Caixas de velocidades dos R5

[Paulo Baião]

Bem, eu tive um TX e tive um Lauréate, ambos com caixa de 5 vel., o TX era de 84 e acho que o Lauréate também, a matrícula era FJ qualquer coisa...

As caixas dos dois, apesar de serem AMBAS de 5 velocidades, eram completamente diferentes no escalonamento das mudanças, o Lauréate tinha todas as velocidades muito longas, ou como eu dizia, "mudanças até ao céu" e esgotava o velocímetro(160km/h), demorava era uma semana a lá chegar, o TX, era completamente diferente, caixa mais curta, esgotava mais facilmente, mas a velocidade máxima, era atingida em 4ª e não em 5ª, em 4ª dava 170km/h, quando se passava para 5ª, morria e perdia velocidade.

Portanto, caixas diferentes, mas ambas com 5 velocidades e a do Alpine ainda deve ser mais curta em termos de esccalonamento, há uns anos atrás conduzi um, lembro-me que adorei e que achei que era diferente do meu, pois tinha nessa altura o TX.

Les versions en détails

Para tirarem algumas dúvidas.

O meu Lauréate, assim como todos em Portugal, salvo algum importado, era 1.108cc.

 

[M Bento Amaral]

O super 5 nao vem nessa listagem Paulo! Ora bolas! :x

 

[M Bento Amaral]

e a 4L é carro para ter uma velocidade de ponta de quanto?

 

[diogo leite]

a minha ja deu 160 a descer

 

[Paulo Alexandre Henriques]

Nos GTL, entre a caixa de 4 e a caixa de 5, não há diferença nenhuma na velocidade de ponta, mas no arranque a de 4 é melhor.
Para mim, para colocar no motor 1108cc, a de 4 é sem duvida melhor, á excepção se quiserem economia, aí a de 5 é um pouco melhor.
A vel. de ponta rondam os 160 reais aproximadamente, mas no velocimetro, a fundo, o ponteiro encosta ao 0

 

[Jorge Viegas]

Bem as vossas 4L's estão a andar muito a minha e todas as normais não dão 160, pode tocar lá mas o velocimetro tem erro.

140 Km e upa upa

 

[M Bento Amaral]

e a 140 aquilo vai a esmifrar o motor ou quê? Qual é a relaçao de cada velocidade?

 

[Jorge Viegas]

e a 140 aquilo vai a esmifrar o motor ou quê? Qual é a relaçao de cada velocidade?

A essa velocidade vai o motor a "grande" rotação

Epá isso das relações só vendo o manual...

 

[Antonio Lourenço]

Obrigado Fernando pela informação.

A questao do carro ficar mais morto, é facilmente resolvida com umas vitaminas! Por isso, não ha problema, a questão, é dar ao carro um bocadinho de velociade de ponta maior, e menos esforço no motor, em velocidade de cruseiro.

Alguém tem as velocidades máximas de cada mudança?

Boas
Penso que o Fernando disse quase tudo.
Eu tenho uma 4l com o motor e caixa do r5 TX. Tive que alterar a travessa da frente, mas sei que se pode por a caixa de 5 sem o fazer. Penso que se altera a cloche (não sei se é assim que se escreve). Pelos visto o Fernando sabe como é.
Quanto á velocidade de ponta e de C/Kms a minha tem o c/kms do Alpine e em recta e no cone de ar de outro dá 190, Fora disso dá 180 sem qualquer esforço e muito rápidamente.
Já vi algumas montagens com o motor alpine turbo (aqui na net), mas não sei se em Portugal alguem já fez.
A.Lourenço

 

[Fernando G Augusto]

Boas
Penso que o Fernando disse quase tudo.
Eu tenho uma 4l com o motor e caixa do r5 TX. Tive que alterar a travessa da frente, mas sei que se pode por a caixa de 5 sem o fazer. Penso que se altera a cloche (não sei se é assim que se escreve). Pelos visto o Fernando sabe como é.
Quanto á velocidade de ponta e de C/Kms a minha tem o c/kms do Alpine e em recta e no cone de ar de outro dá 190, Fora disso dá 180 sem qualquer esforço e muito rápidamente.
Já vi algumas montagens com o motor alpine turbo (aqui na net), mas não sei se em Portugal alguem já fez.
A.Lourenço

