BMW 2002 de 1973

[Tiago Pinho]

É preciso é ter calma, após o que se fez ao motor já ele ter trabalhado logo á primeira já foi muito bom o problema já foi detectado e afinal não era a bomba de óleo, mas sim uma peça anexa ao filtro de óleo que levou um pequeno taco para vedar a saída ao radiador de óleo e isso fazia com que a pressão de óleo fosse muito baixa. Segunda feira já deverá estar resolvido

Obrigado a todos pelo apoio e pelos comentários

 

[Tiago Pinho]

Boas Pedro, actualmente com a compressão que tenho no meu motor 10.1 se colocásse mais um turbo era para aquilo rachar tudo optei por não aplicar o turbo, pois isso só iria servir para o carro ter mais velocidade de ponta e o que me interessa é binário e muita força em baixas.

Abraços.

 

[Nelson Rocha]

ei lá.... temos isso a trabalhar!!!! vá dessas dores de cabeça já tive eu muitas eehehehe.... agora é a tua vez....

 

[Ivo Gonçalves]

Pelo menos nao é preciso sacar o motor outra vez....
Sendo assim resolve-se facilmente!

 

[Jorge Faustino]

Boas Pedro, actualmente com a compressão que tenho no meu motor 10.1 se colocásse mais um turbo era para aquilo rachar tudo optei por não aplicar o turbo, pois isso só iria servir para o carro ter mais velocidade de ponta e o que me interessa é binário e muita força em baixas.

Abraços.

Bom... com um turbo não consegues mais velocidade de ponta, isso só consegues alterando a relação de transmissão, ou em ultima analise conseguindo maior rotação que é sempre limitada.Mas tambem consegues isso com carbs o meu 02 em 3ª chega às 7000rpms a subir, e tenho de tirar pé se não ele continua... quer dizer agora não faz isso porque tive de lhe cortar a gota... andava a entornar gasolina e baixei-lhe o nível das bóias o pior é que nunca mais o afinei em conformidade...
Com turbo... ou tens uma sistema muito bem dimensionado ou então andas à base de ponta pés nas costas

 

[Tiago Pinho]

Boas Jaafa, tens razão no que dizes. Mas actualmente meter um turbo no meu carro só se fosse para ouvir um grande BUMMMMMMM

 

[Jorge Faustino]

Boas Jaafa, tens razão no que dizes. Mas actualmente meter um turbo no meu carro só se fosse para ouvir um grande BUMMMMMMM

Sim, disso não tenho duvidas. e um 02 turbo sem ser original não tem piada.
Nada como olhar e ver os carbs a cantar

Cá para mim, para ter muita tecnoelogia no bote comprava um carro novo.

 

[Arménio Jorge]

gostaria de saber com quantos cv ficou o seu bmw depois das modificações todas feitas...

 

[Pedro Emanuel da Silva]

Á volta de 170 cv ...
N é Tiago ?

 

[Jorge Faustino]

Á volta de 170 cv ...
N é Tiago ?

Isso não está um bocado para cima?....

 

[Jorge Faustino]

Tiago

Faz lá um resumo dos "tratamentos" ao coração do animal
Isto já tem muita pagina e dá um trabalhão ler isto tudo para fazer um resumo...

 

[Pedro Emanuel da Silva]

170 CV foi o que o Tiago me disse numa resposta de meu tópico "inicio restauro bmw 1602"
Pode confirmar se quiser ... agora nao posso afirmar que seja verdade porque nao estou muito a par das alteraçoes que o Tiago fez no carro

http://www.portalclassicos.com/bmw/15731-inicio-de-restauro-bmw-1602-a-3.html

É a 3º mensagem da 3º pag.

 

[Tiago Pinho]

Ora bem, antes de encomendar os pistões ao Jeff Ireland ele traçou uma plano de alteração de motor.

- Rebarbar a cabeça e aumentar os caudais de gasolina.
- Cubicar o bloco e calibrar
- Tirar peso ao volante e calibrar
- Bronzes novos, molas duplas shrick, martelos shrick
- Árvore de cames shrick 292º
- Pistões Jeff Ireland 10:1
- Conjunto de Juntas em aluminio Wiseco
- Carburadores Dellorto 48
- Colectores 4-2-1 rennsport
- Escape completo ANSA
- Tubos em silicone
- Ignição electrónica Bosh
- Bomba de gasolina Facet Fast Road (potência

 

[Francisco Costa]

Ora bem, antes de encomendar os pistões ao Jeff Ireland ele traçou uma plano de alteração de motor.

- Rebarbar a cabeça e aumentar os caudais de gasolina.
- Cubicar o bloco e calibrar
- Tirar peso ao volante e calibrar
- Bronzes novos, molas duplas shrick, martelos shrick
- Árvore de cames shrick 292º
- Pistões Jeff Ireland 10:1
- Conjunto de Juntas em aluminio Wiseco
- Carburadores Dellorto 48
- Colectores 4-2-1 rennsport
- Escape completo ANSA
- Tubos em silicone
- Ignição electrónica Bosh
- Bomba de gasolina Facet Fast Road (potência

 

[Jorge Faustino]

Ora bem, antes de encomendar os pistões ao Jeff Ireland ele traçou uma plano de alteração de motor.

