Escort Mk1 1300 Gt / Escort Mk1 Zakspeed

[Mário R H Santos]

Re: Escort Mk1 1300 GT 1972 2P Original

Boas a visibilidade é mesmo um problema eu gosto destes e penso que de boa visibilidade...

Vitinho, já vi esses espelhos e agradaram-me mas os bullet... Estou a ponderar aplicar os do mk2 cromados.

Ola Mario dois grandes carros parabens, eu acho que devias de ter um topico para o branco e outro para o azul, fica tudo mais organizado para quem quizer acompanhar o projecto, é so a minha opiniao.

Ruben, também ponderei sobre essa hipótese mas sendo dois projectos diferentes, penso que será fácil diferenciar para quem segue o tópico. Um é branquinho e tende para a vertente original, sendo o outro azul e tendendo para a vertente de competição. Já para não falar que separando, seriam dois tópicos mais monótonos...

Podre isso? D

E isto?

Ver anexo 250520 Ver anexo 250521 Ver anexo 250522

Tou a brincar, tem obviamente aí trabalho para fazer, mas isso é canja de galinha...

Boa continuação.

Nuno, se vires nas primeiras páginas do tópico, verás que há mais alguns trabalhos a serem feitos. Daí que, quando for para o chapeiro, a ser, será para levar uma geral de chapa.

A que não desanimar isso com uma simples cirurgia resolve-se.
Abraço

Obrigado Hugo. Agora é tudo uma questão de tempo.

Tudo se resolve.

Obrigado a todos pelo vosso apoio.

Até breve,

Mário Santos.

 

[Mário R H Santos]

Re: Escort Mk1 1300 GT 1972 2P Original

Boa tarde a todos.

Tenho algumas dúvidas e para tal necessitava da opinião dos "experts". Tenho umas torres bilstein do capri GRP4 que chegarão mais semana menos semana. No que diz respeito às características das molas, mandei vir com 10,5 polegadas de altura... a minha dúvida agora é a seguinte. Como vou aplicar coilovers atrás, qual será a medida correcta para as molas traseiras e em termos proporcionais, no que diz respeito às libras das mesmas, quão mais "moles" deverão as molas traseiras ser que as da frente?

Outra questão.

Como já disse, à frente não quiz arriscar e preferi Bilstein. Consideram que atrás posso usar uma marca diferente mas igualmente boa? Tipo AVO, GAZ? Tendo em conta que são reguláveis tanto em altura como em dureza.

Vamos lá pessoal. Preciso de opiniões conhecedoras.

Abraço e obrigado pela vossa atenção,

Mário Santos.

 

[Armando Fonseca]

Re: Escort Mk1 1300 GT 1972 2P Original

Boas Mario,

No meu caso o set é 2 1/4"x9" em que a frente tenho 250lbs e atras 180lbs.

Atras optamos por colocar 180, que pode revelar-se "mole" mas porque a taragem dos amortecedores GR4 ja é um pouco forte não aplicamos umas molas muito rijas, uma das razoes e de poder ficar com a traseira aos "saltos" depois de começar a andar com ele se achar que esta ai sim subo a taragem.

A frente a questão é um pouco a mesma, mas como é obvio a carga é maior, devido ao motor e logo a taragem tem se ser mais elevada.

No teu caso tambem tens de jogar com os amortecedores que tens, na frente dizes que tens bilstein GR4, com 260 ou 300?
Atras por exemplo os GR4 da Bilstein são 220.

O que tas a pensar meter

Por exemplo com a combinação a frente de 260 e atras 220, as molas da frente e porque o pinto é pesado nada abaixo das 300lbs, atras penso que 200lbs seria o suficiente.

Isto é a minha opinião, mas alguem mais entendido se pronuncie e diga de sua justiça :feliz:

Abraço e alguma coisa que saiba e possa ajudar apita :feliz:

 

[Mário R H Santos]

Re: Escort Mk1 1300 GT 1972 2P Original

Bom dia Armando.

Humm... A tua resposta pôs-me a pensar porque são especificações um pouco diferentes das que vêm para a minha suspensão frontal. Ora bem, o que aí vem são umas torres convertidas para grupo 4, de um capri 2.8 com as suas cargas originais revisionadas e com umas molas de 450 lbs (que foi a carga aconselhada tendo em vista que se tratava de um pinto 2000). Soube agora que a carga original talvez não aguente com esta taragem de mola... (realidade esta que não constatei logo de início...) ou seja, vou mesmo ter que comprar umas cargas próprias, e foi-me aconselhado as 300/70 para estrada mas, após uma pesquisa rápida também me apercebi que esta carga existe tanto especificação de espigão curto como longo.

Tendo em vista tudo isto Armando, julgo que necessitarei das cargas com espigão curto, certo? Aconselhas-me a comprar já ou apenas quando as originais se degradarem? Se pudesse, numa fase inicial, aguentar estas... sempre evitava ter que estar já a investir numas cargas novas... Conjugando com tudo isto, qual será o melhor setup para trás?

Desculpa-me todas estas perguntas mas estou ainda na fase de aprendizagem e queria, com a tua ajuda e de outras pessoas, evitar de cometer erros. Julgo que também assim, outros terão a oportunidade de aprender algo novo ou não tão aprofundado.

Cumprimentos e obrigado pela ajuda :feliz:,

Mário Santos.

 

[Mário R H Santos]

Re: Escort Mk1 1300 GT 1972 2P Original

Armando... estás a falhar.

Então meus caros. Ninguém para me ajudar?

