Fiat Fiat Uno 60SX (1990)

[Eduardo Relvas]

Sem dúvida que se o êmbolo da pinça mantém pressão sobre as pastilhas, o problema está no tubo flexível. É uma falha comum, começam a deteriorar-se por dentro e a funcionar como válvulas, retendo a pressão que entra.

No entanto, isto significa que eventualmente o ruído retornará. Pode não ser de imediato, mas em breve poderá começar a fazer o mesmo. Se notares novamente o mesmo sintoma, compara a resistência à rotação dessa roda e de outra para ter a certeza.

 

[João Carvalho]

Nuno, aquela pistola estroboscópica que compraste diz-te quais as rotações que o motor está a fazer?
É que o quadrante do meu Super 5 não tem conta-rotações e pareceu-me ver no ebay alguns modelos de pistolas estroboscópicas que, salvo erro, permitem saber essa informação.

 

[afonsopatrao]

Nuno, aquela pistola estroboscópica que compraste diz-te quais as rotações que o motor está a fazer?
É que o quadrante do meu Super 5 não tem conta-rotações e pareceu-me ver no ebay alguns modelos de pistolas estroboscópicas que, salvo erro, permitem saber essa informação.

A pergunta era para mim, certo? O "Nuno" foi lapso, certo?
A que comprei é a mais simples de todas: limita-se a acender a lâmpada quando a vela do primeiro cilindro dispara. Mas sim, acho que há imensos modelos, com muitas informações!!

 

[João Carvalho]

Sim, Afonso, a pergunta era para ti. Desculpa, não sei onde fui buscar o Nuno...
Obrigado pela resposta!

 

[Eduardo Relvas]

Há modelos com funcionalidades variadas. As mais simples são as que disparam no preciso momento da vela, como o Afonso comprou.

Depois há algumas intermédias que permitem ajustar o avanço para compensar determinado valor de avanço para orientar pela marca dos 0º (PMS). As mais sofisticadas têm comandos digitais e um tacómetro.

Há umas semanas andei a pesquisar tudo isto novamente porque a minha velha pistola simples pifou. Acabei por comprar uma intermédia de qualidade razoável, com a regulação analógica do avanço. Com os portes ficou em cerca de 90€.



Já a testei e é muto fácil e intuitiva de usar, além de ter uma luz muito boa e focada, mesmo de dia com muita luz ambiente vê-se bem. A facilidade do avanço permite perceber bem qual o valor que temos. O motor da minha 124 estava quase a zero, em vez dos 10º de avanço estático que devia ter, depois de corrigido ficou dramaticamente melhor.

Além disto, as pontas de teste são amovíveis, assim como a lâmpada, o que facilita alguma eventual reparação.

 

[nnuno fernandes]

Os flexíveis convém mudares caso vejas que começa a fazer outra vez o mesmo. No Renault Super 5 troquei há pouco tempo e posso-te dizer que ainda eram os de "origem" tinham a data de fabrico de 1988 gravados nos tubos e tudo.

 

[afonsopatrao]

Ora bem, estou decidido. O chiado mantém-se e julgo já ter ouvido o travão preso numa manobra de recuo hoje à tarde.
Assim, como o travão não solta completamente do lado direito (pelo menos em marcha atrás); como não se perde nada em trocar tubos (pelo contrário); e como não tenho identificada a origem do chiar intermitente; vou trocar os tubos flexíveis. É uma tarefa que abraçarei, como sempre, com um misto de adrenalina, entusiasmo e terror por poder fazer asneira.
Acho que já vi vídeos suficientes a explicar a operação. Por isso, amanhã vou ver se passo na FIAT a saber disponibilidade de tubos originais; se já não houver, lá vou a uma casa de peças comprar da concorrência. Se correr tudo bem, ainda amanhã lanço mãos à obra!
Ainda tenho de arranjar a chave de que falava o @AndreGaspar (aquela que estará alguns entre uma chave de bocas é uma chave luneta), de 10mm, para evitar moer a porca de ligação entre o tubo flexível e o tubo rígido.
Alguém me dá uma ajuda no nome daquilo? Só sei que em inglês é "line wrench"...

 

[Francisco Anadia]

Boa noite,
Afonso se vier a Anadia empresto-lhe a chave.
Cumrprimentos

 

[Francisco Anadia]

A minha comprei no ebay
http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_from=R40&_sacat=0&_nkw=brake+pipe+spanner&_pgn=2&_skc=50&rt=nc

 

[afonsopatrao]

Ora bem, então ca vem o relato das actividades. Como habitualmente, nunca consigo acabar tudo à primeira tentativa... Tirando os discos e pastilhas, onde limpei tudo numa noite, graças ao DIY do luke.

Depois de ter comprado os tubos flexíveis (escolhidos com a ajuda do @Eduardo Relvas, a quem renovo os agradecimentos) e mais um pouco de óleo de travões, fui-me dedicar ao trabalho.


Comecei por preparar o material: tubos flexiveis novos; óleo de travões; kit de sangramento do circuito de 1 pessoa só.



Depois tirei a roda e o tampão do lado direito e coloquei o Uno em preguiças. Acedi ao tubo da roda em que o travão está a prender, que não me parece estar em mau estado.



De seguida, separei o fio eléctrico do sensor de desgaste do tubo flexível. E ainda desapertei e retirei o suporte onde o tubo flexível prende, mais ou menos a meio.


Depois, retirei o travão que imobiliza a junção entre o tubo flexível e o tubo rígido; e coloquei mãos à obra para desPertar a ligação.
A porca é de 11mm e a rosca do tubo flexível, para fazer contra porca, é de 17mm, acho eu.
Pois bem. Não se mexeu. Enchi aquilo de WD40 e voltei a tentar.
Nada. Até que...