Tenho uma 4l que vou meter-lhe um motor do Alpine turbo todo trabalhado\preparado com turbo maior, travões de disco as 4 rodas chassis todo reforçado, etc… falta-me só umas peças para iniciar o projecto

Na sua 4l aplicou servofreio ou alterou o sistema de travoes?
Já agora a sua dá só 180? Estou a perguntar isso porque tenho uma com motor 1.1 com uns pozinhos XD e carburadores duplos e dá praticamente o mesmo que a sua.
Experimente a mudar os giglers (não sei se esta bem escrito) do carburador e vê que fica com um motor mais vivo pelo menos no meu R5 ficou já deu 200 visto pelo gps.
A sua 4l por acaso não é uma branca e vermelho escuro?

Cump´s

 

[Paulo Alexandre Henriques]

Tenho uma 4l que vou meter-lhe um motor do Alpine turbo todo trabalhado\preparado com turbo maior, travões de disco as 4 rodas chassis todo reforçado, etc… falta-me só umas peças para iniciar o projecto

Na sua 4l aplicou servofreio ou alterou o sistema de travoes?
Já agora a sua dá só 180? Estou a perguntar isso porque tenho uma com motor 1.1 com uns pozinhos XD e carburadores duplos e dá praticamente o mesmo que a sua.
Experimente a mudar os giglers (não sei se esta bem escrito) do carburador e vê que fica com um motor mais vivo pelo menos no meu R5 ficou já deu 200 visto pelo gps.
A sua 4l por acaso não é uma branca e vermelho escuro?

Cump´s

bem, têm que me dizer o que é que fazem áquele 1100 e a caixa que lhe metem para dar 180, também quero!!!!
Com o carburador duplo do alpine nota-se muita diferença?

 

[Antonio Lourenço]

Pois!!
Em relaçao á travagem e á suspençao é o que me falta melhorar. Na altura que fiz a alteração ainda estive a ver a hipotese de montar o servo freio, mas não me pareceu facil e desisti. Rebaixei-a mas não deixa de ser "macia" como antes. Em relação á velocidade, não se esqueça que a nivel de aerodinamica é muito alta e quadrada e, a 180 só pedimos que não venha nenhuma rajada de vento. A minha é uma toda vermelha e tem o carburador original do tx. Estava a pensar arranjar o motor alpine o de 90 cavalos e depois melhorar-lhe mais alguma coisa. Concerteza que não vai ser para breve,pois tenho outros projectos á frente. Tenho um Sado 550 já meio arranjado á anos e nunca mais avança.
Depois se não se importar há-de dizer o que fazer para montar a caixa de 5 sem cortar a frente.
Abraço
A.Lourenço

 

[Jorge Viegas]

Não convém esquecer que a 4L quando a conceberam foi feita para motores de baixa cilindrada, estarem a meter motores muito potentes altera a estabilidade do carro, travões, suspensão, etc...cuidado com isso

 

[Fernando G Augusto]

bem, têm que me dizer o que é que fazem áquele 1100 e a caixa que lhe metem para dar 180, também quero!!!!
Com o carburador duplo do alpine nota-se muita diferença?

Muito resumido é trabalhar cabeça e colectores do TX\TS, aligeirar volante do motor e cambota e opcional adiantar um pouco o ponto do motor, por fim os carburadores do TX\TS de preferência com giglers maiores.

Respondendo a segunda questão nota-se alguma diferença como mais rotação e melhor resposta, mas como tudo também tem desvantagens como consumos muito maiores (em comparação com os motores das 4l de origem), mais desgaste em platinados, velas e como é obvio o motor dura menos (dependendo do trato que leva) e outra coisa importante o motor aquece mais (aconselho a quem colocar carburadores de TX\TS que coloque também outra ventoinha ligada em paralelo a de origem).

