Fiat 124 special t

[M Davide F Esteves]

Boas,
tenho um fiat 124 special t 1600cc 95cv,
Como o carro veio de italia so teve matricula portuguesa a partir de 199x, e deixou de ir à inspeção, por isso a matricula foi cancelada.
Para por o carro a circular legalmente tenho que fazer uma inspeção b, e antes disso tenho que ir a um mecanico pra por o motor a 100%.
No outro dia enquanto navegava pela net achei um motor do coupe so que 1800, é identico ao meu e ta a funcionar 100%.
Será que compensa mudar o motor? Depois é possivel legalizar?

Peço conselhos e opinioes..

Obrigado desde já..

 

[David Silva]

Numa inspecção tipo B não basta apenas ter o motor a funcionar bem, Davide. Tens de ter a certeza que todos os orgãos mecânicos estão a funcionar na perfeição e que todas as peças que não são de origem estão homologadas para o modelo. Atenção também à corrosão. Tudo que eles considerarem corrosão em elementos estruturais do carro também é motivo para chumbo...

 

[M Davide F Esteves]

O carro ta todo de origem, a pintura ta praticamente nova (tem dez anos mas o carro teve sempre dentro de garagem..
Acho que a nível de corrosão ta tudo em ordem, mesmo por baixo, tenho receio é ao nivel dos travões e do CO, já lhe sangrei os travoes e ja os desmontei pra ver o estado das pastilhas, as pastilhas não estão muito gastas e mesmo após ter sangrado os travões notei alguma diferença a nível de travagem (pra melhor), mas mesmo assim acho que não esta a travar a 100%.
A nível de motor puxa bem, só que não aguenta o ralentim e vai abaixo, o distribuidor acho que também não esta 100% e o carburador acho que esta a precisar de levar umas juntas...

 

[ze miguel silva]

Parabéns pela máquina!

O quanto gostava de ter um!

Quanto á inspecção B, como diz o David Silva, o carro tem de estar a 100% de mecânica, mas convém dar uma olhadela na chapa, pois os Fiats dessa altura têm problemas de corrosão..


Esperamos mais novidades!

 

[Fernando Alberto]

Parabens pela a maquina...

 

[Jose Anjos]

Em relação à troca do motor, o melhor é ir à inspecção com o motor original, e só depois de legalizado então trocar o motor, pois passar numa inspecção B com um motor de cilindrada diferente, obedece a uma série de requisitos, como factura de compra, termo de responsabilidade do mecânico que fez a substituição etc.

 

[Antonio F Carvalho]

Davide, se o motor puxa bem não vejo razão para estar a substituí-lo.

Estes motores são super robustos e se calhar chega uma boa revisão, ver então esse carburador(há uns kits de raparação), platinados,cabos de velas e se não há rachadelas na tampa do distribuidor. Verifica o radiador e todo o circuito de refrigeração.

Depois é ir à IPO e começar a dar gás

 

[M Davide F Esteves]

Alguém sabe se os gajos na inspeção b também verificam se o carburador é igual ao de origem?

 

[José C Cardoso]

Alguém sabe se os gajos na inspeção b também verificam se o carburador é igual ao de origem?

Quase de certeza que não, não vão lá andar a desmontar a caixa do filtro de ar para ver a referencia, o que podem notar caso este não seja de origem é se existir uma grande flutuação nos niveis de CO emitidos... (caso tenhas um duplo por exemplo)

 

[Marco Reis]

Na maioria dos centros uma reinspecçao B, por matricula cancelada, a verificaçao do "inspector" se asemelha a uma inspecçao A ou seja, normal. Fazem os testes normais, mas tudo, tem que estar operacional. No caso das Inspecçoes B de veiculos alterados (falo dos tunings, acidentados, etc) ai sim fazem outro tipo de testes, para verificar estrutura do carro e originalidade de certas peças.

No teu caso prepara o carro para uma inspecção normal, nao te esquecendo de pormenores como palas lama, funcionamento das escovas limpa parabrisas e agua, cintos (que no caso do 1600 t devem ser "sem inercia"), farois e direcçao. Se falha numa destas pequenas coisas pode chumbar... e sao mais 100euros.

No caso do carburador, ninguem vai verificar isso, alem disso os niveis de CO2 nem costumam verificar isso... pelo menos a mim! Mas pelo sim, pelo nao, dá ja uma afinaçao no carburador.