Começou a moer! Vê-se na foto! Bem; amanhã vou rapidamente comprar a chave igual à de luneta mas com uma abertura. Caso contrário, faço asneira!
Ficou o uno, de roda no ar, a aguardar novos desenvolvimentos. Amanhã continuo!

 

[Eduardo Relvas]

Essas ponteiras dos tubos rígidos são tramadas, como estão expostas a tudo o que as rodas projectam, acabam por ficar bem coladas. Se conseguires, dá-lhes uma escovadela para limpar a maior, e depois é WD40 para cima.

A chave de colarinho ajuda, se conseguires encontrar é sempre boa aquisição. Se não conseguires encontrar, compra uma de luneta que tenha um aro bem espesso e faz-lhe o corte para passar o tubo com uma rebarbadora (ou uma Dremel com disco de corte). Foi o que eu fiz, e desenrascou-me muita vez. Agora acho que já está a abrir, tem menos aderência, mas fartou-se de trabalhar.

 

[João Pereira Bento]

Essas ponteiras dos tubos rígidos são tramadas, como estão expostas a tudo o que as rodas projectam, acabam por ficar bem coladas. Se conseguires, dá-lhes uma escovadela para limpar a maior, e depois é WD40 para cima.

A chave de colarinho ajuda, se conseguires encontrar é sempre boa aquisição. Se não conseguires encontrar, compra uma de luneta que tenha um aro bem espesso e faz-lhe o corte para passar o tubo com uma rebarbadora (ou uma Dremel com disco de corte). Foi o que eu fiz, e desenrascou-me muita vez. Agora acho que já está a abrir, tem menos aderência, mas fartou-se de trabalhar.

Último recurso é o alicate de grifos. Tenho que trocar os do meu Fiat também, estão todos gretados. :/

 

[Francisco Anadia]

Boa tarde,

Afonso agradeço toda a sua atenção, impecável...

Cumprimentos

 

[Hugo Albuquerque]

Ora bolas, agora ficou perneta!
Se há coisa que odeio é quando os parafusos/porcas/... começam a ficar moídos.

 

[afonsopatrao]

A chave de colarinho ajuda, se conseguires encontrar é sempre boa aquisição. Se não conseguires encontrar, compra uma de luneta que tenha um aro bem espesso e faz-lhe o corte para passar o tubo com uma rebarbadora (ou uma Dremel com disco de corte). Foi o que eu fiz, e desenrascou-me muita vez. Agora acho que já está a abrir, tem menos aderência, mas fartou-se de trabalhar.

O que se aprende no Portal não tem preço!
Feito:


Numa loja de ferragens, não tinham a chave colarinho, mas produziram-me rapidamente uma, com os ensinamentos do @Eduardo Relvas !

 

[afonsopatrao]

Ora bem, não resultou. A chave não devia ter o rebordo suficientemente forte e, por isso, abre e deixa de agarrar.
Além disso, o parafuso já tem umas moidelas mais antigas.

Passei para a técnica do alicate de grifos mas nem se mexeu. Está no mesmo sítio.
Bom, escovei tudo e tentei colocar mais WD40. Amanhã volto à carga...

 

[José A. Carvalho]

Impecável! Agora estás pronto para acabar o trabalho

 

[Eduardo Relvas]

Ora bem, não resultou. A chave não devia ter o rebordo suficientemente forte e, por isso, abre e deixa de agarrar.
Além disso, o parafuso já tem umas moidelas mais antigas.

Passei para a técnica do alicate de grifos mas nem se mexeu. Está no mesmo sítio.
Bom, escovei tudo e tentei colocar mais WD40. Amanhã volto à carga...

Essa chave tem um aro muito fino, Afonso... para uma aplicação destas tem mesmo de ser algo com muita substância, já que o corte faz o aro perder muita da sua rigidez. Repara na espessura que tem a estrutura da chave que foi aqui publicada...

Podes tentar um truque (não sei se resulta, mas ocorreu-me agora), que é colocar a chave no sítio e apertá-la contra a porca com o alicate. Assim tens um apoio na parte sextavada mais abrangente que uma chave de bocas, e com o aperto do alicate não se consegue mexer facilmente.

Há um outro produto que para estas ocasiões costuma ajudar, que é o RostOff Ice, salvo erro da Wurth. É caro, mas como tem o efeito de arrefecimento, o metal contrai e quebra os cristais de óxido que ligam as peças. E neste caso há corrosão de certeza absoluta, pois tens dois metais diferentes em contacto e acontece sempre isso.

 

[João Pereira Bento]

Eu trocava de carro!

Refiro-me ao Volvo, claro!

 

[afonsopatrao]

Essa chave tem um aro muito fino, Afonso... para uma aplicação destas tem mesmo de ser algo com muita substância, já que o corte faz o aro perder muita da sua rigidez. Repara na espessura que tem a estrutura da chave que foi aqui publicada...

Podes tentar um truque (não sei se resulta, mas ocorreu-me agora), que é colocar a chave no sítio e apertá-la contra a porca com o alicate. Assim tens um apoio na parte sextavada mais abrangente que uma chave de bocas, e com o aperto do alicate não se consegue mexer facilmente.

Há um outro produto que para estas ocasiões costuma ajudar, que é o RostOff Ice, salvo erro da Wurth. É caro, mas como tem o efeito de arrefecimento, o metal contrai e quebra os cristais de óxido que ligam as peças. E neste caso há corrosão de certeza absoluta, pois tens dois metais diferentes em contacto e acontece sempre isso.

Obrigado, @Eduardo Relvas! Espero logo à noite dar seguimento ao trabalho.


Alguma dica na utilização do spray?