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Caixa de Velocidades Mini - Duvida

Tópico em 'Mecânica' iniciado por Tiago Matias, 28 Mai 2009.

Tópico em 'Mecânica' iniciado por Tiago Matias, 28 Mai 2009.

  1. Boas.

    Gostaria que me ajudassem a descobrir a proveniencia de uma caixa de velocidades que tenho.

    Já li um forum que anda ai, e após algumas pesquisas na net, continuo sem saber que caixa de velocidades é a que tenho.

    Tem a ref. 22G1128

    Já li que pode ser o cooper s MKIII, outros dizem que não..

    Muito obrigado.
     
  2. Isso e uma caixa Remote com sincronismo nas 4 velocidades e é de antes de 73! ;) e não é de nenhum cooper...
     
  3. Deves ter feito confusão com a 22A 1128 ;)
     
  4. Não fiz confusão nenhuma.

    é mesmo 22G1128

    Aqui segue uma resposta a um forum ja existente..

    --------------------------------------------------------------------------------

    Olá a todos,
    visto que este tópico tem algumas visitas e, não menosprezando os comentários aqui colocados que são obviamente válidos, pouco “sumo” acerca do assunto, deixo aqui o meu contributo após um ano debruçado sobre o mesmo. As informações recolhidas têm como origem livros e a Internet e como tal, há sempre a hipótese de estar errada. De qualquer forma, é sempre um bom ponto de partida para um possível debate.
    Começando de cima para baixo (motores de fábrica - standard), segue:

    Cabeça
    - Primeiros Ss MK1: Casting number 12A185
    - Ss MK1 (após 12A185) e primeiros MK2: Casting number AEG163
    - Ss MK2 e MK3, MG1300, Austin e Morris 1300GT: Casting number 12G940 e devem ter na zona plana junto ao termóstato um número pequeno gravado. Esse número deve ser o 12G1805.

    Todas as cabeças são de 11 pernos e as medidas das válvulas são as que estão no link referido pelo Hugo Uriel.

    Os martelos nas AEG163 e 12G1805 são em ferro forjado: Casting number 12G1221. Nas 12A185 talvez sejam outros (?).

    Bloco
    Como referido pelo Sr. Fernando Baptista, o bloco é a maneira mais fácil de identificar o motor de um S. Este deve ter os furos para os 11 pernos da cabeça e ter as 2 tampas das janelas para aceder às touches. Essas tampas ficam na parte de trás do bloco e são removíveis. É na parte de trás, canto inferior direito, que está também o part number do bloco. Consoante a cilindrada, vem:
    970cc:
    - Part number: AEG151
    - Diâmetro do cilindro (STD): 70.6mm
    1071cc:
    - Part number: AEG151
    - Diâmetro do cilindro (STD): 70.64mm
    1275cc:
    - Part number: AEG312
    - Diâmetro do cilindro (STD): 70.6mm

    Nos S MK1 existem as 3 cilindradas referidas, enquanto que nos MK2 e MK3 só existem 1275cc.
    Os blocos S MK1 são thin flange enquanto que os MK2 e MK3 são thick flange (baia de aperto à caixa de velocidades mais grossa).

    Cambota
    970cc:
    - part number AEG330
    - Curso: 61.91mm
    1071cc:
    - part number AEG171
    - Curso: 68.26mm
    Primeiros 1275cc:
    - part number AEG316
    - Curso: 81.33mm
    1275cc (após AEG316):
    - part number AEG480
    - Curso: 81.33mm

    As AEG330, AEG171 e AEG316 não são cross-drilled, enquanto que as AEG480 já o são.

    Bielas
    - 970cc: part number AEG177 ou AEG521 medindo 149.225mm (listadas como AEG309)
    - 1071cc: part number AEG177 ou AEG521 medindo 146.05mm
    - 1275cc: part number AEG177, AEG521 ou AEG624 medindo 146.05mm

    Nota: para identificar as bielas AEG624 procura-se o número gravado no corpo das bielas, AEG625, pois este com o apoio AEG626 faz então o conjunto AEG624.

