Um dos melhores utilitários da história. Ágil, barato, fiável, pequeno por fora e enorme por dentro.
Foi a minha cobaia para apreender mecânica básica. E tornou-se uma paixão.
Só um apontamento rápido: dia de chuva em férias, ida ao Porto para comprar uns móveis (daqueles que vêm desmontados...). Como era preciso espaço de carga e somos 4, foram precisos dois carros. Desculpa perfeita para viajar com o Uno.
Agora, qual dos carros é que leva a carga? Uma carrinha Volvo ou um Fiat Uno?
As miúdas ficaram extasiadas. "O carro muito alto transforma-se numa camionete!".
Qualquer dia o Uno faz birra: só o uso como burro de carga. Ele é pneus, ele é móveis...
À chegada à Figueira fui meter gasolina. Este último depósito foi 50% de estrada e 50% de auto-estrada (120-140kms/h). Fiquei absolutamente surpreendido pela média de consumo que fez... Um FIRE não catalisado é mesmo uma maravilha da técnica em economia.
E repare-se que o carburador foi afinado por mim, um leigo, de ouvido. Imagino se fosse afinado por quem sabe...
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E repare-se que o carburador foi afinado por mim, um leigo, de ouvido. Imagino se fosse afinado por quem sabe...[/QUOTE]
Só para referir que a afinação disponível num carburador afecta apenas o ralenti. Os regimes intermédios e altos são controlados pelos diversos gigleurs ou agulhas. Um profissional não faria melhor do que um leigo, medido pelo consumo em estrada.
Só para referir que a afinação disponível num carburador afecta apenas o ralenti. Os regimes intermédios e altos são controlados pelos diversos gigleurs ou agulhas. Um profissional não faria melhor do que um leigo, medido pelo consumo em estrada.
Espetáculo, gostava de fazer as médias ao 33 mas o parcial não está ok, não volta a zeros e não reparei ainda se está a medir as distâncias corretamente...
... adiante, o Uno sempre em grande, acho que se um dia me aparece um mk1 pela frente em bom estado lá pros meus lados não resisto...
Afonso ontem quando estava de passagem por Lisboa vi um Fiat Uno Turbo ie MKI branco!
Confesso que fiquei apaixonado pelo raio do carro.
Estava todo ele original excepto as jantes, ainda assim ficavam-lhe muito bem
O Uno tem andado menos no dia a dia (o calor tem-me feito não aguentar a falta de ar condicionado), mas vai dando umas voltas nocturnas, já que sou viciado na sonoridade do motor FIRE.
Mas se tem andado menos, a verdade é que tem estado a ser mimado.
Descobri que há actualmente uma moda no OLX: pessoas que compram Unos imaculados por 200 ou 300 euros e os desmontam peça por peça; vendidos às peças valem três ou quatro vezes mais do que montados e a funcionar... Já encontrei 3 tipos no OLX que me disseram ter feito isso. O último com que falei comprou um Uno 60SX de 1992 com 23.000 kms... Que dor de alma estar a ser esventrado.
Por outro lado, foi uma boa fonte de peças para mim. Com excepção do que já não apanhei — a óptica frontal esquerda CARELLO; as fêmeas dos cintos de segurança da frente; o pará-choques da frente de origem (já tinha sido tudo vendido) — e de algumas peças que diferem ente a versão do meu (1990) e daquele (1992), comprei algumas coisas.
A primeira coisa foram os difusores de ar da consola central. Os meus tinham os direccionadores do ar com alguns apoios partidos, o que fazia com que não permitissem orientar correctamente o ar.
Lá consegui descobrir como se retiravam. Basta rodá-los para cima e, depois, fazer mais um ligeiro esforço para saltarem dos apoios. Fica aqui o vídeo, para quem precisar:
De seguida, fui abrir os "novos":
Estes, ao contrário dos meus, tinham os apoios dos direccionadores todos intactos:
Fui dar-lhes uma limpeza...
E já tenho difusores funcionais!
Mimo seguinte: o fole da alavanca da caixa de velocidades, específico da versão SX (o Uno normal e o Uno S não o traziam).
O meu problema era ter um dos cantos roto.
(Sim, eu sei. Tenho urgentemente que aspirar o carro).
