Um dos melhores utilitários da história. Ágil, barato, fiável, pequeno por fora e enorme por dentro.
Foi a minha cobaia para apreender mecânica básica. E tornou-se uma paixão.
@Eduardo Relvas , lembrei-me de outra coisa! (Só se não for abuso, claro).
Ando à procura de uma dobradiça de porta esquerda com sistema de travão (que mantenha a porta em "aberto"). É a dobradiça da cima da porta do condutor ou a dobradiça de baixo da porta traseira esquerda (as peças são iguais, mas a da porta de trás suponho que esteja mais nova, por ter menos uso do que a do condutor). Se por lá houver, fico com ela!
3 meses depois da última lavagem, e de ter finalmente arranjado a torneira da chauffage, chegou altura de voltar a lavar o sistema de refrigeração e de trocar o líquido. Com os que tenho posto (anticongelantes "normais" diluídos a 25%) já se têm soltado poucos sedimentos.
Por isso, chegou a altura de trocar o anticongelante para algo que, julgo, o Uno não vê desde que saiu da fábrica de Turim, há 25 anos:
Para ver se não abre buracos à bruta, vou diluir a 25%. Daqui a 3 meses logo vejo se reforço a dose.
Questões que queria colocar:
1- Diluo em água destilada ou em água normal?
2- É possível colocar primeiro o paraflu e depois encher com água? Ou tenho de fazer a mistura ca fora e depois encher?
1 - Podes diluir como quiseres, mas em água destilada a eficácia mantém-se por ligeiramente mais tempo. Ainda assim, tendo em conta a quantidade de impurezas que existem no circuito, a questão é quase académica.
2 - Sim, podes meter os líquidos à vontade para dentro do circuito e eles lá se encarregarão de se misturar, não vale a pena andar com misturas prévias.
Ontem fiz a primeira viagem com o Uno!Foram 100kms onde ele se portou maravilhosamente (ir e vir à Figueira da Foz). Se ele estava parado desde 2010 e, segundo sei, pouco andou nos últimos 5 anos antes de o ex dono morrer, significa que foi a primeira viagem que ele fez em 10 anos.
Um show! Estável, confortável, silencioso qb e com disponibilidade no motor. Ninguém diria que é um carro dos anos 80. Estava bem além do seu tempo e é perfeitamente usável nos dias de hoje.
Prestes a sair:
Em velocidade de cruzeiro:
Já na figueira:
Depois da viagem ainda afinei melhor o carburador (a mistura estava talvez pobre de mais). E fui topar a fuga de água da junta do termostato. Mantinha-se.
Hoje foi dia de iniciar a operação "fuga de água que eu pensava que vinha da junta do termostato":
Chegado o material:
Fui pôr mãos à obra. Aqui está a prova da fuga de líquido de refrigeração:
Desliguei a bateria e tirei o líquido. Parece finalmente começar a sair mais limpo! Pelos lá são imperceptíveis partes de terra e porcarias várias.
Mas ainda deve andar a soltar-se alguma porcaria... Veja-se o sensor do nível do líquido, que desmontei para limpar:
Depois de lavado, ficou assim:
De seguida retirei o distribuidor (para aceder melhor ao termostato) e tratei de o desmontar. Ia tirar a junta, limpar tudo, passar um pouco de silicone, e colocar junta nova.
Já com o termostato cá fora, percebi que não era daí a fuga!
Oh para o tubo de borracha que vai do termostato ao radiador.
Das duas uma: ou tentava cortá-lo ou substituía-o. Bom, pensei tentar a primeira hipótese. Se não desse, segunda-feira tratava de comprar outro.
Foi assim que lhe cortei uma fatia, sem saber se sobrava tubo suficiente para voltar a colocar.
Junta nova, silicone de juntas...
E... Deu!
Montei tudo e enchi com água. Não saiu nada!
Fui dar uma volta, deixei activar a ventoinha 3 vezes, e nada de fugas.
Agora estou ocupado à tarde e, por isso, não vou a tempo de lavar o circuito e colocar paraflu.
Continuando: hoje comecei bem cedo para lavar o sistema de refrigeração.
Lavado o radiador, foi altura de colocar paraflu diluído a 25% e de deixar a ventoinha disparar 3 vezes:
De seguida, resolvi dar uma volta grande outra vez. Nada como voltar à figueira. Um show, mais uma vez. Então com o FIRE cada vez mais solto, tem sido um prazer!
O Uno é um carro com desempenho perfeitamente actual, e estando em boa forma como este começa a estar, não há razão para que não faça tudo e mais alguma coisa que um moderno faz...
Uma ferramenta indispensável para quem quer afinar o carro em casa... é daquelas coisas básicas e muito úteis, pois sem a ignição temporizada como deve ser todas as afinações restantes são inúteis e comprometem o desempenho.
Eu infelizmente tenho o meu avariado, quero ver se esta semana consigo resolver isso, senão tenho de comprar outro, está-me a fazer falta.
Heheheh! É uma pistola estroboscópica, que serve para afinar o ponto do distribuidor, para que as velas acendam no momento ideal. Esse momento é ligeiramente antes da compressão total no cilindro (pois a explosão não é imediata).
Ora então hoje de manhã fui tratar do ponto da ignição. Eu ia jurar que estava atrasado. Surpresa: estava adiantado!!
Fiz a afinação pelo volante do motor e segui as indicações do manual Haynes. Segundo o manual, desligando o avanço a vácuo, devia estar com 3º ao ralenti. Estava com 12º!
Pus a 3º sem ligar o avanço a vácuo. Depois liguei o módulo de vácuo e voltei a medir: foi para os 11º, o que está no intervalo que o Haynes dá (entre 9º e 12º).
Acelerando também deu para ver que o avanço de molas funciona (pois mesmo com o vácuo desligado, o avanço aumenta com a aceleração).
Depois, dediquei-me a afinar o carburador. A mistura afino de ouvido (vou cortando a gasolina até isso se reflectir no ralenti e, nessa altura, volto para trás 1/4 de volta). Ora, deu para empobrecer estupidamente a mistura! Umas duas voltas! Só porque a ignição está no ponto? Isso é normal?
Depois acertei o ralenti (850rpm) e fui testar. Um espectáculo! Está a andar bem!
E eu tinha a pulga atrás da orelha de ter a mistura pobre, mas não lhe falta força até à red line!
Ora então hoje de manhã fui tratar do ponto da ignição. Eu ia jurar que estava atrasado. Surpresa: estava adiantado!!
Fiz a afinação pelo volante do motor e segui as indicações do manual Haynes. Segundo o manual, desligando o avanço a vácuo, devia estar com 3º ao ralenti. Estava com 12º!
Pus a 3º sem ligar o avanço a vácuo. Depois liguei o módulo de vácuo e voltei a medir: foi para os 11º, o que está no intervalo que o Haynes dá (entre 9º e 12º).
Acelerando também deu para ver que o avanço de molas funciona (pois mesmo com o vácuo desligado, o avanço aumenta com a aceleração).
Depois, dediquei-me a afinar o carburador. A mistura afino de ouvido (vou cortando a gasolina até isso se reflectir no ralenti e, nessa altura, volto para trás 1/4 de volta). Ora, deu para empobrecer estupidamente a mistura! Umas duas voltas! Só porque a ignição está no ponto? Isso é normal?
Depois acertei o ralenti (850rpm) e fui testar. Um espectáculo! Está a andar bem!
E eu tinha a pulga atrás da orelha de ter a mistura pobre, mas não lhe falta força até à red line!
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