Carburadores Honda CBR 1100XX em 2002

[Rui Gaspar]

Boas. Foi de facto essa viatura que tive o prazer de observar em Aveiro no 2.º Salão Automóvel Antigo-Clássico e Sport de Aveiro nos dias 1 e 2 de Dezembro de 2007. Sr.º Antonio Gonçalves na altura falei com uma pessoa ,que agora não me recordo do nome, que junto ao Datsun tinha uns pistons e cabeça E12 de um 2002 para venda, acabando eu mais tarde por fazer negocio com esses mesmos pistons. Essa mesma pessoa disse-me inclusivamente que tinha sido ele a fazer os colectores para esses carburadores. Caro amigo será possivel facultar-me o numero de contacto do Sr. Armando Modesto em Aveiro? Seria para mim uma grande ajuda. Já agora parabéns pelo Datsun. No meu 2002 já tenho montados dois Weber´s DCOE no entanto gostaria de fazer algo de diferente do habitual.

 

[António Gonçalves]

Rui os cl
olectores de escape e admissão foram feitos na Lumel pelo Sr. Orlando Patricio por um preço bastante simpático e o contacto é 913027979.
Do Sr. Armando Modesto neste momento não tenho mas vou providenciar e depois envio.
cumprimentos

 

[Ricardo Teixeira]

Boas. Ricardo Teixeira seguindo a sua formula e aplicando-a a este caso especifico a CBR 1100XX gasta por cada rotação 1137cc de ar ou seja cada cilindro 284,25cc de ar por rotação fazendo 9500rpm minuto ou seja 284,25cc x 9500 = 2700375cc por minuto , no caso do BMW 2002 gasta por rotação 1990cc ou seja cada cilindro 497,5cc de ar por rotação, ora seguindo a sua formula será 2700375 / 497,5 = 5427rpm.
O 2002 produz a sua potencia maxima as 5500 rpm.

Sim. Já está mais perto sim Sr...

Mas existindo colectores já feitos no mercado (usados a bom preço) e carburadores com os respectivos "gigleurs" de calibração facilmente adequiridos... acha que vale a pena? Para 5500rpm?

Com uma qualquer arvore de cames consegue a potencia á volta das 7000, compensando com os carburadores (venturis, gigleurs e correctores)

 

[Rui Gaspar]

Boas. Caro amigo Ricardo Teixeira o meu principal objectivo é fazer algo diferente do habitual. Eu não pretendo uma viatura de competição mas sim um carro que me de prazer de conduzir no transito normal (cidade, estradas nacionais e algumas vezes autoestrada). Acho que um 2002 que faça 7000rpm e produza a sua potencia maxima a essa mesma rotação seja um carro ,não digo inguiavel, mas talvez não dê aquele prazer de conduzir um carro em que o binario seja uma constante. O motor que o meu 2002 tem é composto por cabeça E12, pistons do 2002 tii, colector de escape do tii (sim é diferente dos outros) sendo o restante da linha de escape também alterada e dois Weber´s DCOE com filtros K&N (basicamente é um motor de um 2002 tii mas sem injecção). No futuro quero colocar uma arvore de cames de 292º que julgo ser a que tem melhor compromisso nas baixas média e altas rpm´s em conjunto com a utilização de Weber´s ou outro tipo de carburação que usa um corpo por cilindro. Acho que é uma preparação muito modesta (o dinheiro é pouco...) mas satisfatoria do ponto de vista das prestações.

 

[Duarte João Miranda]

Boa tarde
Eu tenho uns de uma CBR 600 montados num 205 XS 1400 e funciona muito bem parece um kit car

 

[Jorge Faustino]

Ora ora ora ora....

Agora que isto estava a ficar interessante é que acabou...
Eu continuo muito curioso com o assunto, ainda para mais o tal amigo que falei fez uns colectores e montou os carbs de moto num Starlet.
Eu dei uma ajuda na montagem do sistema, conseguiu-se colocar aquilo a trabalhar mas as entradas de ar eram muitas e deixou-se aquilo para outro dia já que ambos tínhamos outras coisas para fazer nesse domingo. Infelizmente um acidente de moto Inacapacitou temporariamente esse meu amigo que espera a recuperação total para voltar às lides.
Ao que parece o que deu animo ao projecto foi um outro Starlet a bombar fortemente com um sistema do género.
Vou ter de aguardar mais uns tempos para ver com os meus próprios olhos

 

[Rui Miguel Cunha]

Bem, isto vão ser só Grandes Máquinas !

Espero que tenha sorte nesta montagem, ''2002 ao Rubro'' será um próximo título nas revistas de clássicos...

 

[Rui Gaspar]

Boas. Neste momento resolvi dar um restauro ao meu 2002, e não tenho o mesmo a andar, dando umas voltas no meu VW 1300 de 71, no entanto não desisti da ideia de colocar uma rampa de carburadores de moto, mas gostaria da vossa contribuição sobre este topico, seja com ideias, experiencias, artigos de uma qualquer publicação ou outra qualquer forma. Sr.º Jorge Faustino o Starlet do seu amigo já anda? Qualquer informação seria de uma grande ajuda. Sr.º Duarte João Miranda os carburadores da CBR 600 montados no seu 205 XS 1400 que afinações precisaram? Obrigado e até breve.

 

[Dinis Gomes]

Boas,
Colocar uns carburadores de 1100xx só faz sentido se o motor estiver devidamente preparado de modo a que seja esperada uma potência semelhante à da XX(160cvs né?).