    Árvore de cames
    Acho que não vale a pena insistir neste componente visto ser frequentemente substituído por um actual (com as respectivas adaptações). De qualquer forma as árvores até Janeiro de 1966 eram as AEG148 para as 3 cilindradas. A partir desta data foram introduzidas as AEG510 para os 1275cc, visto as outras já estarem fora de produção.
    A bomba de óleo que faz conjunto é a AEG410.

    Caixa de velocidades
    As caixas dos Ss MK1 e primeiros Ss MK2 eram do tipo B - 3 sincronizadas. O part number do carter é o 22G333.
    As caixas dos Ss MK2 (após a 22G333) e dos MK3 são as 22G1128 e são já de 4 sincronizadas.
    Para mais detalhes sobre os carretos, consultar http://www.heritagegarage.com/catalog/gearbox/11.htm

    Ainda associado ao motor, há que referir a distribuição que é dupla; a polie da cambota que é a AEG454; o distribuidor Lucas 23D4 40819 para os MK1/MK2 e 23D4 41033 para os MK3; os carburadores que são identificados da seguinte forma:
    - 970cc: Conjunto AUD151
    - 1071cc: Conjunto AUD99
    - 1275cc MK1/MK2: Conjunto AUD146
    - 1275cc MK3: Conjunto AUD440;
    E finalmente os colectores de admissão:
    - Primeiros 970cc, 1071cc e 1275cc: AEG179
    - Últimos 970cc, 1071cc e 1275cc MK1 e MK2 até ao motor # 9F/SA/Y48150: 12A661 P (ou P2) AEG347
    - 1275cc MK2 a partir do motor # 9F/SA/Y48150: AEG573
    - 1275cc MK3: 12G2463
     
  5. Bem sendo assim, tenho então algo a dizer, ou tenho os meus documentos e livros mal, ou então tenho 3 caixas de Mini Cooper e não sabia :D :D :D :D e ainda 1 delas veio original num mini o_O :D :D :D

    Ganhei o euro-milhões das caixas... :D Obrigado pela info ;)

    nao tinha visto numero de casting number correcto, tanto pode ser cooper como nao... ;)
     
  6. Pois tanto pode ser como não.

    Uma das diferenças está, segundo o que me disseram na saida para as transmissões de leva cruzetas de borracha não é, que é o caso da minha.

    Se o apoio for de quatro furos como se pode ver nas transmissões do cooper então será.

    Isto segundo alguem aqui do fórum que me parece ser bastante entendido na matéria.

    Cumprimentos
     
  7. Pois isso sabia, não estava a parar desta referencia, mas depois de alguma "procura", encontrei, esses pormenores... procurar em tanta revista, livros, docs é difícil :huh:
    mas obrigada... :feliz: ;)
     
  8. Boas, agora fiquei com uma duvida, afinal esta caixa pertence a que modelo?
    Eu tenho um austin mini mk2 e tambem tem esse numero de caixa.

    cumprimentos
    Luís Alves
     
  9. Boa tarde,

    fui eu que criei aquela listagem de peças acima e aquilo apenas se refere aos Cooper S! O facto de terem uma caixa 12G1128 não quer dizer que seja uma caixa Cooper ou até mesmo S, uma vez que essa referência apenas indica que cárter é, o miolo (carretos) depois é que difere. Os cárters 1128 são cárters de 4 sincronizadas como referido acima e bem e equipava tanto os 1000 como os Coopers, bem como outros modelos BMC para além do mini (MG's/Austin/Morris/etc) a partir do momento em que as mudanças passaram a ser todas sincronizadas.

    Para se dizer que a caixa é Cooper S (caixa close) tem de se contar o número de dentes do carreto da 4ª e ver se é de 18 dentes. O trem fixo também é diferente. Em relação aos hardy spicers, esses sim, só nos Cooper S a partir de Março ou Abril (não me recordo bem, só vendo) de 1966.

    Portanto, relativamente à pergunta inicial, essa caixa pode ser muita coisa, mas o mais provável é não ser S e ser uma caixa vulgar de 4 sincronizadas.

    Nota: os 1275GT também têm caixas de 4 sincro iguais às do S com a excepção dos hardy spicers.
     
  10. Ja andava com esta duvida a muito tempo, e agora sim fiquei esclarecido.

    cumprimentos
     
  11. dontem os dentes a 4a em muitos casos tiram logo a duvida...
     
Código de Verificação:
Rascunho Salvo Rascunho removido

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