Assim, comprei-o ao esventrador do Uno imaculado.
A minha única preocupação era comprar um que fosse de um Uno carburado, já que em 1993, aduando da introdução da injecção electrónica, foram introduzidas novas caixas de velocidades, trazendo uma alavanca diferente e, por isso, um fole diferente.
Lá vinha ele, em estado óptimo. Infelizmente tinha dois problemas: por um lado, provavelmente no transporte, partiu-se um dos encaixes na consola (vou conseguir colar, creio); por outro, é ligeiramente diferente do meu (aquela parte que tem a mola a fixar à alavanca é mais estreita). Talvez tenha havido uma ligeira alteração na alavanca da caixa entre a primeira série do Uno mk2 (a minha) e as séries seguintes...
Não fotografei o fole "novo" porque, entretanto, quando retirei o meu fole original, percebi que não está roto! Simplesmente, o plástico de encaixe estava partido em vários sítios (6!!), o que fez descolar o fole num dos cantos, mostrando um buraco.
Super cola no plástico e ficou uma noite a descansar, depois de uma limpeza.
No dia seguinte estava óptimo!
E lá voltou para o sítio. Adoro melhorar pequenos nadas!
Agora esperam-me 4 tampões (com menos riscos que os meus, espero... Ainda não abri a embalagem) e uma forra da porta traseira esquerda. Quando tiver tempo para ele, dou notícias!
Lá fui eu abrir a caixa onde vêm os 4 tampões.
Vêm irrepreensíveis, e estava pronto a colocá-los a substituir os meus. De facto, um dos meus está com a tinta a sair (provavelmente graças ao péssimo trabalho que o pintor fez quando, sem lhe pedir, pintou os tampões quando o carro lá estava para polir)
Quando coloquei o primeiro, fiquei logo zangado. Estão pintados (o que explica o seu estado impecável) mas numa cor ligeiramente mais clara do que a original. Não gostei.
Acho que os vou voltar a tirar, colocar os originais (mesmo estragados) e arranjar a referência da cor original paga me aventurar a lixar e pintar.
Se alguém a souber, agradeço!
Não seja por isso! Fui colocar os 4 tampões foleiros, pois quero ver se esta semana trato dos meus. E como detesto ver os Unos sem tampões, achei preferível usar os da pintura má enquanto espero.
Talvez aqui não se veja bem, mas está mesmo mau. Está brilhante (o original não tinha brilho) e está muito mais claro. Quase branco. Terrível.
Para piorar, a pintura está muito amadora, com relevos.
Enfim, é um incentivo para amanhã já tratar dos meus. E depois de ter visto os resultados de uma pintura amadora, estou tentado a mandar pintar...
É bem verdade, as peças dão muito mais dinheiro do que vender um carro inteiro.
Os unos estão ao "preço da uva mijona" daqui a uns anos vai andar tudo a chorar porque foi tudo desmontado e para o lixo.
Hoje, depois de ler as aventuras do Flecha dourada e os temores do @António José Costa quanto à junta da cabeça do R5, comecei a ficar preocupado com o Uno. No meio da minha preocupação ainda troquei umas SMS com o @João Luís Soares e até sou capaz de o ter contagiado com as preocupações...
Enfim, comecei a achar que muitas vezes o ponteiro da temperatura andava no traço superior aos 90°, ali quando dispara o ventilador. Já na viagem a Almada no Verão achei estranho que em autoestrada andasse sempre nos 95º (em estrada nacional andou sempre nos 85º); mas agora mesmo em cidade tem ficado nos 90º ou nos 95º...
Começou a não me sair da ideia o pânico da junta da cabeça. O motor nunca foi aberto e comecei a pensar que uma junta, se calhar, não aguenta 26 anos...
Bom, fui à procura de mais sintomas de uma junta queimada. A meio da tarde e tudo, pois o fantasma não me largava.
Ou para ele todo sujinho (o Peugeot anda com avarias e o Uno tem sido usado como daily driver)
Primeiro passo, abrir o capot e respirar fundo.
Comecei por ver a tampa de colocar o óleo e o respiro para o carburador...
Que alívio! Não havia água no óleo. Ufff.
