depois a parte mais fácil (retirar a moldura do manipulo da porta): não tem nada que saber. É só puxá-la para trás e desencaixa-se.
De seguida, a parte mais difícil: retirar a manivela de abertura do vidro. É preciso afastar ligeiramente o encaixe da manivela com uma chave de fendas ou uma espátula, para deixar visível um clip metálico que a prende. Num espaço exíguo, retira-se o clip com um mino-gancho ou com uma pinça das unhas das senhoras.
Para afastar a manivela, usei umas espátulas de plástico que comprei no ebay, que já compensaram a compra.
Depois, usando estas espátulas, desencaixa-se a quartela dos ganchos plásticos de fixação.
Por baixo da forra, há um plástico de impermeabilização, colado à chapa. Começa-se a descolar de um canto e consegue-se retirá-lo sem grande dificuldade.
Chegamos então ao miolo da porta:
Sabendo que os Unos apodrecem principalmente nas portas, foi uma felicidade ver esta porta neste estado. Nada de ferrugem, nada!
Uma maravilha!
(Esta foi a última foto que consegui tirar...)
Bom, descobri no interior da porta dois circuitos eléctricos. Um de ligação à pistola do fecho centralizado que controla a tranca; outro ligado mesmo à fechadura.
Suponho que este segundo seja para a luz avisadora de porta aberta do check panel.
Quanto ao fecho central, ao contrário do que eu pensava, a pistola dispara sempre. Ou seja, se eu achava que podia haver um mau contacto que fazia com que nem sempre a pistola actuasse, isso não é exacto.
Ao testar o sistema, vi que a pistola tenta sempre empurrar ou puxar a tranca; simplesmente, às vezes não tem força suficiente e deixa a tranca no mesmo lugar.
Solução? Vá, gozem lá: good old WD40 a lubrificar as espias/arames e o mecanismo de tranca. Ficou logo curado!! Ao vencer o atrito, a pistola já cumpre o seu papel.
Claro que, admito, a pistola pode já não estar nas suas melhores condições... Mas se for caso disso (isto é, se o problema voltar) no futuro tratarei de lixar as pistas de cobre dela. Ou até, se for preciso, trocá-la.
E pronto, continuo a adorar o meu Uno. Que é um carro fabuloso.
PS: Para remontar a porta, há truque para recolocar o clip de fixação da manivela. Primeiro, coloca-se o clip na manivela, no seu sítio final. Depois encaixa-se o conjunto clip+manivela.
Nesta fase, verificar na outra porta em que ângulo está a manivela com o vidro fechado, para ficarem as duas iguais. Se não, há que voltar a fazer.. Sim, foi justamente o que me aconteceu...
Anexos
OP
OP
O Uno tem andado impecavelmente. Tem sido o meu companheiro diário e continuo apaixonadíssimo por ele.
Mas o feeling dos travões começa a irritar-me. Acho mesmo que algum dos pistões da bomba central estará a deixar passar líquido de travões. Na verdade, voltei a sangrar tudo e não saiu bolha nenhuma.
Por outro lado, por vezes sinto que é aplicada pressão demasiada nas rodas traseiras. Numa travagem forte em recta (para teste dos travões), até já aconteceu bloquearem as rodas de trás. Pode ser do repartidor de travagem, mas como a sensação no pedal não é firme, estou mais inclinado para uma passagem de líquido no pistão das rodas da frente.
A questão agora é só esta: compro uma bomba nova ou será que basta um kit de reparação? Eu serei capaz de reparar ou, atendendo à minha inépcia natural, será melhor aventurar-me apenas na substituição da bomba?
Os preços dos kits de reparação são basicamente iguais aos das bombas... 10€ de diferença.
A trocar a bomba, será um risco comprar NOS (new old stock) por poder o tempo provocar mazelas nos componentes da bomba?
Mas o feeling dos travões começa a irritar-me. Acho mesmo que algum dos pistões da bomba central estará a deixar passar líquido de travões. Na verdade, voltei a sangrar tudo e não saiu bolha nenhuma.
Por outro lado, por vezes sinto que é aplicada pressão demasiada nas rodas traseiras. Numa travagem forte em recta (para teste dos travões), até já aconteceu bloquearem as rodas de trás. Pode ser do repartidor de travagem, mas como a sensação no pedal não é firme, estou mais inclinado para uma passagem de líquido no pistão das rodas da frente.
A questão agora é só esta: compro uma bomba nova ou será que basta um kit de reparação? Eu serei capaz de reparar ou, atendendo à minha inépcia natural, será melhor aventurar-me apenas na substituição da bomba?
Os preços dos kits de reparação são basicamente iguais aos das bombas... 10€ de diferença.
A trocar a bomba, será um risco comprar NOS (new old stock) por poder o tempo provocar mazelas nos componentes da bomba?
Anexos
Gosto do que vi. O símbolo deu cá uma dignidade ao Uno!
