Renato, não é por repetires a pergunta todos os dias que a ajuda chegará mais rápido.
Quem souber ajudar-te vai fazê-lo quando puder.
Diferenças Citroen GS BREAK
- Autor do tópico Renato Martinho
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Renato, não é por repetires a pergunta todos os dias que a ajuda chegará mais rápido.
Quem souber ajudar-te vai fazê-lo quando puder.
Além do mais ninguém vai conseguir dizer se é bom negócio pelas fotos. Um carro todo sujo e com péssimo aspeto pode ser excelente porque apenas precisa de rever a mecânica e um carro muito bonito todo a brilhar pode esconder problemas de chapa dispensiosos.
O melhor será arranjares alguém com vontade de ir contigo ver este ou aquele carro para avaliar a coisa com as mãos na massa.
dica: têm aparecido nos classificados uns X3 que podem ser interessantes do ponto de vista da raridade...
OP
OP
Renato Martinho
Pre-War
É verdade, mas eu estou ansioso em saber o valor destes bólides. Já há mais de um ano que procuro e não aparece nada.
Quanto a este assunto, não consigo ajudar. Não faço ideia nenhuma do valor comercial dos GS e, muito menos, a quanto pode chegar.
As ideias que tenho são:
1- O GS é, porventura, o "clássico" Citroën menos valioso. Vale menos que o 2cv, menos que o Dyane, menos que os Ami 6 e Ami 8, menos que o CX. Talvez até valha menos que o Visa mk1. Basicamente, ninguém os quer: porque as pessoas têm medo da hidropneumática, porque acham que o motor é guloso e pouco potente (e acham que é simplesmente um motor de 2cv mas com 4 cilindros) e porque o acham feio.
2- Estranhamente, não parece haver diferença de valor entre o GS e o GSA; nem entre as várias versões do GS (Spécial, Club ou Pallas), com a única excepção das versões desportivas (X1, X2 ou X3), que valerão um pouco mais; e dos raríssimos birotor, com motor rotativo Wankel (que devem ascender a mais de 10.000 Euros).
Os GS Birotor são muito raros porque tiveram grande insucesso comercial (atendendo à crise do petróleo dos anos 70 e a que eram motores muito gulosos) — menos de 900 GS Birotor foram vendidos. Assim, a Citroën não só o retirou de produção como tentou contactar todos os proprietários de GS Birotor e ofereceu-se para os recomprar ao preço de novo; a ideia era destruí-los todos, para se eximir de dar assistência àquele motor e de produzir peças de substituição para ele. Terão sobrado pouquíssimos, que a Citroën não conseguiu localizar ou que os donos recusaram vender. Hoje são uma raridade.
As ideias que tenho são:
1- O GS é, porventura, o "clássico" Citroën menos valioso. Vale menos que o 2cv, menos que o Dyane, menos que os Ami 6 e Ami 8, menos que o CX. Talvez até valha menos que o Visa mk1. Basicamente, ninguém os quer: porque as pessoas têm medo da hidropneumática, porque acham que o motor é guloso e pouco potente (e acham que é simplesmente um motor de 2cv mas com 4 cilindros) e porque o acham feio.
2- Estranhamente, não parece haver diferença de valor entre o GS e o GSA; nem entre as várias versões do GS (Spécial, Club ou Pallas), com a única excepção das versões desportivas (X1, X2 ou X3), que valerão um pouco mais; e dos raríssimos birotor, com motor rotativo Wankel (que devem ascender a mais de 10.000 Euros).
Os GS Birotor são muito raros porque tiveram grande insucesso comercial (atendendo à crise do petróleo dos anos 70 e a que eram motores muito gulosos) — menos de 900 GS Birotor foram vendidos. Assim, a Citroën não só o retirou de produção como tentou contactar todos os proprietários de GS Birotor e ofereceu-se para os recomprar ao preço de novo; a ideia era destruí-los todos, para se eximir de dar assistência àquele motor e de produzir peças de substituição para ele. Terão sobrado pouquíssimos, que a Citroën não conseguiu localizar ou que os donos recusaram vender. Hoje são uma raridade.
OP
OP
Renato Martinho
Pre-War
Eu sei mas gostaria de saber os valores destes carros. O que me interessa é a chapa boa, o resto faço eu aos poucos. Penso que por 2000€ mais coisa menos coisa se não tiver todo podre não é mau negocio. Eu procuro GS Beak, embora os X3 também sejam apelativos.
OP
OP
Renato Martinho
Pre-War
É exactamente essa a minha duvida, até onde podem chegar os valores de um GS, sendo para mim a GS Break Pallas mais apelativa. Penso que a curto prazo, os GS vão subir a sua cotação de mercado, tenho ideia que neste momento o seu valor com um restauro quase total andará a volta de 4mil € porque quase não existem e devido à sua chapa de fraca qualidade. Sei também que os que foram fabricados em França tem chapa de melhor qualidade que os portugueses.
Os GS Birotor, uma raridade em Portugal, parecem-me motores muito ruidosos e extremamente consumidores de óleo.
OP
OP
Renato Martinho
Pre-War
A minha ideia neste momento é arranjar um GS Break e restaura-lo, para depois partir para o CX.
OP
OP
Renato Martinho
Pre-War
Obrigado a todos os companheiros do Portal que me tem ajudado a aprender mas sobre o fantástico mundo dos clássicos. Espero muito em breve ter o meu primeiro hidropneumático.
Abraço
Abraço