Abraço a todos,

Mário Santos.

 

[Rafael S Marques]

Re: Escort Mk1 1300 GT 1972 2P Original

Armando... estás a falhar.

Então meus caros. Ninguém para me ajudar?

Abraço a todos,

Mário Santos.

Não contes comigo Mário...

 

[Mário R H Santos]

Re: Escort Mk1 1300 GT 1972 2P Original

Bem, o tópico continua. A fase de compras continua em progresso e neste momento chegou o seguinte material:

Suspensão Billstein do Capri, adaptada para GRP4 com molas de 10,5 polegadas de altura e 450 lbs de taragem, tendo em vista que o motor é um pinto e o carro destina-se a competir em rampas, pequenos rallys de estrada, etc.:

Os respectivos crenques da direcção:

Chegou também o filtro regulador da pressão do combustível e respectivo medidor de pressão:

Abraço e até uma próxima,

Mário Santos.

p.s. - peço desculpa por não ter rodado a imagem das suspensões mas julgo ser o suficiente para visualizar...

 

[Francisco Gouveia]

Re: Escort Mk1 1300 GT 1972 2P Original

Boas compras.

 

[andrealves]

Re: Escort Mk1 1300 GT 1972 2P Original

Porreiro Mário,
é bom ver que isso está em andamento, continua...

Abraço

 

[Mario Camacho]

Re: Escort Mk1 1300 GT 1972 2P Original

Armando... estás a falhar.

Então meus caros. Ninguém para me ajudar?

Abraço a todos,

Mário Santos.

Mário dá um salto a Coimbra para veres o que está feito no meu escort no que se refere a suspensões
Avisa
Abraço

 

[Hugo Henrique]

Re: Escort Mk1 1300 GT 1972 2P Original

Boas prendas
Força
cumps

 

[Marco Fontes]

Re: Escort Mk1 1300 GT 1972 2P Original

Bom material.

Cumps

 

[Francisco J. Borges]

Re: Escort Mk1 1300 GT 1972 2P Original

Eu olho para estes tópicos e digo 3 ou 4 vezes a mesma asneira começada por F (basicamente uma vez por foto).
Que inveja... (no bom sentido)
Parabéns.

p.s. já agora se puderes partilhar de onde mandas vir o material agradeço, é que eu estou limitado à Lugo, à Burtonpower e pouco mais.

 

[Mário R H Santos]

Re: Escort Mk1 1300 GT 1972 2P Original

Bom dia a todos.

Peço desculpa mas as disponibilidade não tem sido muita por motivos profissionais.

Boas compras.

Porreiro Mário,
é bom ver que isso está em andamento, continua...

Abraço

Obrigado pelos vossos comentários. Vou tentando fazer compras bem ponderadas. O objectivo é comprar bem e uma vez apenas para evitar erros.

Mário dá um salto a Coimbra para veres o que está feito no meu escort no que se refere a suspensões
Avisa
Abraço

Obrigado pelo convite Mário.

Boas prendas
Força
cumps

Bom material.

Cumps

Mais uma vez, obrigado pelos vossos comentários. São sempre benvindos.

Eu olho para estes tópicos e digo 3 ou 4 vezes a mesma asneira começada por F (basicamente uma vez por foto).
Que inveja... (no bom sentido)
Parabéns.

p.s. já agora se puderes partilhar de onde mandas vir o material agradeço, é que eu estou limitado à Lugo, à Burtonpower e pouco mais.

Começa a perder-te pelo Ebay.co.uk Francisco. Por vezes, aparecem bons negócios.

Cumprimentos a todos e voltem sempre pois terei mais notícias brevemente.

Cumprimentos,

Mário Santos.

 

[Mário R H Santos]

Re: Escort Mk1 1300 GT 1972 2P Original

Será possível que alguém me possa elucidar nesta questão?!

No pinto que irei preparar, consideram necessário a aplicação daquelas "Spray-bars" apontadas às bielas e pistões ou apenas num motor turbinado como os cosworth? (sei que seriam necessárias alterações no cárter e que o do rs 2000 em alumínio já não fosse aconselhável, devido à dificuldade em moldar alumínio para fazer alguma adaptação). Encontrei isto e fiquei a pensar... se é que me faço entender. Será mesmo necessário num Pinto com carburadores e uma preparação "exótica"?

Cumps,

Mário Santos.

 

[Mário R H Santos]

Re: Escort Mk1 1300 GT 1972 2P Original

Hoje chegou isto :

radiador grp4

Abraço e até breve,

Mário Santos.

 

[Marco Fontes]

Re: Escort Mk1 1300 GT 1972 2P Original

Hoje chegou isto :

radiador grp4

Abraço e até breve,

Mário Santos.

Bem Mário, isso é sempre a ripar, esse escort vai arrancar paralelos

 

[paulo amadeu]

Re: Escort Mk1 1300 GT 1972 2P Original

veio de onde amigo

 

[Hugo Henrique]

Re: Escort Mk1 1300 GT 1972 2P Original

Muito bom
Força
Abraço

 

[Mário R H Santos]

Re: Escort Mk1 1300 GT 1972 2P Original

Bom dia a todos e obrigado pelos vossos comentários. Não é o ebay o nosso melhor amigo?

Última chegada:

Pinças traseiras e discos do Sierra

Cumprimentos,

Mário Santos.

p.s. - o kit de vedantes e foles das pinças já o tinha cá à espera que as pinças chegassem, logo, é apenas uma questão de dedicação e terei umas pinças "novas".