E gostei de ler várias vezes "não tem nada que saber". Está brevemente outro Fiat na garagem, espero.
Eu também não sabia para que lado desapartava um parafuso, hoje consigo desmontar tudo. Montar é que ainda não.
E gostei de ler várias vezes "não tem nada que saber". Está brevemente outro Fiat na garagem, espero.
Eu também não sabia para que lado desapartava um parafuso, hoje consigo desmontar tudo. Montar é que ainda não.
Bomba de travões é comigo 
E não terás fuga nos travões traseiros, nos bombites por exemplo? Se calhar começavas por abrir os tambores de trás e ver o aspecto da coisa não? Nos travões da frente presumo que se tivesses fuga já teria sido visível.
Se tens fuga na bomba então devia ser visível algum escorrimento..
Só depois de fazeres todo o checkup é que acho que deves considerar trocar a bomba. Quanto a trocar ou reparar com o kit, acho que depende do estado dela. A minha achava que era só trocar o kit e afinal estava toda "picada" por dentro e mesmo com o kit novo não ia aguentar (deves ter visto a história no meu D.
Seres tu a reparar não me parece difícil, e assim quando despontares a bomba toda consegues logo ver por dentro o estado dela e se vale a pena ou não arriscar um kit ou se é melhor comprar logo uma nova.
E não terás fuga nos travões traseiros, nos bombites por exemplo? Se calhar começavas por abrir os tambores de trás e ver o aspecto da coisa não? Nos travões da frente presumo que se tivesses fuga já teria sido visível.
Se tens fuga na bomba então devia ser visível algum escorrimento..
Só depois de fazeres todo o checkup é que acho que deves considerar trocar a bomba. Quanto a trocar ou reparar com o kit, acho que depende do estado dela. A minha achava que era só trocar o kit e afinal estava toda "picada" por dentro e mesmo com o kit novo não ia aguentar (deves ter visto a história no meu D
. Seres tu a reparar não me parece difícil, e assim quando despontares a bomba toda consegues logo ver por dentro o estado dela e se vale a pena ou não arriscar um kit ou se é melhor comprar logo uma nova.
OP
OP
Obrigado, @José A. Carvalho. Pode não ser da bomba, pois o pedal não vai até ao fundo (cede só até certo ponto). Mas também pode ser... Julgo que há uma fuga externa na bomba, pois a sua parte inferior está sempre húmida. Ou seja, se por acaso a fuga for para fora da bomba e só na primeira parte do curso do pistão, isso explicaria os sintomas: perde líquido ao início (quando o pedal está mole) mas já não no fundo (quando está rijo).
Não sei se isto fará sentido.
Hoje volt o a ir ver e confirma-se a minha impressão: Tinha uns pingos a fazer mini-poça na caixa de velocidades, por baixo da bomba central. Por outro lado, o servofreio está todo húmido.
Dá a ideia que perde líquido pela ligação do reservatório à bomba, no pistão da frente (o principal, que controla os travões das rodas dianteiras), e depois escorre pela bomba até ao servofreio. Tirei muitas fotos (em que não se percebe nada), mas nesta talvez se perceba que o líquido parece sair dessa zona do reservatório.
Se a fuga for daí, isso explica os sintomas: pedal mole até meio (porque o pistão ainda não passou a zona da fuga e faz perder líquido) e rijo no fim (pois uma vez passando essa zona, já não tem fuga do sistema). Também explica que as rodas de trás estejam ok, já que só o pistão principal (rodas da frente) está a encontrar fuga.
Estou a pensar mal? Se não estiver, será que esta fuga tem reparação? Ou mais vale bomba nova?
Obrigado!
Não sei se isto fará sentido.
Hoje volt o a ir ver e confirma-se a minha impressão: Tinha uns pingos a fazer mini-poça na caixa de velocidades, por baixo da bomba central. Por outro lado, o servofreio está todo húmido.
Dá a ideia que perde líquido pela ligação do reservatório à bomba, no pistão da frente (o principal, que controla os travões das rodas dianteiras), e depois escorre pela bomba até ao servofreio. Tirei muitas fotos (em que não se percebe nada), mas nesta talvez se perceba que o líquido parece sair dessa zona do reservatório.
Se a fuga for daí, isso explica os sintomas: pedal mole até meio (porque o pistão ainda não passou a zona da fuga e faz perder líquido) e rijo no fim (pois uma vez passando essa zona, já não tem fuga do sistema). Também explica que as rodas de trás estejam ok, já que só o pistão principal (rodas da frente) está a encontrar fuga.
Estou a pensar mal? Se não estiver, será que esta fuga tem reparação? Ou mais vale bomba nova?
Obrigado!
Anexos
Primeiro de tudo, atenção a essas poças pois o liquido dos travões é bastante corrosivo.
