Boas companheiros do antigo, estou com algumas dúvidas em relação aos modelos GS BREAK Pallas e Club com facelift, aquelas que não tem os faróis traseiros em bico. Como poderei distinguir os 2 modelos? Já procurei na net e não satisfaço as duvidas, pois parece que os modelos que foram fabricados em portugal, têm características diferentes. Sei que há aqui malta com conhecimentos para me elucidar, por isso deixo as questões.
Abraço.
Olá Renato.
1. Versões de Mangualde versus versões estrangeiras
Não há assim tanta diferença entre os modelos feitos em Portugal e os franceses (ou espanhóis). Na verdade, as diferenças são:
- Os tecidos dos estofos (que não são idênticos);
- Houve em Portugal duas versões que não houve nos outros países:
Por um lado, a GS Break saiu com nível de equipamento Pallas (o melhor), ao passo que no estrangeiro só houve nos níveis normal e Club;
por outro, houve uma versão específica em Portugal — a "Jubileu", que tinha equipamentos específicos;
- as versões francesas trouxeram 4 piscas antes de as portuguesas (pois cá não era obrigatório);
- a versão "Pallas" da primeira fase (até 1977) tinha em França um quadrante específico, em cores escuras, enquanto que em Portugal saia com o mesmo quadrante que o Club (a branco)
Painel Pallas das versões estrangeiras:
Painel Pallas das versões portuguesas (igual ao Club, com fundo branco):
2. Níveis de Equipamento
2. Quanto aos níveis de equipamento, o GS teve sempre três níveis. O mais alto foi o Pallas, embora só introduzido depois de 1974; o segundo melhor era o Club. O nível mais básico foi tendo nomes diferentes: primeiro chamava-se "Confort"; depois era simplesmente "GS", com indicação do motor (GS 1015; ou GS 1220); depois "Spécial"; e, por fim, "GSpécial".
a) O nível base, na versão inicial, tinha muito pouca coisa. Mas à medida que os anos foram avançando, foram sendo introduzidos alguns equipamentos — primeiro o isqueiro; depois os cinzeiros atrás; depois as luzes de marcha atrás.
De todo o modo, há pelo menos 3 coisas que o distinguem: não tem encostos de cabeça; não tem conta-rotações; exteriormente, não tem friso cromado a contornar as janelas.
Em boa parte da sua existência, só vinha com o motor mais fraco (primeiro, o 1015cm3; depois o 1129cm3).
b) A versão
Club foi, inicialmente (até 1974), a melhor. Trazia rebordo cromado à volta das janelas, luz de marcha atrás, conta-rotações, isqueiro, cinzeiros em todos os lugares, apoio de braços central nos bancos traseiros, bolsas porta-objectos nos bancos da frente, faróis BiLux (com lâmpada dedicada para os máximos), piscas frontais em branco (e não em amarelo, como na versão base), encostos de cabeça à frente.
c) Em 1974, é criada uma versão de topo, acima do Club — a Pallas. São poucas as diferenças para o Club, mas determinantes.
Além de tudo o que o Club tinha, trazia estofos de melhor qualidade (com os mesmos tecidos do DS), tampões cromados integrais, frisos laterais cromados, favos da grelha em cromado, e espelho do lado do passageiro.
3. As duas fases.
O Citroën GS, até ser substituído pelo GSA (que é uma espécie de mk2), teve duas fases. A primeira fase até 1976 e a segunda entre 1977 e 1979.
Distinguem-se essencialmente em 3 aspectos.
a) A Grelha: Se a grelha foi tendo pequenas evoluções,
grosso modo a primeira fase tinha grelha em favos de abelha, enquanto que a segunda fase tinha a grelha com riscas horizontais.
Grelha da primeira fase (1971-1976):
Grelha da segunda fase (1977-1979)
b) Os farolins traseiros: a primeira fase tinha farolins em bico e a segunda fase com um formato mais convencional.
Primeira fase:
Segunda fase:
c) O painel de instrumentos (quadrante). Na primeira fase, tinha o quadrante com velocímetro de lupa, um rolo que indicava a velocidade. Na segunda fase, tinha o quadrante mais tradicional, com ponteiros em todos os mostradores.
Primeira fase (até 1976):
Segunda fase (pós 1977):
Espero ter ajudado! Um abraço!