Escort MK1 by FrEdOoOo

[Ferran Sallent]

Parabéns pela máquina

 

[Diogo Benjamim]

:jiggy::jiggy::jiggy::jiggy:

Boas Fred!
Quando vi a cabeça que arranjaste para o teu motor reparei que é diferente da minha como podes ver pela imagem que mando em anexo, penso que a diferença é que a minha tem camara de combustao e a tua nao certo? Quais as vantagens/desvantagens?
Abraço e obrigado!:feliz:

 

[Frederico Jacob]

Boas Fred!
Quando vi a cabeça que arranjaste para o teu motor reparei que é diferente da minha como podes ver pela imagem que mando em anexo, penso que a diferença é que a minha tem camara de combustao e a tua nao certo? Quais as vantagens/desvantagens?
Abraço e obrigado!:feliz:

A cabeça que tens é igual a que vinha com o meu motor, mas eu preferi arranjar uma sem camaras de combustão...

Qual a refª do teu bloco?

 

[Diogo Benjamim]

Esta cabeça é proveniente de um 681F, mas o meu bloco (cuja cabeça ainda nao desmontei) é o 711M.
Contudo esta cabeça creio que seja a do GT pois tem o numero "37" gravado na parte de cima, tal como aprendi atraves do amigo Mário!:feliz:

 

[Frederico Jacob]

Esta cabeça é proveniente de um 681F, mas o meu bloco (cuja cabeça ainda nao desmontei) é o 711M.
Contudo esta cabeça creio que seja a do GT pois tem o numero "37" gravado na parte de cima, tal como aprendi atraves do amigo Mário!:feliz:

Então não percas tempo com essa cabeça e utiliza a do teu 711M

 

[Diogo Benjamim]

Ok! Amanha ja vou tratar disso entao! Mas queres dizer com isso que a cabeça do meu 711M é supostamente igual à tua? Outra questao, depois aplicas pistons com camaras de combustao? :feliz:

É verdade, nao pude deixar de reparar na conversa que tiveste com o amigo Armando no tópico dele, o que andas a magicar?

Abraço e obrigado

 

[Frederico Jacob]

Sim a cabeça do 711M é igual a que tenho agora...

Que pretendes fazer com o teu motor/carro???

 

[Diogo Benjamim]

Creio que ja te tinha dito, mas volto a dizer
O que quero é ter um carro porreirinho para dar umas voltas de vez em quando e para fazer uns track days quando tiver oportunidade :feliz:
Mas agora ando a ver se assento ideias relativamente ao motor!

 

[Diogo Benjamim]

Ou seja, queria um motor fiavel mas com

 

[Frederico Jacob]

Creio que ja te tinha dito, mas volto a dizer
O que quero é ter um carro porreirinho para dar umas voltas de vez em quando e para fazer uns track days quando tiver oportunidade :feliz:
Mas agora ando a ver se assento ideias relativamente ao motor!

Então podes te guiar pelo projecto do amigo Mario, acho que é a opção indicada pro que queres

 

[Diogo Benjamim]

Já o li todo várias vezes e sou um leitor assiduo do mesmo! Contudo gostava de saber várias opinioes relativamente ao motor !
Obrigado mais uma vez

 

[Frederico Jacob]

Já o li todo várias vezes e sou um leitor assiduo do mesmo! Contudo gostava de saber várias opinioes relativamente ao motor !
Obrigado mais uma vez

http://www.portalclassicos.com/nosso-hobby-classicos/17820-era-uma-vez-bloco-kent-da-ford.html

 

[Mario Camacho]

Então podes te guiar pelo projecto do amigo Mario, acho que é a opção indicada pro que queres

Já o li todo várias vezes e sou um leitor assiduo do mesmo! Contudo gostava de saber várias opinioes relativamente ao motor !
Obrigado mais uma vez

Obrigado- A opção pela preparação do meu motor foi aconselhada por vários Mestres (nacionais e não só) tendo em conta a utilização a dar. CV com fiabilidade 130/140 CV) A cabeça que mostras é 1600 (37) mas não do 711M, pois uma das principais alterações foi esta além das tuches com maior base. Não esquecer que nos crossflow a potencia aparece com a preparação da cabeça (CV a sério)
Cumps

 

[Diogo Benjamim]

http://www.portalclassicos.com/nosso-hobby-classicos/17820-era-uma-vez-bloco-kent-da-ford.html

Obrigado Fred! O Fernando Batista ja me introduziu a esse topico :feliz:

Amigo Mário, pode me dizer só que medidas tem na admissao e no escape da cabeça do seu motor?
Abraço e obrigado

 

[Frederico Jacob]

Obrigado Fred! O Fernando Batista ja me introduziu a esse topico :feliz:

Amigo Mário, pode me dizer só que medidas tem na admissao e no escape da cabeça do seu motor?
Abraço e obrigado

As valvulas são 39,5mm e 34mm e os canais da cabeça normalmente "levam-se" até ao diametro dos colectores que la aplicares

 

[Diogo Benjamim]

Excelente! Obrigado Fred!

Já agora deixa me felicitar-te pelo excelente trabalho que estas a fazer na tua máquina!

Aguardo por mais desenvolvimentos!

 

[Frederico Jacob]

Se quiseres algo um pouco melhor em vez de aplicares pistões do 1300xflow podes tambem utilizar pistões do twin cam...
Mais leves e robustos que os do xflow, permitindo assim ao motor "rodar" muito melhor podendo atingir e aguentar na boa as 8000rpm, all day long
Os pistões TC são +0.060'' mais largos e +/-5mm mais baixos que os Xflow, não necessitam dos cortes para as valvulas mas necessitam de algum trabalho para diminuir a taxa de compressão.
and so on.....

 

[Mario Camacho]

Obrigado Fred! O Fernando Batista ja me introduziu a esse topico :feliz:

Amigo Mário, pode me dizer só que medidas tem na admissao e no escape da cabeça do seu motor?
Abraço e obrigado

39,5mm e 34mm mas lembro sempre o tamanho das valvulas conta, mas é o trabalho feito na cabeça para a mistura lá chegar é que conta ainda mais

 

[Diogo Benjamim]

39,5mm e 34mm mas lembro sempre o tamanho das valvulas conta, mas é o trabalho feito na cabeça para a mistura lá chegar é que conta ainda mais

Mário, quando fala de "trabalho feito na cabeça" refere-se a alargar os orificios da admissao/escape da propria cabeça correcto? como por exemplo com um berbequim com um esmoril..

 

[Frederico Jacob]

Mário, quando fala de "trabalho feito na cabeça" refere-se a alargar os orificios da admissao/escape da propria cabeça correcto? como por exemplo com um berbequim com um esmoril..

Yeaps!.. Mas não é assim tão linear