Na minha modesta opinião e tendo em conta a tua vontade de mexer acho que podes começar por desmontar a bomba e dar uma olhadela por dentro. Não deve ser complicado de desmontar e o teu manual deve ter isso bem explicado.
Depois de perceberes melhor o que tem a bomba tomas a decisão. Se for apenas um questão de vedantes, podes comprar um kit e trocar tudo o que é borrachas. Se for paredes da bomba "picadas" então aconselho vivamente a troca de bomba.
Com a bomba fora e se tiveres em dúvida, podes ir à Brakes and Clutchs na estrada de Eiras ao lado da Seat que te vão conseguir aconselhar e se for preciso reparar algo que seja preciso. É onde eu tenha a minha
Na minha modesta opinião e tendo em conta a tua vontade de mexer acho que podes começar por desmontar a bomba e dar uma olhadela por dentro. Não deve ser complicado de desmontar e o teu manual deve ter isso bem explicado.
Depois de perceberes melhor o que tem a bomba tomas a decisão. Se for apenas um questão de vedantes, podes comprar um kit e trocar tudo o que é borrachas. Se for paredes da bomba "picadas" então aconselho vivamente a troca de bomba.
Com a bomba fora e se tiveres em dúvida, podes ir à Brakes and Clutchs na estrada de Eiras ao lado da Seat que te vão conseguir aconselhar e se for preciso reparar algo que seja preciso. É onde eu tenha a minha
Pormenores deliciosos.
Estava a olhar para os amortecedores e lembrei-me do dia em que um amigo pediu para ir à Fiat próxima da Basílica da Estrela em Lisboa. A missão era ir buscar umas peças muito importantes para o Uno I.E. Eram os cordéis novos que seguram a chapeleira, supostamente são diferentes dos Unos normais.
Estava a olhar para os amortecedores e lembrei-me do dia em que um amigo pediu para ir à Fiat próxima da Basílica da Estrela em Lisboa. A missão era ir buscar umas peças muito importantes para o Uno I.E. Eram os cordéis novos que seguram a chapeleira, supostamente são diferentes dos Unos normais.
OP
OP
São sim! E andam pela hora da morte, atendendo aos leilões que tenho visto no ebay!
Primeiro de tudo, atenção a essas poças pois o liquido dos travões é bastante corrosivo.
Na minha modesta opinião e tendo em conta a tua vontade de mexer acho que podes começar por desmontar a bomba e dar uma olhadela por dentro. Não deve ser complicado de desmontar e o teu manual deve ter isso bem explicado.
Depois de perceberes melhor o que tem a bomba tomas a decisão. Se for apenas um questão de vedantes, podes comprar um kit e trocar tudo o que é borrachas. Se for paredes da bomba "picadas" então aconselho vivamente a troca de bomba.
Com a bomba fora e se tiveres em dúvida, podes ir à Brakes and Clutchs na estrada de Eiras ao lado da Seat que te vão conseguir aconselhar e se for preciso reparar algo que seja preciso. É onde eu tenha a minha
Bem pensado. Retiro e depois vejo. Vou reflectir.
Contudo, não podemos esquecer que o Uno deve ser o carro com as peças mais baratas do universo. Uma bomba nova custa 35€. Será que, na verdade, não era melhor trocar a bomba e pronto?
Vou pensar e depois logo vejo o que faço. Muito obrigado pela ajuda, Zé!
OP
OP
Fui limpar a bomba dos travões para ver se amanhã volta a estar húmida. E, neste trabalho, reparei que o motor está a babar óleo em grande...
Oh para ele:
De onde acham que vem?
Mudei a junta da tampa das válvulas há um ano e pouco; e o o-ring do distribuidor há 3 meses. Será a junta da cabeça a babar para fora? Ou há alguma 4ª hipótese?
Oh para ele:
De onde acham que vem?
Mudei a junta da tampa das válvulas há um ano e pouco; e o o-ring do distribuidor há 3 meses. Será a junta da cabeça a babar para fora? Ou há alguma 4ª hipótese?
Anexos
Afonso,
Quanto à bomba ia dizer para limpar tudo muito bem e verificares posteriormente onde começa a babar, já o fizeste.
Quanto ao motor não conheço bem os ditos cujos mas pelas fotos parece perder, pela junta "da tampa das válvulas", estarei correcto!?
PS: Muito obrigado pela dica para o Endiabrado, já me safei com umas coisas que não conseguia desenrascar, tinha de ir à Peugeot.
Abraço,
Quanto à bomba ia dizer para limpar tudo muito bem e verificares posteriormente onde começa a babar, já o fizeste
.Quanto ao motor não conheço bem os ditos cujos mas pelas fotos parece perder, pela junta "da tampa das válvulas", estarei correcto!?
PS: Muito obrigado pela dica para o Endiabrado, já me safei com umas coisas que não conseguia desenrascar, tinha de ir à Peugeot
.Abraço,