Fiat 600 - O mito

[Jorge Almeirim Reis]

Fiat 600 Viotti!!!



Não vale a pena mandarem mensagens porque não revelo onde está!

Boa tarde,
Não me pode fornecer a morada da oficina....

 

[João Pereira Bento]

Boa tarde,
Não me pode fornecer a morada da oficina....

Não.

 

[Jorge Almeirim Reis]

Bom dia,
Se por acaso conhecer alguém intressado em vender ou trocar, eu estou disponivel para qualquer uma das situações.
Possuo um parque consideravel de viaturas restauradas e em fila de espera para restauro.
M. Cump,
Jorge Gonçalves

 

[Jorge Almeirim Reis]

Boa noite,

Eu já tenho um exelpar, mando fotos em anexo.
A "carcaça" esta a ser restaurada, em relação ao motor, tenho 3 disponiveis, vao ser recuparados a partir de setembro.
Tenho no entanto um problema, o exemplar que arranjei tem as portas muito danificadas e pretendo ver um exemplar em melhores condições para recontruir as portas.
Desde já peço a sua ajuda.
Se estiver intressado em outros modelos, podemos conversar, pois tenho alguns exemplares que são verdadeiras raridades.
M. Cump,
Jorge Almeirim

 

[luis paulo]

Boa noite,

Eu já tenho um exelpar, mando fotos em anexo.
A "carcaça" esta a ser restaurada, em relação ao motor, tenho 3 disponiveis, vao ser recuparados a partir de setembro.
Tenho no entanto um problema, o exemplar que arranjei tem as portas muito danificadas e pretendo ver um exemplar em melhores condições para recontruir as portas.
Desde já peço a sua ajuda.
Se estiver intressado em outros modelos, podemos conversar, pois tenho alguns exemplares que são verdadeiras raridades.
M. Cump,
Jorge Almeirim

Que tem para aí da Fiat???? Eu tenho dois 600, mas ainda procuro mais um, pelo menos!!! Se tiver alguma coisa, mande PM!
Obrigado!!!
Abraço

 

[luis paulo]

Por acaso ninguém sabe onde encontrar uma peça destas para fazer correr os vidros??? Ver anexo 66502

Devo estar lixado com isto.....

 

[Jorge Almeirim Reis]

Bom dia,

Por acaso não sabe de nenhum viotti para tirar os moldes das portas.
De onde é o senhor?
Eu sou da zona de Braga.
M. Cump.

 

[Jorge Almeirim Reis]

Bom dia,

Estou com o mesmo problema para o viotti...
Mas eu preciso apenas de ver um, pq depois e consigo reproduzilo.
Nesta caso precisava mesmo era das portas.
M. cumpts

 

[luis paulo]

Bom dia,

Por acaso não sabe de nenhum viotti para tirar os moldes das portas.
De onde é o senhor?
Eu sou da zona de Braga.
M. Cump.

Não sei de nenhum Viotti! Se soubesse, era já meu e concerteza que lhe dava os moldes das portas!!!
Diga-me lá então que raridades é que possui????
Estou interessado se tiver algo mais raro que o meu 600 de 56 ou o transformabile de 59!!!
Abraço

 

[Ricardo Cunha Carreiras]

Na revista Motorclássico deste mês vem uma reportagem muito boa sobre o "picollo"
ja aqui foi levantada uma questao pertinente sobre o sistema de travagem cuja resposta esta nesta revista.

 

[Ricardo Cunha Carreiras]

ja agora, para quem quiser t shirt's ou assim:

http://www.zazzle.com/classic_car_fiat_600_t_shirt-235323123545811185

 

[Ricardo Cunha Carreiras]

 

[Ricardo Cunha Carreiras]

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[João Faria da Silva]

Olá Ricardo Carreiras

Só agora entre no Portal do Clássicos e vejo que gosta dos Fiat 600

Tem algum?

Eu sou de Braga e estou a acabar de restaurar um Fiat 600 D de portas malandras que herdei do meu Pai, e que tem a particularidade de ter a minha data de nascimento no dia de regsito do carro, o que é muito interessante e único.

Como tal sou apaixonado pelos 600 há muitos anos e tenho, penso, a maior colecção de miniaturas do país, com actualmente 580 miniaturas diferentes, de diversos matérias e escalas.

Tenho também uma grande colecção de pins e porta chaves, para não falar em dezenas de revistas, livros e tudo que diga respeito ao 600.

