E tem umas portas com folgas estranhas na parte inferior. Não conheço o 850, até podiam sair assim.António M. Vieira e Sousa disse:
Gosto muito do 850 spider de faróis iguais ao Miura, o Bertone racer, a berlina Abarth e o Moretti.
Fiat 850 - 50 Anos De História (1964-2014)
- Autor do tópico João Luís Soares
- Data de início
Gosto muito do 850 spider de faróis iguais ao Miura, o Bertone racer, a berlina Abarth e o Moretti.
Que carro é aquele por trás do 850?João Paulo Ferreira disse:
Adoro estas fotos com história, é sempre bom ouvir experiências em primeira mão do que eram os carros que gostamos quando saíram pela primeira vez à rua. E com fotos melhor ainda.
Este 850 Coupé primeira série é lindo, a simplicidade das linhas dava-lhe uma elegância espectacular.
OP
OP
Obrigado!João Paulo Ferreira disse:
Essa cor também fica linda no 850 Coupé.
Esses 2 ainda existem?
João Luís Soares disse:
Nenhum deles tem seguro activo pelo que se sobreviveram não devem estar em condições de circular.
O GL-40-68, Branco, era originalmente Verde escuro com interior vermelho.
O EC-99-98, cor de café com leite era vermelho escuro de origem com interior preto.
Quando os comprei as cores já tinham sido alteradas.
Alves Fernando
Veterano
Alves Fernando
Veterano
O artigo do link é mesmo interessante. A quantidade de modelos e a variedade na forma é interessantíssima, os SEAT 850 de 4 portas
Ver anexo 339447 Ver anexo 339448
que apareciam na altura confundiam-me pois achava-os parecidos com os SIMCA 1000.
Ver anexo 339445 Ver anexo 339446
Tirem-lhes os tampões das rodas e mostrem a um miúdo de 10 anos (+/- 1972).
Acho que aqui no Porto nos anos 80 andou um 850 Abarth com caixa de 5 nas mãos de um personagem da zona da Lapa conhecido pelo 'Lula'. Fazia um tópico só com histórias que passei com ele.
Dos artigos em português sobre os 3 modelos mais comuns do 850, achei que o 850 Special tinha uma diferença de peso muito grande para o normal e o 'Coupé'.
Ver anexo 339447 Ver anexo 339448
que apareciam na altura confundiam-me pois achava-os parecidos com os SIMCA 1000.
Ver anexo 339445 Ver anexo 339446
Tirem-lhes os tampões das rodas e mostrem a um miúdo de 10 anos (+/- 1972).
Acho que aqui no Porto nos anos 80 andou um 850 Abarth com caixa de 5 nas mãos de um personagem da zona da Lapa conhecido pelo 'Lula'. Fazia um tópico só com histórias que passei com ele.
Dos artigos em português sobre os 3 modelos mais comuns do 850, achei que o 850 Special tinha uma diferença de peso muito grande para o normal e o 'Coupé'.
Anexos
Eu cá sou totalmente parcial ao Coupé OT 2000 America...Fernando M Alves disse:2000 OT "BERLINA MOSTRA"
Simplesmente lindo
Acho que nunca vi mais nada que tão bem equilibre agressão pura com um ar de jóia pequenina.O João Luís que diga quantas vezes já suspirei por um 850 Coupé da primeira série para fazer uma réplica...
De facto o artigo demonstra o quanto todos estes carros foram a fundação de muito daquilo que foi feito em automobilismo em vários países. Desde carros comerciais a máquinas de competição, há de tudo. E ainda ali faltam uns quantos... estou-me a lembrar por exemplo do famoso 850 Spider do Juncosa, que deu coça à equipa oficial da Seat em bastantes rallyes...
Obviamente o motor não era bem o do 850, mas sim um twin-cam Lampredi... inicialmente com cerca de 1700 cc, mas lentamente foi evoluíndo até aos 2 litros.
Bem reparado. Foi engano de certeza, porque o peso tem de ser mesmo muito parecido ao do Normale. 890 kg já é peso para um 124, não para um 850...António Barbosa disse:
Anexos
E este 203 Cabrio, como é que está?João Paulo Ferreira disse:
OP
OP
Acho que nunca vi nenhum desses carros nacional em verde escuro original.João Paulo Ferreira disse:
Essa, o azul escuro e o vermelho escuro são cores que ficam muito bem no carro e que se vêem pouco.
João P Silva
Veterano
Dá ideia que um dos 850 mais preparado (bué de carburadores duplos), tinha motor transversal em vez do longitudinal.
Ver anexo 339748
Ver anexo 339748
Anexos
Sim, houve uns quantos 850 modificados com trem transversal, provavelmente devido à escolha limitada de caixas para o layout original. Assim pode-se usar uma caixa e diferencial de qualquer coisa FWD. Ao fim de contas, é a mesma ideia que a Fiat usou no X1/9 (utilizando o trem do 128), mas com o motor do outro lado do eixo.António Barbosa disse:Dá ideia que um dos 850 mais preparado (bué de carburadores duplos), tinha motor transversal em vez do longitudinal.
FIAT 850 transv.jpg
Anexos
Conta apagada 42341
Veterano
Anexos
OP
OP
Anexos
OP
OP
Versões do Fiat 850:
- Fiat 850 "Normal" (1964 - 1971) com motor de 843 cm3 e 34 cv;
- Fiat 850 "Super" (1964 - 1968) com motor de 843 cm3 e 37 cv;
- Fiat 850 Coupé (1965 - 1968) com motor de 843 cm3 e 47 cv;
- Fiat 850 Spider (1965 - 1968) com motor de 843 cm3 e 47 cv;
- Fiat 850 Special (1968 - 1971) com motor de 843 cm3 e 47 cv (substituiu o "Super")
- Fiat 850 Sport Coupé (1968 - 1971) com motor de 903 cm3 e 52 cv;
- Fiat 850 Sport Spider (1968 - 1971) com motor de 903 cm3 e 52 cv;
- Fiat 850 T (furgão) (1964-1976) com o motor de 843 cm3 e 34 cv.
- Fiat 850 "Normal" (1964 - 1971) com motor de 843 cm3 e 34 cv;
- Fiat 850 "Super" (1964 - 1968) com motor de 843 cm3 e 37 cv;
- Fiat 850 Coupé (1965 - 1968) com motor de 843 cm3 e 47 cv;
- Fiat 850 Spider (1965 - 1968) com motor de 843 cm3 e 47 cv;
- Fiat 850 Special (1968 - 1971) com motor de 843 cm3 e 47 cv (substituiu o "Super")
- Fiat 850 Sport Coupé (1968 - 1971) com motor de 903 cm3 e 52 cv;
- Fiat 850 Sport Spider (1968 - 1971) com motor de 903 cm3 e 52 cv;
- Fiat 850 T (furgão) (1964-1976) com o motor de 843 cm3 e 34 cv.