Pois!!
Em relaçao á travagem e á suspençao é o que me falta melhorar. Na altura que fiz a alteração ainda estive a ver a hipotese de montar o servo freio, mas não me pareceu facil e desisti. Rebaixei-a mas não deixa de ser "macia" como antes. Em relação á velocidade, não se esqueça que a nivel de aerodinamica é muito alta e quadrada e, a 180 só pedimos que não venha nenhuma rajada de vento. A minha é uma toda vermelha e tem o carburador original do tx. Estava a pensar arranjar o motor alpine o de 90 cavalos e depois melhorar-lhe mais alguma coisa. Concerteza que não vai ser para breve,pois tenho outros projectos á frente. Tenho um Sado 550 já meio arranjado á anos e nunca mais avança.
Depois se não se importar há-de dizer o que fazer para montar a caixa de 5 sem cortar a frente.
Abraço
A.Lourenço

Eu em relação a suspensão coloquei suspensões a gás e encurtei a suspensão a trás (troce menos). O servo-freio é necessário muitos cálculos já ouvi varias versões mas ainda tenho que estudar a melhor maneira
Na minha a essa velocidade parece que as portas abrem
O motor que tenho para colocar é de um R5 Alpine Turbo (120cv de origem)
Aqui fica umas fotos de um bom sistema de suspensão para aplicar na 4l (é material dos Renault´s 5 de competição)
Triangulo superior


Já aplicado em 4l´s

Não convém esquecer que a 4L quando a conceberam foi feita para motores de baixa cilindrada, estarem a meter motores muito potentes altera a estabilidade do carro, travões, suspensão, etc...cuidado com isso

Vai ser um projecto com calma e muita cabeça quando levar motor ser tudo pensado e alterado para melhor o que for necessário.

Sr. M Bento Amaral desculpe o off topic. . .
Cump´s

 

[M Bento Amaral]

Muito resumido é trabalhar cabeça e colectores do TX\TS, aligeirar volante do motor e cambota e opcional adiantar um pouco o ponto do motor, por fim os carburadores do TX\TS de preferência com giglers maiores.

Respondendo a segunda questão nota-se alguma diferença como mais rotação e melhor resposta, mas como tudo também tem desvantagens como consumos muito maiores (em comparação com os motores das 4l de origem), mais desgaste em platinados, velas e como é obvio o motor dura menos (dependendo do trato que leva) e outra coisa importante o motor aquece mais (aconselho a quem colocar carburadores de TX\TS que coloque também outra ventoinha ligada em paralelo a de origem).





Eu em relação a suspensão coloquei suspensões a gás e encurtei a suspensão a trás (troce menos). O servo-freio é necessário muitos cálculos já ouvi varias versões mas ainda tenho que estudar a melhor maneira
Na minha a essa velocidade parece que as portas abrem
O motor que tenho para colocar é de um R5 Alpine Turbo (120cv de origem)
Aqui fica umas fotos de um bom sistema de suspensão para aplicar na 4l (é material dos Renault´s 5 de competição)
Triangulo superior


Já aplicado em 4l´s





Vai ser um projecto com calma e muita cabeça quando levar motor ser tudo pensado e alterado para melhor o que for necessário.

Sr. M Bento Amaral desculpe o off topic. . .
Cump´s

Desculpo o caraças!!!!!! Já me deves um almoço!!!!!!!!!!

 

[Fernando G Augusto]

Desculpo o caraças!!!!!! Já me deves um almoço!!!!!!!!!!

Ficava caro a viagem para lhe pagar o almoçogear_wink2:

Cump´s

 

[M Bento Amaral]

Ficava caro a viagem para lhe pagar o almoçogear_wink2:

Cump´s

Ahhh! Eu vou ao Estoril muitas vezes!!! Isso não é problema!

 

[Antonio Lourenço]

Penso que em relação ao servo freio, um sistema identico ao que usavam os minis cooper's, será o ideal para aplicação, pois não estou a ver espaço para o servo.
Corrija-me se estou errado. mas o alpine turbo tinha ou 108 ou 110cv.
Esqueceu-se foi de falar na alteraçao da caixa de 5, para montar na r4 sem cortar a travessa.
Um abraço
A.Lourenço

 

[diogo leite]

se alguem conhecer ou tiver para venda uma caixa de um Renault 5 de 5 velocidades para venda agradecia que me informasem, d preferencia alpine ou TX/TS ou em ultimo caso de um laureate...

 

[M Bento Amaral]

Uma do laureate ando eu a procura!!