Se um dia andar por Braga e tiver curiosidade de visitar a minha colecção pode contactar-me pelo [email protected] ou pelo 917 568 568.


Abraço fiatista

João Faria da Silva

 

[Ricardo Cunha Carreiras]

Olá amigo João

tenho todo o interesse em conhecer o seu 600 e tudo o que está relacionado com ele.

assim que tiver oportunidade irei a Braga ver tudo isso.

tenho um 600 D de 71 que esta agora a ser restaurado, que foi o primeiro carro do meu pai e é o carro da minha vida.

é sempre bom encontrar quem me compreenda!

um abraço

 

[Ricardo Cunha Carreiras]

Para já tenho todo o interesse, se possivel, que coloque fotografias dessas maravilhas que colecciona!

 

[Eduardo Relvas]

Caros amigos,

Só agora li o resto deste tópico, há muito tempo que lhe tinha pegado a última vez.

Da história dos travões, tanto quanto sei, os 600 não tinham circuito duplo, pelo menos nenhum dos que vi até hoje tinha. A Fiat começou a montar circuitos duplos nos modelos a partir dos princípios da década de 70.

Um dos primeiros modelos a receber esta evolução foi o 124 Spider, em meados de 68, devido à sua introdução nos EUA onde este sistema se tinha recentemente tornado obrigatório. O 127 também já vinha assim equipado.

Um abraço a todos!

 

[Ricardo Cunha Carreiras]

Nota especial para o artigo interessantissimo sobre um derivado do 600 na revista "Motor Clássico" deste mês - FIAT ABARTH 1000

e fui buscar isto ao www.supercars.net

With the introduction of the Abarth twin cam 982cc engine came the 1000 Biabero. It used many of the same design principles from the 750 Record Monza and 700 Biabero models which were produced in earlier years. These were specially built race cars that employed Fiat components and were tuned for motor sports.

The car's engine was a derivative of same found in the Fiat 600, but with an enlarged bore and stoke. Added to this was a special DOHC cylinder head that used hemispherical combustion chambers and an increased compression ratio. Along with an improved intake and exhaust the 1000 Biabero could produce 91 bhp - nearly 100 bhp per liter.

A smaller version of this engine was used to power a Pininfarina bodied prototype that beat many records and averaged 190 kph over two days. During the celebrations for this achievement, the Biabero was launched and emphasis on engine reliability was made.

The new car had numerous styling changes executed by Sibona & Basono but most of the shape came from the earlier 1959 Record Monza cars which were bodied by Zagato.

The 1000 Biabero first publicly appeared at the 1961 Turin Motor Show where its price of 'LIT2.600.00' was announced. It was built alongside the 700 Biabero which shared the same chassis and engine design. The main difference between the two, aside from engine size, was the use of disc brakes on the 1000.

1961 was a successful season for the 700/1000 coupes and the latter did particularly well in the 1000cc class which it won almost every time out. By September, a front mounted radiator was installed and a small cutout was made for it around the front badge. Also in September, Abarth offered a road-going version called the 1000 Monomille that featured a detuned single cam engine and split chrome bumper bars.

In 1962, 1000 Biabero production continued alongside a new Simca-powered model called the 1300 GT which would eventually overshadow it. One of the highlight victories that year came at the 500 kms of the Nurburgring where 14 Abarths were entered and won the event outright. This gave Abarth the 1962 Manufacturers Championship title for Division 1 (up to 1000cc cars). For the rest of the year, Biaberos often won sub-class victories and dominated the Italian Champioship sub-classes.

The success of the Biabero in 1962 motivated Abarth to improve the model for 1963. Most of the changes were made to the shape of the body which was extended at the engine hood to improve stability. Along with a new five speed transmission, top speed was now 210 kph. These improvements helped Abarth again secure the Division 1 championship.

Before the end of 1963, a long nose variant was introduced with a new body from Sibona & Bassano. It featured a fiberglass, front-opening hood that replaced the fixed aluminum unit. This feature was standard in 1964, with a slight power increase to 104 bhp @ 8000 rpm and a top speed of 220 kph. Although the model was updated, focus shifted in 1964 to the larger displacement cars, especially after Division 1 was increased to 1300cc.

 

[Ricardo Cunha Carreiras]

FIAT ABARTH 1000

 

[João P Silva]

grande maquina!