Não fiz confusão nenhuma.
é mesmo 22G1128
Aqui segue uma resposta a um forum ja existente..
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Olá a todos,
visto que este tópico tem algumas visitas e, não menosprezando os comentários aqui colocados que são obviamente válidos, pouco “sumo” acerca do assunto, deixo aqui o meu contributo após um ano debruçado sobre o mesmo. As informações recolhidas têm como origem livros e a Internet e como tal, há sempre a hipótese de estar errada. De qualquer forma, é sempre um bom ponto de partida para um possível debate.
Começando de cima para baixo (motores de fábrica - standard), segue:
Cabeça
- Primeiros Ss MK1: Casting number 12A185
- Ss MK1 (após 12A185) e primeiros MK2: Casting number AEG163
- Ss MK2 e MK3, MG1300, Austin e Morris 1300GT: Casting number 12G940 e devem ter na zona plana junto ao termóstato um número pequeno gravado. Esse número deve ser o 12G1805.
Todas as cabeças são de 11 pernos e as medidas das válvulas são as que estão no link referido pelo Hugo Uriel.
Os martelos nas AEG163 e 12G1805 são em ferro forjado: Casting number 12G1221. Nas 12A185 talvez sejam outros (?).
Bloco
Como referido pelo Sr. Fernando Baptista, o bloco é a maneira mais fácil de identificar o motor de um S. Este deve ter os furos para os 11 pernos da cabeça e ter as 2 tampas das janelas para aceder às touches. Essas tampas ficam na parte de trás do bloco e são removíveis. É na parte de trás, canto inferior direito, que está também o part number do bloco. Consoante a cilindrada, vem:
970cc:
- Part number: AEG151
- Diâmetro do cilindro (STD): 70.6mm
1071cc:
- Part number: AEG151
- Diâmetro do cilindro (STD): 70.64mm
1275cc:
- Part number: AEG312
- Diâmetro do cilindro (STD): 70.6mm
Nos S MK1 existem as 3 cilindradas referidas, enquanto que nos MK2 e MK3 só existem 1275cc.
Os blocos S MK1 são thin flange enquanto que os MK2 e MK3 são thick flange (baia de aperto à caixa de velocidades mais grossa).
Cambota
970cc:
- part number AEG330
- Curso: 61.91mm
1071cc:
- part number AEG171
- Curso: 68.26mm
Primeiros 1275cc:
- part number AEG316
- Curso: 81.33mm
1275cc (após AEG316):
- part number AEG480
- Curso: 81.33mm
As AEG330, AEG171 e AEG316 não são cross-drilled, enquanto que as AEG480 já o são.
Bielas
- 970cc: part number AEG177 ou AEG521 medindo 149.225mm (listadas como AEG309)
- 1071cc: part number AEG177 ou AEG521 medindo 146.05mm
- 1275cc: part number AEG177, AEG521 ou AEG624 medindo 146.05mm
Nota: para identificar as bielas AEG624 procura-se o número gravado no corpo das bielas, AEG625, pois este com o apoio AEG626 faz então o conjunto AEG624.
Árvore de cames
Acho que não vale a pena insistir neste componente visto ser frequentemente substituído por um actual (com as respectivas adaptações). De qualquer forma as árvores até Janeiro de 1966 eram as AEG148 para as 3 cilindradas. A partir desta data foram introduzidas as AEG510 para os 1275cc, visto as outras já estarem fora de produção.
A bomba de óleo que faz conjunto é a AEG410.
Caixa de velocidades
As caixas dos Ss MK1 e primeiros Ss MK2 eram do tipo B - 3 sincronizadas. O part number do carter é o 22G333.
As caixas dos Ss MK2 (após a 22G333) e dos MK3 são as 22G1128 e são já de 4 sincronizadas.
Para mais detalhes sobre os carretos, consultar
http://www.heritagegarage.com/catalog/gearbox/11.htm
Ainda associado ao motor, há que referir a distribuição que é dupla; a polie da cambota que é a AEG454; o distribuidor Lucas 23D4 40819 para os MK1/MK2 e 23D4 41033 para os MK3; os carburadores que são identificados da seguinte forma:
- 970cc: Conjunto AUD151
- 1071cc: Conjunto AUD99
- 1275cc MK1/MK2: Conjunto AUD146
- 1275cc MK3: Conjunto AUD440;
E finalmente os colectores de admissão:
- Primeiros 970cc, 1071cc e 1275cc: AEG179
- Últimos 970cc, 1071cc e 1275cc MK1 e MK2 até ao motor # 9F/SA/Y48150: 12A661 P (ou P2) AEG347
- 1275cc MK2 a partir do motor # 9F/SA/Y48150: AEG573
- 1275cc MK3: 12G2463
e não é de nenhum cooper...