- Rebarbar a cabeça e aumentar os caudais de gasolina.
- Cubicar o bloco e calibrar
- Tirar peso ao volante e calibrar
- Bronzes novos, molas duplas shrick, martelos shrick
- Árvore de cames shrick 292º
- Pistões Jeff Ireland 10:1
- Conjunto de Juntas em aluminio Wiseco
- Carburadores Dellorto 48
- Colectores 4-2-1 rennsport
- Escape completo ANSA
- Tubos em silicone
- Ignição electrónica Bosh
- Bomba de gasolina Facet Fast Road (potência

 

[Tiago Pinho]

Xi....:goofy: :goofy::goofy: eu lembrava-me que tinhas dedicado muita peça da boa ao teu carrito mas isso assim dito tem outro peso :yes:

Sem duvida que vais ficar com um motor explosivo mas mesmo assim os 170 cv parecem-me optimistas para uma 292...
Nas corridas andam com cerca de 180/190 cv e mesmo assim com mais uns pós. Mais do que isso já tinham de fugir muito para tecnologia mais elaborada tipo cabeças completamente diferentes e tal...
Digo isto para não desanimares com o valor dado pelo banco. O que vier a mais é lucro topas? mais vale a surpresa pela positiva do que pela negativa.
De quaqluer modo espero que consigas os objectivos

O problema da pressão da bomba de óleo já está resolvido, era mesmo por causa do radiador a óleo não estar ainda conectado. Vão-me desculpar mas não levei máquina fotográfica, mas posso-vos dizer que ronco do bixo é uma coisa do outro mundo, até comecei a tremer dos joelhos

Jaafa a árvore de cames foi escolhida como compromisso de potência em baixas sem perder muita velocidade, caso optásse por uma de 304º e afins o carro passaria a disparar mais tarde o que não iria de encontro aos meus objectivos.

Já conduzi um Bmw com árvore de cames de 304º e realmente aquilo anda que se farta, mas também o objectivo desse carro era correr em circuitos, prefiro ter aquele pontapé nas costas logo ás 1.000|2.000 rpm

 

[Nelson Rocha]

isso vai voar ehehehe
eu acredito bem nos 170cv....

 

[Jorge Faustino]

O problema da pressão da bomba de óleo já está resolvido, era mesmo por causa do radiador a óleo não estar ainda conectado. Vão-me desculpar mas não levei máquina fotográfica, mas posso-vos dizer que ronco do bixo é uma coisa do outro mundo, até comecei a tremer dos joelhos

Jaafa a árvore de cames foi escolhida como compromisso de potência em baixas sem perder muita velocidade, caso optásse por uma de 304º e afins o carro passaria a disparar mais tarde o que não iria de encontro aos meus objectivos.

Já conduzi um Bmw com árvore de cames de 304º e realmente aquilo anda que se farta, mas também o objectivo desse carro era correr em circuitos, prefiro ter aquele pontapé nas costas logo ás 1.000|2.000 rpm

Pessoalmente acho que fizeste a melhor escolha em relação à árvore de cames. Eu tenho a mesma opinião em relação ao assunto.
Apenas a referi porque acho que com ela não se consegue tanta potencia.
Falo pelo que tenho visto, mas também não conheço assim tantos 02 artilhados desse modo e cada motor é sempre diferente do outro mesmo com uma receita semelhante.
O ultimo mais vitaminado que eu conduzi, tinha 147cv e uma recita semelhante à tua, diferia principalmente numa 304º, nuns 45 em vez de 48, e numa cambota não aligeirada (faltou verba he he he he...). O tratamento da carola... esse é sempre diferente e como não vais experimentar várias no mesmo carro ficas sempre sem saber qual o melhor trabalho.

Mas isso também não interessa nada, o que interessa mesmo é que tens um 02 de fazer babar mesmo os que não gostam de 02 e tens de me prometer uma volta nisso, se não és banido aqui do portal

 

[Jorge Resende]

Boas Tiago,
Andei um pouco desaparecido aqui do teu tópico, pois o tempo....não dá para tudo.
Mas não é fácil colocar o motor logo a trabalhar à primeira. Já vi alguns tópicos em que o pessoal demora algum tempo a colocar os motores a trabalhar. Portanto, mais uma vez parabéns e força porque já não falta tudo!
cumprimentos

 

[Tiago Pinho]

Pessoalmente acho que fizeste a melhor escolha em relação à árvore de cames. Eu tenho a mesma opinião em relação ao assunto.
Apenas a referi porque acho que com ela não se consegue tanta potencia.
Falo pelo que tenho visto, mas também não conheço assim tantos 02 artilhados desse modo e cada motor é sempre diferente do outro mesmo com uma receita semelhante.
O ultimo mais vitaminado que eu conduzi, tinha 147cv e uma recita semelhante à tua, diferia principalmente numa 304º, nuns 45 em vez de 48, e numa cambota não aligeirada (faltou verba he he he he...). O tratamento da carola... esse é sempre diferente e como não vais experimentar várias no mesmo carro ficas sempre sem saber qual o melhor trabalho.

Mas isso também não interessa nada, o que interessa mesmo é que tens um 02 de fazer babar mesmo os que não gostam de 02 e tens de me prometer uma volta nisso, se não és banido aqui do portal

Fica prometida a volta com jantarada e tudo