No 2002 significa uma arvore de cames 304º ou 316º. Se usares uma 292 vais ter "carburador a mais" então vai ser impossivel afinar, não combina bem.

Contas de cilindrada X rpm´s não servem para nada, a potência é que dita o tamanho dos carburas.

Um motor com mais potência é um motor que consome mais ar/minuto e mais ar/minuto implica ter um carburador maior.
O consumo de ar/minuto é máximo quando o motor está a debitar a potência máxima, independentemente de outros factores como a cilindrada e rpm´s, etc...

Os únicos carburadores de mota com um desempenho superior aos DCOE e afins são os Keihin FCR de guilhotina, sem piston operado a vácuo, são justamente considerados os melhores carburadores do mundo. Existem em 33,35,37,39 e 41mm.

Não sei mas aposto que os carburadores da XX têm um diametro interior de 39-42mm.

Dinis

 

[Rui Fernando Mauricio]

se me permitem... carburadores multiplos parecem bem e produzem um som embriagante .mas na sua aplicacao a um numero de factors a considerar.uma deles o mais importante o curso e o diametro dos cilindros do motor BMW . E um motor que nessecita dum tamanho elevado de (chokes) para chegar ao seu rendimento normal no minimo 34mm com (throttle plates) 45mm como por exemplo um par de webber 45dcoe. em segundo o comprimento dos colectores,mais compridos ,melhores rezultados a media rotacao .curtos, mais rendimento a alta rotacao. simplesmente... uns carburadores the moto podem ser bem afinados e trabalhar bem.. mas num motor 2000cc com um pistao de 89mm de diametro...nao chegam.a melhor alternativa seria um systema de injeccao programavel com (individual throtlle-bodies) . desculpai o meu pobre portugues.boa sorte com o projecto.

 

[marco p silva]

ola amigos tudo bem? como vao as maquinas

 

[Nuno Lopes]

Este ronca bem.
Não sei se os carbs são esses que falas.
Também estou curioso com essa aplicação...
YouTube - BMW 2002 on bikecarbs

 

[marco p silva]

s rui gaspar eu tenho um honda civic 1.4 16v de 1990 com un carburador duplo,lembrei me em colucar dois carburadores kaihin, fui com o projecto em frente e o resultado fui mais que bom,A pouco tempo um mes nem tanto lembrei me de colocar uma rampa de carburadores da gsxr600,comprei os carburadores a um alentejano muita porreiro que me vendeu aquilo por apenas 50 aerios,estudei bem o assunto e projecto para a frente, visto que o honda tem muitos tubos de vacuo e colector refrigerado a agua dor de cabeca''''? arranjei uma chapa com un centimetro de especura fiz os buracos soldei tubos,preço 40euros o colector,montei o colector eliminei o tubo de agua tirei a instalacao do vaco comprei tubo e montei os carburadores,para a coisa ficar mais bonita fiz uma admicao com quatro entradas e um tubo ligado au parachoque,preço30euros dei a chave e ta a maquina a trabalhar uma afinacao caseira, bem anda que se farta a minha manica'''''''''?

 

[marco p silva]

s jorge faustino,veja aqui o meu projecto a andar,sem dor de cabeca nem contas para fazer, fui pensar fazer e por a trabalhar, esta montado no meu honda civic com vinte anos abraco.

 

[Joao Cunha]

s rui gaspar eu tenho um honda civic 1.4 16v de 1990 com un carburador duplo,lembrei me em colucar dois carburadores kaihin, fui com o projecto em frente e o resultado fui mais que bom,A pouco tempo um mes nem tanto lembrei me de colocar uma rampa de carburadores da gsxr600,comprei os carburadores a um alentejano muita porreiro que me vendeu aquilo por apenas 50 aerios,estudei bem o assunto e projecto para a frente, visto que o honda tem muitos tubos de vacuo e colector refrigerado a agua dor de cabeca''''? arranjei uma chapa com un centimetro de especura fiz os buracos soldei tubos,preço 40euros o colector,montei o colector eliminei o tubo de agua tirei a instalacao do vaco comprei tubo e montei os carburadores,para a coisa ficar mais bonita fiz uma admicao com quatro entradas e um tubo ligado au parachoque,preço30euros dei a chave e ta a maquina a trabalhar uma afinacao caseira, bem anda que se farta a minha manica'''''''''?

Boas.

Eu tinha esse projecto em mente,era também uns Keihin,os meus eram de uma cbr 1000 (pode ver o meu projecto ou tentativa aqui: http://www.portalclassicos.com/toyota/4182-restauro-celica-ta22-1975-a-26.html )
Mas muita gente me deitou abaixo mais uma vez....e desisti do projecto por ora...
As minhas questões reside em:
_Qual as diferenças que achas-te em relação ao antigo sistema?
_Os consumos são maiores ou menores?
_Qual a faixa de rotação dita normal para o relantin?
_Metes-te bomba de gasolina eléctrica?Se sim quantos Bar de pressão?
_Ficou com mais arranque,velocidade ou r.p.m.?
Obrigado.:feliz:

 

[marco p silva]

boas
Eu nao liguei ao que me disseram, pus em mente e montei tudo. Nao precisei de bomba de gasolina, a de origem chegou. Tenho mais força e mais arranque, em ponta menos porque eu quis assim derivado a filtro e essas coisas. O motor responde melhor e quanto a consumos nao notei muita diferença.