Nelson Rocha
o verdadeiro Mikael
Jorge M. A. Santos disse:
a letra B pode ter muitos significados....
DBMW '02 - Consumos de combustivel
- Autor do tópico Rui Paixão
- Data de início
a letra B pode ter muitos significados....
D
OP
OP
Rui Paixão
Clássico
Nelson Rocha disse:
Por curiosidade contactei os "amigos germanicos" e segundo eles não há carburadores novos para o BMW 2002...
Por acaso já alguem comprou um solex novo? Onde e preço?
Nelson Rocha
o verdadeiro Mikael
Rui Paixão disse:
eu novo nunca comprei, mas a experiência do usado sai sempre mais caro.... já conheces a velha história do "impecável"
Um gajo compra usado, gasta umas massas para por direito e fica sempre com dores de cabeça....
OP
OP
Rui Paixão
Clássico
Nelson Rocha disse:
Para mim as cenas usadas acabaram à muito tempo
Já falei com outro mecanico (é o 4º com este) e vamos ver se é desta que me resolvem o problema.
Na próxima 2ª feira vai para lá, vamos ver como corre. Desta vez escolhi um mecanico com mais idade que os anteriores e que tem mais clientela com carros velhos... :feliz:
Os outros onde fui anteriormente são bons mas talvez só em carros recentes
Vou aguardar que ele desarme aquilo tudo e depois peço o material
Jorge Faustino
Jaafa
Rui Paixão disse:
Pelo que dizes parece ser mesmo carburador já que o sintoma que descreves já vi acontecer diversas vezes nos carburadores originais.
Pergunta na BMW, eles devem ter só que não deves gostar do preço... he he he he...
De qualquer modo um carburador dá sempre para arranjar, nem que seja preciso trabalho de torneiro para encasquilhar algum veio, só tens de encontrar alguém que te faça o trabalho.
Eu desses na percebo nada nem tenho manuais, bom para ser franco dos duplos também não
mas tenho a quem recorrer em caso de duvida.Pessoalmente acho que a opção mais viável é encontrares alguém que tenha um bom retirado de um carro apenas por veneno. Muitos há que trocam precisamente porque o que lá estava marou.
Outra hipótese é mesmo mudar por outro diferente, os duplos são os favoritos pelo incremento de potencia, mas tens carburadores simples ou de duplo corpo. Estes ultimos tambem são muito usados nos 02 e os colectores que tens servem, apenas tens de arranjar uma bolacha adaptadora.
O Pedro Barreto tem um 1602 com um weber 32/36, ou seja de duplo corpo, que trocou pelo Solex, também maradao, que lá tinha. O carro ficou também muito interessante no que toca a andamento.
Já li em sites americanos que para quem não quer usar uma cames diferente um 32/36 é mais que suficiente.
Com um pouco de corte e costura muito simples na cx de fitro de ar consegues colocar a dita no carro ficando este com os aspecto original.
Estas são as tuas hipoteses.
Espreita
WeberCarbs.com (818) 764-1901
OP
OP
Rui Paixão
Clássico
Parece que tenho mais um problema resolvido...vamos aguardar pelo meu teste para ter a certeza (já não confio em mecanicos 
)
Levei o carro a um mecanico mais experiente em carros destas idades e segundo ele o problema estava no gigler.
Ele fez um teste depois da reparação (até me deu vontade de rir). Ligou o carburador a uma garrafa de litro. Andou com ele e com esse litro de gasolina da garrafa fez 12 kms.
Bem, em principio o problema está resolvido!
Depois confirmo isso
)Levei o carro a um mecanico mais experiente em carros destas idades e segundo ele o problema estava no gigler.
Ele fez um teste depois da reparação (até me deu vontade de rir). Ligou o carburador a uma garrafa de litro. Andou com ele e com esse litro de gasolina da garrafa fez 12 kms.
Bem, em principio o problema está resolvido!
Depois confirmo isso
jorge miguel c teixeira
YoungTimer
Boa noite,
Rui espero sinceramente que o seu problema esteja resolvido.
Mas vamos la ver uma coisa, qualquer mecânico que se preze sabe que a carburação é a ultima parte de um carro a afinar, antes disto temos a distribuição e ignição, leia-se condição das velas, cabos de velas, rotor tampa distribuidor, ponto de motor, filtro de ar tudo isto são coisas que parecendo de pequena importância no final fazem-se sentir, escusado será dizer que verificar tudo isto sem parâmetros é complicado e apenas está ao acesso de alguns
Do meu ponto de vista, não percebo nada de 2002 nem de outra coisa qualquer mas pronto é mais uma opinião, continuando acho que de origem o 2002 está muito mal servido de Carburador, desculpem a comparação mas qualquer Ford Crossflow 1600 ou Pinto 2000 tem um carburador que merece esse nome no caso o que o Jorge muito bem referiu - Weber 32/36 DGV - simplesmente uma obra de engenharia comparado com esse Solex.
