Fiat Fiat 850 Sport Coupé

[Miguel L. Catarino]

É uma ideia, mas o óleo não sobe acima da cabeça do motor por obra e graça do espírito santo. E dificilmente passa pelo casquilho do corpo do distribuidor.

Estás à vontade! Não dimensionei ângulos nem chamfros porque não são críticos e gosto de falar com quem vai fazer as coisas antes de fechar o design. A peça original é um tronco cónico, eu fiz duas secções cilíndricas unidas com um qualquer ângulo. Espero que um cilindro seja mais fácil de furar do que um cone...

Sinceramente a peça ficaria bem mais simples de maquinar sem os chanfros. Até porque um deles é onde o veio irá rodar. Penso que aqui o processo vai ser por arranque de apara e só depois furação, por isso ser em formato cónico ou estar com 2 " degraus" é ela por ela. Vou fazer o modelo "original" e depois com o teu e fazer a simulação da fabricação da peça. Vou ali e já volto com uns vídeos!

 

[Pedro Seixas Palma]

Sinceramente a peça ficaria bem mais simples de maquinar sem os chanfros. Até porque um deles é onde o veio irá rodar. Penso que aqui o processo vai ser por arranque de apara e só depois furação, por isso ser em formato cónico ou estar com 2 " degraus" é ela por ela. Vou fazer o modelo "original" e depois com o teu e fazer a simulação da fabricação da peça. Vou ali e já volto com uns vídeos!

Oi! O veio não roda! E a mim ensinaram-me a não deixar arestas vivas!
A questão é que a peça é estupidamente simples (e pequena), mas se fazes um cone, depois andas às turras para furar perpendicular ao eixo (estou a assumir que tens um torno e um engenho de furar, e não uma cnc de 5 eixos). E se não estiver perpendicular ao eixo e através do eixo, não enfias a cavilha. É um problema de organização interessante, e a solução depende da matéria-prima e equipamentos disponíveis.

 

[Miguel L. Catarino]

Oi! O veio não roda! E a mim ensinaram-me a não deixar arestas vivas!
A questão é que a peça é estupidamente simples (e pequena), mas se fazes um cone, depois andas às turras para furar perpendicular ao eixo (estou a assumir que tens um torno e um engenho de furar, e não uma cnc de 5 eixos). E se não estiver perpendicular ao eixo e através do eixo, não enfias a cavilha. É um problema de organização interessante, e a solução depende da matéria-prima e equipamentos disponíveis.

Tens razão na aresta viva! Mas neste caso não é relevante a meu ver.
Existe uma, de maquinagem vertical de 4+1 eixos!
Dá uma vista de olhos na página:

 

[Pedro Seixas Palma]

Isso é batota! Com esse brinquedo tens de fazer a geometria original toda! E o molde para injetar 10.000 peças!

 

[Miguel L. Catarino]

Isso é batota! Com esse brinquedo tens de fazer a geometria original toda! E o molde para injetar 10.000 peças!

Eu estava a tentar representar o original sem estar esburacado no interior... Mas se fizeres muita questão.... Eu faço o modelo CAD!

 

[Pedro Seixas Palma]

Eu estava a tentar representar o original sem estar esburacado no interior... Mas se fizeres muita questão.... Eu faço o modelo CAD!

Tens uma peça inteira? Eu só tenho bocados..

 

[Miguel L. Catarino]

Tens uma peça inteira? Eu só tenho bocados..

Eu nem sequer peça tenho! Só o pino a segurar a anilha.

 

[Pedro Seixas Palma]

Eu nem sequer peça tenho! Só o pino a segurar a anilha.

Estavas portanto a planear imaginar o modelo de CAD?

 

[Miguel L. Catarino]

Estavas portanto a planear imaginar o modelo de CAD?

Eu com o teu modelo fiz o cone, sem o interior oco. Agora se está próximo do real ou não... Posso imprimir um modelo em PLA e ver se encaixa no distribuidor.


O pino está centrado em relação ao eixo que passa no centro da figura. Mas o interior não é muito difícil de fazer. O que é preciso é ter uma espessura de forma a que não haja asneira no fabrico. Prefiro sem. E adicionar os chanfros.

