...e após a pausa da pausa, retirei novamente o veio de martelos para verificar se não está nenhum gripado. Tive alguma dificuldade a afinar a folga de um deles e prefiro verificar.
Epic fail, como diz a malta jovem:
Tirei as blindagens do motor, a tampa/ filtro de óleo da polia (javardíce completa) e tentei desapertar a porca da cambota.
Problema número um é achatar a anilha de segurança de forma a que a caixa assente devidamente na porca.
Problema número dois será exercer força suficiente sem que o motor rode. Não cheguei lá porque não resolvi o problema número um, a caixa resvalou da porca quando fiz força e fiz um lenho no dedo.
Toca portanto a arrumar os trecos e quando me sentir inspirado logo removo o painel posterior para aceder à porca. No fim de contas são só quatro parafusos grandes. E oito porcas. E os farolins. E as blindagens. E levantar o motor. E desapertar o apoio do motor...
No 850 só existem 10cm entre a polia e o painel posterior, tornando impossível utilizar qualquer ferramenta de impacto sem remover o referido painel.Tens chave pneumática e compressor?
Para desapertar essa porca da cambota é o melhor remédio.
Ao tentar desapertar a do motor do meu 1500, com o motor numa bancada, estávamos eu e o @Nuno Andrade a fazer força de um lado e o @António Barbosa a tentar fazer peso/força contrária do lado contrário do bloco... Nós desapertávamos e o António Barbosa ficava com os pés no ar!
No 850 só existem 10cm entre a polia e o painel posterior, tornando impossível utilizar qualquer ferramenta de impacto sem remover o referido painel.
No fim de contas são só quatro parafusos grandes. E oito porcas. E os farolins. E as blindagens. E levantar o motor. E desapertar o apoio do motor...
- "Vai trabalhar malandro" ...Pequena reflexão...:
Porque é que não gosto de distribuidores.
O meu problema com os distribuidores é o avanço da ignição ser medido em graus de cambota.
Imaginem por um momento um Fiat 850, em que a polia da cambota mede cerca de 20cm. O seu perímetro será à volta de 60cm. Vamos chamar-lhe 72cm para facilitar as contas. Assim cada cm medido na polia corresponde a 5 graus na ignição.
Agora analisemos o distribuidor. Vamos dizer que o corpo do distribuidor tem cerca de 10cm, o que dá um perímetro de 36cm, para facilitar as contas. Como o distribuidor dá uma volta enquanto a cambota dá duas, cada cm medido no corpo do distribuidor corresponde a 20 graus de cambota!
Isto tudo para dizer que atrasei a ignição um meio centímetro a olhómetro e o ralenti ficou baixo, o que seria de esperar, um pouco fedorento, o que também não é estranho, e a temperatura pareceu aguentar-se nas voltas lesma que dei.
Eu tenho uma pistola para medir o avanço. É só preguiça.
Há quem aguarde em jubilosa esperança esses avanços para tirar umas ideias!Se bem me lembro, já foi engenheirado um sistema para facilitar a afinação do ponto com a pistola, não foi?
Ainda se arranjam com relativa facilidade o tamanho de 0.254...Enquanto a preguiça e o calor não passam tive ocasião de medir a cambota do motor original do carro... e confirmar o que suspeitava: a cambota foi em tempos retificada a -0.25 e as capas que estavam montadas eram STD. Logo nada de pressão de óleo.
Os modernos andam a tomar-me demasiado tempo e estou sem paciência para me dedicar ao 850.Curioso para saber se o ponto já está no ponto.
Mesmo que não esteja, não é por isso que ele não pode sair à rua. Está um frio que não o deixa sobreaquecer.
Os modernos andam a tomar-me demasiado tempo e estou sem paciência para me dedicar ao 850.
Já tenho uma sonda lambda instalada na panela de escape, mas ainda não tive vagar para a montar de novo.
Tenho uma vaga ideia de ter acertado o ponto e de ter testado o carro com sucesso, mas estou mesmo desanimado com o carro.