Pedro Bastos Tondela
Pre-War
Vermelho,com esses morete à frente...Lindo!
Francisco Emidio da Costa disse:Boas amigo
Quantos quilos a menos:
cumprimentos classicos
Alexandre Sequeira disse:Muito porreiro , vais por uns weber no motorzinho ?
Francisco Costa disse:Grande Alberto... Mas que bela notícia amigo. Fico muito contente que tenhas arranjado um carro desses para umas brincadeiras. O espírito é mesmo esse, não devemos desistir dos nossos sonhos e tu estás a seguir o teu...
Força nisso e quero ver-te a queimar borracha amigo
Andre.Silva disse:Berto, não vejo grande melhora nisso, mas uns ITB's é que era... EHEH
PS: não, não te estou a tentar emagrecer a carteira.
David Silva disse:Acho que vou ficar a roer-me de inveja desse feijãozinho vermelho... Como tas a pensar fazer em relação a homologações Berto? Vais precisar delas pra poderes circular em estrada com ele não vais?
David Silva disse:Acho que vou ficar a roer-me de inveja desse feijãozinho vermelho... Como tas a pensar fazer em relação a homologações Berto? Vais precisar delas pra poderes circular em estrada com ele não vais?
miguelcristovao disse:Não sei o que está nos planos do Alberto, mas pedir o passaporte técnico à FPAK é acessivel, só que depois leva a outros investimentos!
Mesmo que o carro apenas tenha documentos de "estrada", normais, em provas de caris não oficial, como super especiais e etc, no dia da prova está abrangido pelo respectivo seguro de prova, e pode circular com o carro nas ligações entre pec's e parques assistencia, etc...
Se for para ficar com o carro apto a correr em provas de caracter oficial da FPAK, penso que sai caro.
Tem o Passaporte técnico da viatura, a respectiva licença de condução Desportiva (caríssima...), e depois todo o equipamento do carro tem que estar Homologado (não amolgado, nem homolgado..), e aí temos desde o rollbar, os cintos, o sistema de extinção, backets, corta correntes, fatos de competição, calçado de competição, capacetes, etc etc...
E não esquecer que as homologações de material têm validade, e passados 3 ou 4 anos, vai ser necessário substituir quase tudo por material novo ou mais recente, com homologação em vigor...
Que vais fazer Alberto?
Alberto Silva disse:Boas pessoal,
Por acaso já pensei nisso, mas aínda estou a pensar no que vou fazer...
miguelcristovao disse:Compra um reboque barato, e faz provas não oficiais.
Cada vez há mais iniciativas dessas e só tem vantagens!
O preço de inscrição é muito menor, o carro precisa apenas de ter condições de segurança e equipamentos mínimos exigidos, como rollbar, backets, cintos, corta correntes interior/exterior e extintor; não precisas licença de condução desportiva, que custa 600 euros/epoca; sai mais barato e ainda te divertes mais porque o espírito é outro..
Como os euros não abundam por aqui, é só a minha opinião..
miguelcristovao disse:Não sei o que está nos planos do Alberto, mas pedir o passaporte técnico à FPAK é acessivel, só que depois leva a outros investimentos!
Mesmo que o carro apenas tenha documentos de "estrada", normais, em provas de caris não oficial, como super especiais e etc, no dia da prova está abrangido pelo respectivo seguro de prova, e pode circular com o carro nas ligações entre pec's e parques assistencia, etc...
Se for para ficar com o carro apto a correr em provas de caracter oficial da FPAK, penso que sai caro.
Tem o Passaporte técnico da viatura, a respectiva licença de condução Desportiva (caríssima...), e depois todo o equipamento do carro tem que estar Homologado (não amolgado, nem homolgado..), e aí temos desde o rollbar, os cintos, o sistema de extinção, backets, corta correntes, fatos de competição, calçado de competição, capacetes, etc etc...
E não esquecer que as homologações de material têm validade, e passados 3 ou 4 anos, vai ser necessário substituir quase tudo por material novo ou mais recente, com homologação em vigor...
Que vais fazer Alberto?