 

[Pedro Seixas Palma]

O original só tem 10mm de altura e o furo só tem cerca de 1,5mm de parede para o topo. O diãmetro maior é mais para os 22mm do que os meus 23. E o diâmetro menor é de 20mm

 

[João Pereira Bento]

No manual do 128 isso é chamado de centrifugador de óleo! O meu agarrou por ter isso partido.

 

[Pedro Seixas Palma]

No manual do 128 isso é chamado de centrifugador de óleo! O meu agarrou por ter isso partido.

Agarrou o distribuidor ou o motor?

 

[Claudio Vilas]

Meu caro:
Peço desculpa por aquilo que lhe vou dizer mas a minha consciência assim o exige.

A minha intenção em dar opiniões na sua Pagina e no Portal dos Clássicos tem como finalidade única, ajudar no sentido de resolução de problemas que as pessoas vao encontrando quando estao a restaurar um carro em especial, o modelo 850 da Fiat que eu tive O PREVILEGIO de os ver desde tenra idade e ter tido um professor " MECANICO" que me ensinou muita coisa relacionado com o modelo em causa.
Creio que ja é a segunda vez que o Sr desvaloriza pondo em questão algumas opiniões que dou.
No entanto devo dizer que A FIAT nem outra marca de automóveis NAO COLOCA PEÇAS NOS CARROS DESNECESSARIAS (poupança nos custos)
É claro que os Posts sao seus, o carro é seu e pode fazer dele um avião e também pode nao valorizar as minhas opiniões, mas entao nao peça ajuda, ja que sabe tudo.
Mais coisas podia dizer mas acho que ja sabe tudo...............................
Felicidade no restauro.

 

[Pedro Seixas Palma]

Creio que ja é a segunda vez que o Sr desvaloriza pondo em questão algumas opiniões que dou.

Caro Claudio,
Tem toda a razão, por vezes desvalorizo as suas opiniões, mas aprecio genuinamente a sua participação. Se algumas vezes o contrario é porque não encontro um fundamento para a opinião em concreto que expressou na altura.
Neste caso em particular é óbvio que a peça cumpre várias funções, mas impedir que o óleo suba pelo veio e molhe os platinados não será uma delas. Também é patente que inúmeros carros andam sem ela sem que mal algum lhes aconteça.
E também tenho a perfeita noção que marca alguma colocou num carro peças desnecessárias.
Como bem disse, o carro é meu e gosto de explorar a engenharia que foi aplicada na sua construção.
Obrigado pela sua participação e não deixe de opinar!

 

[João Pereira Bento]

Agarrou o distribuidor ou o motor?

distribuidor. Não fui claro.

 

[Pedro Seixas Palma]

distribuidor. Não fui claro.

E qual foi o "modo de falha"? Os 128 têm um saiote diferente, e se bem me recordo o distribuidor é montado no bloco e não na cabeça.

 

[Pedro Seixas Palma]

O fim está próximo!



Ao fim de 7 anos...

 

[Pedro Seixas Palma]

Para memória futura, troquei de motor aos 56780km, mais coisa, menos coisa.
Hoje fui dar uma voltinha, 25-30km se o Google Maps não me engana, para verificar se tudo funciona mais ou menos.
A temperatura do motor manteve-se sob controlo durante toda a viagem, apesar de ter cometido o pecado de não ter uma das blindagens do motor instalada. Uma vez que não me parece haver fugas e o líquido refrigerante não necessitar de ser substituído nos próximos tempos, será a próxima tarefa.
O ralenti está um pouco baixo mas mantém-se estável, mesmo a quente.
O manómetro do óleo indica boa pressão, a primeira e segunda mudanças entram com relativa facilidade e o carro acelera e trava com visível gosto. Happy.

 

[Miguel L. Catarino]

Voltando ao tema das juntas homocinéticas o berto também já tem:

Jogo juntas homocinéticas FIAT 500 F/L/R-126-600/D todos os modelos

Jogo juntas homocinéticas FIAT 500-126,600/D todos os modelos, para substituir os cardans elásticos, e acabar definitivamente com um ponto fracos destes carros,

bertoricambi.com

 

[Pedro Seixas Palma]

Acho que seria mais interessante fazer isso do que comprar. Aproveitava-se e corrigiam-se algumas fragilidades. Em vez das juntas Fiat 500 1.3 Multijet que eles utilizam, começávamos com umas de um Opel Astra.
E depois seria importante trocar a manga do eixo por qualquer coisa com 6 furos em vez de 4.