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Fiat 850 (1965)

Tópico em 'Fiat' iniciado por Ricardo Barbosa Pereira, 21 Mai 2012.

Tópico em 'Fiat' iniciado por Ricardo Barbosa Pereira, 21 Mai 2012.

  1. Marca: FIAT
    Modelo: 850
    Versão: Berlina Normal
    Ano: 1965 (Dezembro)
    Nº de anteriores Proprietários: 3
    Data de Aquisição: 10/10/2007

    CARACTERISTICAS DE ORIGEM
    • Motor:
    - Tipo: 100G.000
    - Cilindrada: 843cc
    - Número de Cilindros: 4
    - Diâmetro x Curso: 65.00mm x 63.50mm
    - Taxa de Compressão: 8:1
    - Potência Máxima DIN: 34cv (5000rpm)
    - Binário Máximo DIN: 54.0Nm (3200rpm)
    - Alimentação: Carburador Holley (licença Weber) 30ICF1 com bomba de gasolina mecânica
    • Travagem / Suspensão:
    - Dianteira: travões hidráulicos de tambor 185mm / rodas independentes com mola de folhas transversal, triângulos superiores e amortecedores hidráulicos telescópicos
    - Traseira: travões hidráulicos de tambor 185mm / rodas independentes com triângulos e molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos
    • Rodas:
    - Jantes: 12" em ferro
    - Pneumáticos: 5,50 x 12"

    Breve Historial
    Registado na Direcção de Viação do Porto no final do ano de 1965, foi entregue pela agência FIAT de Vila Real em 08/01/1966 ao seu primeiro proprietário. Entre 66 e o final do ano 70 fez 50000km e terá por várias vezes cruzado o Marão dado que as revisões até então foram efectuadas no Porto e em Vila Real de uma forma intercalada, a maioria na FIAT PORTUGUESA SA (filial do Porto). Em Março de 1973 foi registado em Monção pelo seu segundo proprietário. De 1973 a 2007, ano em que começou esta aventura, mudou de proprietário apenas em 2006, passando para o nome de um sobrinho do 2º proprietário que um ano depois me vendeu o carro. E ai veio ele para Valongo.

    Quando veio para a minha mão, em Outubro de 2007, embora circulasse sem problemas não tinha IPO e estava praticamente parado num barracão há cerca de meio ano (última IPO em 27/01/2006 com 110.754km). Tinha algumas coisas fora do original como farolins da frente, bancos da frente, consola com manómetros, grelha (opcional dos SEAT 850), alternador do Sport Coupé e coluna de direcção com encravamento que penso ser adaptada de 127, aparentemente apresentava relativa saúde de motor e chapa.

    Durante algumas semanas dei umas voltinhas com ele e montei-lhe na altura umas jantes BWA 13".
    Decidi então começar a desmontagem para restaurar de chapa e aos poucos começar a restaurar todo o resto, desmontei o carro até ao último parafuso, limpei e protegi as zonas mais afectadas pela corrosão, e claro descobri alguns cancros escondidos (nada que não se resolvesse). Entretanto surgiram outras ideias, comprei outro carro e apareceram outros projectos e este ficou encostado ao fundo da garagem, bem protegido.

    Depois de quase 4 anos parado, amadureceram ideias, aprofundou-se conhecimento, juntou-se algum material e, após alguma espera por vaga no chapeiro finalmente começaram os trabalhos na carroçaria que já se encontram praticamente concluídos a nível de chapa.
    Na sequência do que já estava a ser pensado para o carro (Projecto “850 Abarthizado”) e depois de alguns avanços e recuos em muitos pontos, pretendo de forma geral um restauro e melhoria estética e de performance com material da marca e preferencialmente da gama 850 e algumas peças Abarth para apimentar a casa das máquinas.
     

    Ficheiros Anexados:

  2. As primeiras fotos que vi do carrito..
     

    Ficheiros Anexados:

  3. quando chegou a casa e já com as jantolas novas..
     

    Ficheiros Anexados:

  4. Durante quase 4 anos o ponto da situação foi este (parado)..
     

    Ficheiros Anexados:

  5. Mais algumas fotos do estado geral da carroçaria (dos cancros vah) antes do chapeiro lhe pegar..

    Conforme houver tempo irei actualizando o tópico até ao ponto actual do restauro..
     

    Ficheiros Anexados:

  6. Ahhhh leãoo!!! Agora é que é!
    Olha lá, o tipo que te vendeu as BWA nao é um gajo impec? Devias pagar-lhe um almoço um dia destes! :x
     
  7. Boas.

    Agora é que vai....força...
     
  8. Boa sorte e continuação de bom trabalho
     
  9. Boa sorte neste restauro .

    Abraço
     
  10. Boa sorte com o restauro desse 850
     
  11. Ricardo:

    Agora, é sempre a andar, vai ficar pinoca.

    Abraço
     
  12. Obrigado amigos..
    O trabalho é para fazer sem pressas, para já quero por a carroçaria nova. Este a meu ver é o maior investimento e um dos mais importantes para um bom resultado. Depois com calma se tratará do resto..
     
  13. Por acaso tens razão, e um bocadinho presunçoso também.. :p
    Tou no gozo.. Vê mas é se um um dia que venhas ao Porto avisas e vamos comer uma francesinha e beber umas canecas..
     
    M Bento Amaral gostou disto.
  14. O mais dificil é (re)começar, agora importa é não perder o gosto..
    Pelo andar da carruagem se o pintor não se der à preguiça não tarda cheira a tinta nova.. :)
     
    Claudio Vilas gostou disto.
  15. Um restauro para acompanhar. Força com o projecto. Parabens pela maquina
     
  16. Ora então aqui vão umas fotos dos trabalhos já efectuados na carroçaria..

    Da mão do chapeiro está práticamente terminado, faltam uns "pintelhos"..
    Entretanto vai ser montado o trem de suspensão para apontar as Campagnolo com pneus a ver se é necessário alterar alguma coisa nas cavas das rodas..
     

    Ficheiros Anexados:

  17. Adoro este carro...
     
  18. Quero novidades jà!!!!!
     
  19. hihihi
    as novidades para já ainda não são muitas, durante a semana foram terminados os painéis traseiros do motor e pouco mais..
    à partida esta semana fica em cima das 4 rodas e passa para a mão do pintor que tudo indica será o sr. Aníbal.. ;)
     
  20. Muito bom, sempre adorei o 850, é um carrinho muito simpático.

    Essa "fronha" é que fica aí a destoar... de onde raios veio essa grelha? Não é de origem certamente... e dá-lhe um ar pesado!

    Vai ficar na mesma côr? Quais são os planos? O interior, afinal de contas, é vermelho ou preto?

    Um abraço!
     
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