Desejo de boa sorte a todos os participantes do Team: Portal dos Clássicos. Pela 2ª vez no campeonato vai haver concorrentes a participar com o nome do Portal dos Clássicos. Na primeira prova: Rali da Primavera, também eu participei com o nome do Portal dos Clássicos.Dias Gonçalves disse:A equipa do Portal já ganhou !!! pelo menos em diversidade, de acordo com espírito do Portal dos Clássicos:
Melhor equipa feminina - [SIZE=medium]Leonor Espinhal/Susana Ramos/Ford Escort (mkI) 1974[/SIZE]
Melhor equipa internacional - [SIZE=medium]Ramon de Mateos/ Luis Franco/ Fiat 124 Rally 1980[/SIZE]
Estreante - [SIZE=medium]Rodrigo André Teixeira/Joana Patricia S. Valença/ BMW 325 i 1986[/SIZE]
Equipa já com 3 ralis da Classiccup - [SIZE=medium]Abilio Gonçalves/Maria Antónia Gonçalves/ SAAB 99 L 1973 [/SIZE](25º de 58 na Sertâ/ 17º de 46 na Lousã / desistência em Tomar)
Equipa com o carro de menor cilindrada nos recentes [SIZE=medium]Carlos Vaz/ Alice Marques/ Peugeot 106 Xsi 1996[/SIZE]
Já sou estou à espera que cheguem os autocolantes do Portal para colocar nos carros da Equipa
Faz me lembrar o meu primeiro Rallye de regularidade...exactamente...esquecer de marcar km...levar apenas um cronómetro...andar à deriva...pegar no RB a conduzir para ambos decidirem...etc, etc...colar ao carro da frente e contar as paragens dele para acertar tempos, etc..um filme autentico!Carlos Vaz disse:Ora bem... o meu rali começou na véspera com a preparação do bólide.
Esta resumiu-se á montagem de um radio (a viagem ainda era longa), dos faróis de longo alcance, do puxador da porta do passageiro bem como de arrancar as calhas da "tampa" interior do tecto de abrir (em boa hora o fiz, pois acabaram-se os ruídos parasitas) e ainda a substituição da água por liquido de refrigeração.
Resolvidas estas questões, pelas 5:30 eu e a "maria" lá estávamos a arrancar de casa para uma viagem molhada (choveu quase todo o percurso) em direcção ao Bombarral pois não me apetecia fazer o rali com a bagagem a chocalhar na bagageira e assim deixei logo tudo no hotel onde dormiria depois do rali.
277 kms depois lá estava eu no local da partida pronto para admirar as máquinas.
Claro que me apresentei sempre com aquele espirito: "all great fun" e como tal nem sequer fiz a passagem pelo km de aferição... bom... enfim, também não havia instrumentos para aferir. O unico instrumento adicional era um relogio de pulso digital com cronómetro, mas que eu tive que escolher para manter a hora oficial de prova.
Claro que o conhecimento que tenho (pouco é verdade) destas coisas permite-me pensar que para um completo amador a preocupação unica deveria ser não se perder, pois isso num caso destes garante logo um lugar mais ou menos a meio da tabela.
Estava eu a "discutir" esse assunto com a navegadora (ela queria fazer tudo certinho) quando chega a nossa hora de partir... bom... a coisa foi tão grave que eu chego a perguntar se não estávamos já perdidos antes mesmo de arrancar.
A manhã foi mesmo uma coisa tenebrosa, ao ponto de nem sequer me estar a divertir como esperava... a coisa foi tão grave que ao almoço quando deveria ter 90 e poucos kms, estava já com mais de 130... mesmo descontando erro do carro, houve ali muita voltinha a mais!
Almoço quase á hora de arrancar, dando ainda tempo para abastecer antes de arrancar. De tarde ou o percurso era um pouco melhor, ou estavamos mais ambientados á coisa pois tudo começou a fluir melhor ao ponto de a diversão começar a surgir em grande... ainda assim contámos com umas "perdidelas"... que determinaram que era por vezes impossivel saber exactamente em que figura do RB estavamos, pois o erro de carro mais as voltas adicionais, menos os eventuais "roubos" no RB... faziam com que nada daquilo batesse certo.
Usava-se então uma velha máxima que diz: na duvida é sempre a fundo! E lá iamos a acumular kms de pura diversão. sempre em alta... a noite como já disse anteriormente foi mesmo antológica, pois sem grandes referencias, com os kms a não baterem certo com o RB... acabei por decidir encostar-me a 2 Mazdas MX5 e foram alguns kms, nomeadamente a subir e descer Montejunto que caíram directamente no top 5 dos meus melhores momentos de condução.
Nessa noite acabaria por jantar com a equipa feminina do portal que andou a espalhar charme naquele Escort que aliás me pareceu bastante bem conduzido.
No dia seguinte ainda fui até Rio Maior onde almocei e... a viagem para casa foi sempre em bom ritmo e como se quer sem pisar AE.
Praticamente 900kms depois e sobretudo com um rali onde andou sempre a levar "porrada" o sacaninha do Leão portou-se mesmo á altura. Começo a sentir uma ligação muito forte com este carro... quase ao nivel da que tive no passado com alguns do meus ex alfas... não será fácil este carro saír daqui nos tempos mais próximos.
Hoje, descobri que depois de se portar ao melhor nivel, afinal havia uma ferida que requer tratamento: a substituíção do liquido de refrigeração deve ter limpo o que não devia e... tenho um radiador para substituír... vou aproveitar também para mudar o apoio da cx de velocidades.
Agora, pela 1ª vez desde que está comigo foi para a garagem e entrou o Primera ao serviço diario...
E... venha o próximo!
Sim...só tenho pena que não dê, pela idade para provas mais a sério e seja meramente "tolerado" em alguns eventos e ainda assim sempre com algumas desvantagens. Nomeadamente o facto de sermos sempre dos ultimos a partir e a chegar.Hugo Norton disse:Mas o PUB deve ser demolidor nas estradas desses rallyes...encaixa bem e tem motor e chassis para aguentar as coças...
Gostei!
As regularidades são fantásticas! Além do ambiente que é ao estilo Gentleman Drivers.Carlos Vaz disse:Sim...só tenho pena que não dê, pela idade para provas mais a sério e seja meramente "tolerado" em alguns eventos e ainda assim sempre com algumas desvantagens. Nomeadamente o facto de sermos sempre dos ultimos a partir e a chegar.
No resto, o carro é mesmo muito bom para este tipo de estradinhas.