Passo seguinte, procurar óleo no circuito de refrigeração:
Nada de pasta e maionese! Felizmente.
Mas o circuito parece estar, outra vez, cheio de ferrugem. Parece-me que o Paraflu à diluição correcta (que só tem há 3 meses) está a soltar muita porcaria no radiador e no bloco. Ainda está verde e com o cheiro intocado, mas vê-se muita ferrugem a passear.
Enfim, ao menos comecei a ficar mais descansado, pois a menos eficiente refrigeração dos últimos tempos pode dever-se, apenas, a um circuito que precisa de ser bem lavado, graças à acção detergente do Paraflu.
Sintoma seguinte: não sei se sempre foi assim, mas ultimamente, quando ligo o carro depois de umas horas parado, a luz da pressão do óleo demora 1 a 2 segundos até apagar. Comecei a achar que podia haver pressão a menos no óleo... Fiz um vídeo a ligá-lo (o carro estava parado há 6 horas), mas o safado desta vez apagou logo a luz do óleo...
De todo o modo, andei a ver vídeos de Unos a arrancar a frio na internet e todos fazem isto, demorando 1 segundo a apagar a luz depois do arranque.
Mais descansado, e já que tinha parado de trabalhar, resolvi prolongar o intervalo para ir lavar o bicho...
Depois dar-lhe de beber...
E levá-lo à inspecção, já que se aproxima o 26º aniversário do Uno.
Resultado?
Uma máquina. Os Unos são efectivamente os carros que, com uma fama de só darem problemas, não dão um único problema... Aguentam tudo. Inclusive o tratamento que lhes é dado pela maioria dos donos.
Apesar da aprovação com distinção e louvor, o inspector avisou-me de duas coisas.
Por um lado, há uma diferença de travagem nas rodas traseiras, só no travão de mão (com o pé trava equilibrado). Ou seja, deve precisar de uma afinação do cabo, coisa que eu não sei como se faz (tenho de ir investigar...).
Por outro, o médio esquerdo está com menos intensidade que o direito. Pode ser simplesmente a lâmpada a morrer, mas também ele notou que os espelhos da óptica esquerda (a que não é Carello e que eu já queria trocar) estão já a degradar-se. Enfim, vou estar de olho para encontrar uma óptica carello o para o lado esquerdo, de preferência nova...
Quanto ao aquecimento, agora em Outubro vou lavar todo o circuito de refrigeração e colocar Paraflu novo, a ver se melhora. Se não melhorar, acho que avanço para o radiador...
Até breve!
(...)
Por um lado, há uma diferença de travagem nas rodas traseiras, só no travão de mão (com o pé trava equilibrado). Ou seja, deve precisar de uma afinação do cabo, coisa que eu namorei como se faz (tenho de ir investigar...)(...)
Vais à página 106 do manual do proprietário e lês. Depois vestes roupa velha, calças umas luvas, pegas em duas chaves de porcas (penso que 13mm) e vais trabalhar debaixo do Uno.
Os meus carros também têm andado quentes +/-90°C e às vezes mais 2 ou 3.
Nas férias cheguei mesmo a parar por precaução, atingi os 100°C, coisa que nunca me aconteceu. Mas também ia na AE, a subir e com temperaturas de quase 40°C (o ar da admissão estava a 54°C). Como tenho um adaptador OBD-II e uma aplicação no telemóvel consigo monitorizar estes parâmetros todos.
Bom, e isto deveu-se a quê?
Como tinha o circuito com muita ferrugem (mal dos blocos em ferro e cabeças em alumínio), em Fevereiro tinha feito uma valente lavagem, em virtude da montagem de um radiador de sofagem novo. Decidi meter o anti-congelante da PSA a 100%, sem diluição. Isto é normal nos carros novos. No meu, devido à acção detergente ter sido forte, limpou demasiado lixo tendo este ficado diluído no anti-congelante. Ora, o objectivo do anti-congelante a 100% nos carros novos é a prevenção, no meu foi mais de pano do pó. Escusado será dizer que está na hora de vazar aquilo tudo, voltar a lavar e reduzir a concentração para 50%. Vai ficar novo.
Concerteza que o Uno também só deve estar a necessitar duma limpezazita
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