Bmw 2002ti restauro do motor

[Nelson Rocha]

Esse motor e esses carburadores deixam-me inveja :feliz:

Ando a ver se me aparece assim uns carburadores a maneira, uns stomberg talvez. Se souber de uns baratos apite

O seu carro é um maximo, quando tiver um domingo sem trabalhar a ver se apareço por aí nos encontros para ver esse carro, e trocar-mos umas ideias.

Abraço

tás tolo pah!!! Stromberg são muito complicados, material escasso e desafinam muito... deixa te disso!!!!D

 

[Jorge Faustino]

realmente subiu muito, quase para o dobro

De 5 para 11 ?... é mais do dobro pá
Uma diferença dessas nota-se bem sem ser no consumo de óleo D

 

[Jorge Faustino]

Atão imagina os problemas que eu vou ter com o meu carro.
Caixa close de primeira para trás + diferencial com relação 4.2 + autoblocante = dores de cabeça

O problema disso é mesmo quando queres ir para fora do teu bairro Ou vais a pastar ou o coitado do carro vai de língua de fora com paragens obrigatórias em tudo quanto é bomba de gasolina.
No entanto aqui o único factor relevante é mesmo o diferencial porque a relação final é igual e autoblocante e diferencial, são uma peça única com uma determinada relação.
Pessoalmente relações muito curtas não me agradam muito porque para ir brincar, tenho de ir para um lado qualquer e tenho de lá chegar. Muito provavelmente passo mais tempo na viagem do que no destino a brincar
De que me serve ter uma maquina muito rápida se depois não posso ir a lado nenhum ? Quer dizer ... poder podia, se tivesse pachorra para ir a pastar e uns euros extra na carteira para a gota.
Um clássico para mim é para ser usado em todas as situações e por isso tem de ter uma configuração polivalente.

 

[Nelson Rocha]

O problema disso é mesmo quando queres ir para fora do teu bairro Ou vais a pastar ou o coitado do carro vai de língua de fora com paragens obrigatórias em tudo quanto é bomba de gasolina.
No entanto aqui o único factor relevante é mesmo o diferencial porque a relação final é igual e autoblocante e diferencial, são uma peça única com uma determinada relação.
Pessoalmente relações muito curtas não me agradam muito porque para ir brincar, tenho de ir para um lado qualquer e tenho de lá chegar. Muito provavelmente passo mais tempo na viagem do que no destino a brincar
De que me serve ter uma maquina muito rápida se depois não posso ir a lado nenhum ? Quer dizer ... poder podia, se tivesse pachorra para ir a pastar e uns euros extra na carteira para a gota.
Um clássico para mim é para ser usado em todas as situações e por isso tem de ter uma configuração polivalente.

fica com o meu JorgeD dá para tudo.... muitas vezes em AE até aos 200 poucos me acompanhavam

 

[Pedro A. Soares]

fica com o meu JorgeD dá para tudo.... muitas vezes em AE até aos 200 poucos me acompanhavam

O dono actual do carro já se arrependeu e agora quer devolver-te o carro e queres impingi-lo ao jaafa? D

Ele já tem 2 02 com que se entreter...

 

[Jorge Faustino]

fica com o meu JorgeD dá para tudo.... muitas vezes em AE até aos 200 poucos me acompanhavam

200 para isso tenho o meu 1602

 

[Nelson Rocha]

200 para isso tenho o meu 1602

mas não chegas lá tão rapido como aquele eheheh

 

[Nelson Rocha]

O dono actual do carro já se arrependeu e agora quer devolver-te o carro e queres impingi-lo ao jaafa? D

Ele já tem 2 02 com que se entreter...

não pah... estou a brincar...

 

[Pedro A. Soares]

não pah... estou a brincar...

O Homem já deve estar farto de partir diferenciais e motores...

heheheheh

Brincadeira Nelson!!!D

 

[Nelson Rocha]

O Homem já deve estar farto de partir diferenciais e motores...

heheheheh

Brincadeira Nelson!!!D

ele diz que é bastante boma para aliviar o stress eheheh
mas tambem é jeitoso a aliviar a carteiraD

 

[Pedro A. Soares]

ele diz que é bastante boma para aliviar o stress eheheh
mas tambem é jeitoso a aliviar a carteiraD

Zé, mete aí uns vídeos do novo "coração" em acção para a malta ver.

 

[Miguel Peralta]

Boas pessoal, eu tou a ver aki os comentarios e o meu e21 315 com o motor 1600 de 75 cv dava 160km\h a cortar, agora montei o motor de um 2002 e12 com a mesma caixa e o diferencial do 1600 e montei o volante de motor do 1600 no 2000 e o carro da-me a mesma velocidade de ponta, como é possivel os 1602 darem 200??algo esta mal

 

[José Cardoso]

Boas pessoal, eu tou a ver aki os comentarios e o meu e21 315 com o motor 1600 de 75 cv dava 160km\h a cortar, agora montei o motor de um 2002 e12 com a mesma caixa e o diferencial do 1600 e montei o volante de motor do 1600 no 2000 e o carro da-me a mesma velocidade de ponta, como é possivel os 1602 darem 200??algo esta mal

Miguel se a caixa de velocidades é a mesma não pode alcançar uma velocidade de ponta superior, só se o motor atingir maior rotação que o anterior é que é possivel.