Verifica se o carro está funcional a 100% e nao vais ter problemas....

 

[Camacho Cêrcas]

Por norma, fazem das IPO B um verdadeiro "bicho de sete cabeças". Mas não é.
Como é óbvio, também não podes ser desleixado e não tomares as devidas medidas preventivas para salvaguardar que a IPO B seja superada logo à 1º tentativa.

De referir que o motor 1800 cc é igual ao 1600 cc em aspecto exterior, aliás, todos os motores de dupla arvore de cames são semelhantes exteriormente. Por exemplo, tenho aqui um Fiat que supostamente é 1800 e tem lá montado um motor 2000. Na IPO, nunca referiram nada.

Boa sorte na IPO B.
Mete umas fotos da máquina, já tive 3 124 ST e foi um modelo que deixou-me muitas saudades, gostaria de ver o teu 124..

Cumprimentos

 

[M Davide F Esteves]

Na maioria dos centros uma reinspecçao B, por matricula cancelada, a verificaçao do "inspector" se asemelha a uma inspecçao A ou seja, normal. Fazem os testes normais, mas tudo, tem que estar operacional. No caso das Inspecçoes B de veiculos alterados (falo dos tunings, acidentados, etc) ai sim fazem outro tipo de testes, para verificar estrutura do carro e originalidade de certas peças.

No teu caso prepara o carro para uma inspecção normal, nao te esquecendo de pormenores como palas lama, funcionamento das escovas limpa parabrisas e agua, cintos (que no caso do 1600 t devem ser "sem inercia"), farois e direcçao. Se falha numa destas pequenas coisas pode chumbar... e sao mais 100euros.

No caso do carburador, ninguem vai verificar isso, alem disso os niveis de CO2 nem costumam verificar isso... pelo menos a mim! Mas pelo sim, pelo nao, dá ja uma afinaçao no carburador.

Verifica se o carro está funcional a 100% e nao vais ter problemas....

Os cintos para este caso só são obrigatórios à frente não é?


cpts

 

[Jorge Viegas]

Ainda não percebi porque o carro vai à IPO "B"

Os cintos nesse carro como não tem traseiros não são obrigatórios

 

[pintodealmeida]

Oh David Sertã, deixa estar isso com 1600.

Quando muito metias o 1608.

 

[Eduardo Relvas]

A Inspecção B tem um pouco mais de detalhes relativamente à normal, e cuidado com a verificação de componentes mecânicos.

Embora não haja grande risco por falta de documentação original deste modelo, é possível medir a cilindrada do motor se houver suspeitas de alteração, bem como a potência. Claro que isto depende do nível de "teimosia" do inspector, mas é sempre de garantir o máximo de conformidade do veículo.

Depois disso, já poderá ser trocado o motor por outro qualquer, todos os twin-cam Fiat são intercambiáveis entre si.

Quanto ao carburador, vou-lhe enviar uma mnsagem privada.

Um abraço!

 

[pintodealmeida]

Oh Eduardo, onde é que vão detectar 1mm eheh...

4mm para o 1756 ainda vá que não vá, mas não creio.

 

[M Davide F Esteves]

Ainda não percebi porque o carro vai à IPO "B"

Os cintos nesse carro como não tem traseiros não são obrigatórios

Vai à ipo b porque como o carro veio importado de italia, so teve a matricula portuguesa a partir de 1994 acho eu, e por isso não foi abrangido pela aquela lei que os carros anteriores a 85 não ficavam sem matricula por falta de ipo..

 

[pintodealmeida]

Mais uma trapalhada do (des)governo para sacar mais algum.

 

[Jorge Viegas]

Vai à ipo b porque como o carro veio importado de italia, so teve a matricula portuguesa a partir de 1994 acho eu, e por isso não foi abrangido pela aquela lei que os carros anteriores a 85 não ficavam sem matricula por falta de ipo..

Pois a data da matricula é que conta

 

[M Davide F Esteves]

Bem Após a época mais fria e mais chuvosa, aqui o st decidiu sair à rua, visto que ele não gosta assim muito de frio, nem de estrada molhada nas curvas..

Brevemente inicia-se-ao os trabalhos para o pôr 100% a nível de mecânica..
Aqui deixo algumas fotos do bicho, que estava mesmo a precisar de uma limpeza..

Ver anexo 213064

Ver anexo 213065