Agora a verdadeira razão pela qual lhe escrevo esta mensagem, pelo que me apercebi o carro está completamente original, ora o carburador bom ou mau tem o setup original, gostava de saber porque foi necessário trocar o Gigleur?! desgaste?! reduzir o diâmetro?! Ou seja o problema do consumo pode ter ficado resolvido mas pode não ter ficado resolvido como devia ser, e posso dizer-lhe de fonte segura que é melhor andar com o carro a gastar mais um pouco que menos, uma mistura pobre, leva a um maior aquecimento e desgaste do motor...
Na minha opinião o melhor era colocar um weber, solução já adoptada por muitos, veja-se o caso dos Mercedes 190sl de origem com Solex hoje em dia anda tudo com DCOE'S
Não se esqueça também de de vez em quando convém tirar o carvão à máquina, sem exageros mas precisam de ser "afinados" em estrada também
Cumprimentos
Miguel.
Rui espero sinceramente que o seu problema esteja resolvido.
Mas vamos la ver uma coisa, qualquer mecânico que se preze sabe que a carburação é a ultima parte de um carro a afinar, antes disto temos a distribuição e ignição, leia-se condição das velas, cabos de velas, rotor tampa distribuidor, ponto de motor, filtro de ar tudo isto são coisas que parecendo de pequena importância no final fazem-se sentir, escusado será dizer que verificar tudo isto sem parâmetros é complicado e apenas está ao acesso de alguns
Do meu ponto de vista, não percebo nada de 2002 nem de outra coisa qualquer mas pronto é mais uma opinião, continuando acho que de origem o 2002 está muito mal servido de Carburador, desculpem a comparação mas qualquer Ford Crossflow 1600 ou Pinto 2000 tem um carburador que merece esse nome no caso o que o Jorge muito bem referiu - Weber 32/36 DGV - simplesmente uma obra de engenharia comparado com esse Solex.
Agora a verdadeira razão pela qual lhe escrevo esta mensagem, pelo que me apercebi o carro está completamente original, ora o carburador bom ou mau tem o setup original, gostava de saber porque foi necessário trocar o Gigleur?! desgaste?! reduzir o diâmetro?! Ou seja o problema do consumo pode ter ficado resolvido mas pode não ter ficado resolvido como devia ser, e posso dizer-lhe de fonte segura que é melhor andar com o carro a gastar mais um pouco que menos, uma mistura pobre, leva a um maior aquecimento e desgaste do motor...
Na minha opinião o melhor era colocar um weber, solução já adoptada por muitos, veja-se o caso dos Mercedes 190sl de origem com Solex hoje em dia anda tudo com DCOE'S
Não se esqueça também de de vez em quando convém tirar o carvão à máquina, sem exageros mas precisam de ser "afinados" em estrada também
Cumprimentos
Miguel.
Pedro A. Soares
RWD
Rui Paixão disse:Parece que tenho mais um problema resolvido...vamos aguardar pelo meu teste para ter a certeza (já não confio em mecanicos
Levei o carro a um mecanico mais experiente em carros destas idades e segundo ele o problema estava no gigler.
Ele fez um teste depois da reparação (até me deu vontade de rir). Ligou o carburador a uma garrafa de litro. Andou com ele e com esse litro de gasolina da garrafa fez 12 kms.
Bem, em principio o problema está resolvido!
Depois confirmo isso
Melhor do que isso, não há. Assim não há erros de manometros...
Qual era o problema do jigler?
jorge miguel c teixeira
YoungTimer
P.S - Contudo faça o teste que o Jorge recomendou
OP
OP
Rui Paixão
Clássico
Segundo o mecanico, o gigler estava desgastado. Não andei mais com o carro desde que o fui buscar à oficina, mas assim que tiver novidades coloco aqui.
Notei o trabalhar mais certinho, sem oscilações de relantim. A 1ª impressão foi muito boa, até na resposta ao acelerador
Para já, se o carro ficou como eu espero não vou preocupar-me mais com o assunto. Talvez daqui a uns anitos pense em outras opções...
Obrigado a todos pelas dicas
Notei o trabalhar mais certinho, sem oscilações de relantim. A 1ª impressão foi muito boa, até na resposta ao acelerador
Para já, se o carro ficou como eu espero não vou preocupar-me mais com o assunto. Talvez daqui a uns anitos pense em outras opções...
Obrigado a todos pelas dicas
Rui Paixão disse:Segundo o mecanico, o gigler estava desgastado. Não andei mais com o carro desde que o fui buscar à oficina, mas assim que tiver novidades coloco aqui.
Notei o trabalhar mais certinho, sem oscilações de relantim. A 1ª impressão foi muito boa, até na resposta ao acelerador
Para já, se o carro ficou como eu espero não vou preocupar-me mais com o assunto. Talvez daqui a uns anitos pense em outras opções...
Obrigado a todos pelas dicas
Boas Rui, eu não sei qual é o teu solex, mas a Renault vende carburadores solex, zenith, reparados de fabrica e já afinaditos!! e só montar! não sei é se é o mesmo solex e se a mistura para os Renault será diferente para os BMW, mas isso faz-se bem! o preço que das por ele anda perto do preço de um kit de reparação para ele, tens é de entregar o teu velho (para o negócio continuar
) é só uma ideia, a ver se o teu lindo bmw já está nos trincos!