 

[Miguel Peralta]

boa noite jose, mas o curso do pistao deste motor é 89 em vez de 75,n tinha de haver uma diferença?como é que um 1602 pode dar 200 e o meu so da 160?obrigado e desculpem a ignorancia

 

[José Cardoso]

Miguel o curso e cilindrada do motor não tem uma ligação directa com a velocidade máxima que o carro pode atingir. Se manteve a mesma caixa de velocidades (do 1600, que por norma, em carros de menor cilindrada/potência é de relações mais curtas) o carro não lhe fica a andar mais só por lhe ter posto um motor 2000, a não ser que este atinja uma rotação maxima superior ao do 1600.
Não lhe sei dizer se a caixa de velocidades que equipa o 1600 é ou não igual a do 2000, diferindo apenas a relação final (pinhão e roda de coroa), mas se for o caso, substituindo apenas estes ultimos componentes ficará com o seu carro a atingir os tais 200 km/h que os 2000 atingem.
Certamente há aqui no Portal membros que lhe poderão dar informações mais precisas das alterações a fazer neste modelo em especifico.
Espero ter ajudado.
Cumprimentos

boa noite jose, mas o curso do pistao deste motor é 89 em vez de 75,n tinha de haver uma diferença?como é que um 1602 pode dar 200 e o meu so da 160?obrigado e desculpem a ignorancia

 

[Rui Fernando Mauricio]

89mm seria o diametro do pistao.o diferencial de E21 de 6cil seria o ideal.

 

[Jose Ramos]

Atenção que não li o post todo por isso poderei dizer algo já desactualizado.
Muito raramente escrevo por aqui no entanto e devido há duvida do Miguel vou opinar.
Miguel lembra-te que ao pores o motor 2000cc mantiveste a mesma cx e o mesmo diferencial certo???? Ora isso a unica coisa que te vai melhorar é o arranque e chegares há velocidade/rotações maximas do motor muito mais rapido, uma vez que tens mais binario/cavalos certo???? O que podes fazer e deves na minha opinião é trocar o diferencial de 1600cc que tem uma relação de 4.10. Ao pores um de 2000cc que tem uma relação de 3.64 o carro vai perder arranque mas vais ganhar em velocidade( os tais 200km/h), quanto há cx de velocidades deixa estar a que tens pois é igual nos 1600cc e 2000cc.
Espero ter ajudado.

Jose Ramos

 

[Jose Ramos]

Li um pouco mais do post e Miguel vens ao engano, ehehehehehe, o 02 1600cc do Jaafa tá "envenenado", eheheheheh, e quanto aos pistons nos 1602 tem 86mm e nos 2002 tem 89.....

Jose Ramos

 

[Jorge Faustino]

boa noite jose, mas o curso do pistao deste motor é 89 em vez de 75,n tinha de haver uma diferença?como é que um 1602 pode dar 200 e o meu so da 160?obrigado e desculpem a ignorancia

Os velocímetros fazem milagres num carro e nos 02 uma boa parte é muito optimista, no meu caso em velocidades mais elevadas chega a ter 40km/h de diferença.
No entanto segundo medições de GPS já consegui com o meu 1602 a bela velocidade de 190km/h claro que à custa de rotação extra, obviamente sem corte
Seja qual for a modificação num 02, a velocidade máxima consegue-se apenas à custa da rotação, ou com a colocação de uma CX de 5 velocidades.
Não faço ideia se um 1600 tem força para fazer uma 5ª puxar muito lá para cima... Lembro-me que muitos carros antigamente só atingiam a velocidade máxima em 4ª.

 

[Jorge Faustino]

boa noite jose, mas o curso do pistao deste motor é 89 em vez de 75,n tinha de haver uma diferença?como é que um 1602 pode dar 200 e o meu so da 160?obrigado e desculpem a ignorancia

Para o caso essas medidas não interessam nada, o que interessa é a rotação da cambota, ou seja a que vês no conta voltinhas. Tudo o resto só interessa para que o carro consiga ou não fazer rotação, aí sim tudo conta, desde o que existe no bloco, ao que existe na cabeça, carburadores e afinações diversas.
Se conseguires fazer o carro subir de rotação até aos valores perigosos óptimo, se não... nada feito.
Importante é estar consciente do que se está a fazer quando se puxa para não partir nada, como já disse por aqui, o meu tem de ter um olhos no conta rotações para tirar o pé e não o deixar desintegrar-se.