David Silva
scuderi
É de louvar o minuciosismo presente neste restauro. A máquina merece. Ricardo, se onseguires cumprir o teu plano com este grau de pormenorização que tenho tido o prazer de acompanhar, dou-te os meus parabéns. Não será fácil...
Ricardo Nobre disse:Como planeado, ontem cedinho e com a ajuda do Pedro, entre outras pessoas, lá seguiu a carroçaria para ser arranjada. Para já não há muito a dizer, as zonas criticas são as do costume: fundo da mala, embaladeiras e bacalhaus. Por agora não tenho fotos, mas elas irão surgir à medida que o trabalho for avançando e eu me possa deslocar para acompanhar a coisa (170km).
O material do motor também já está a ser inspeccionado por quem entende mais disto que eu. O bloco parece ser a peça mais preocupante devido a estar já aberto a 72.16mm (+0.60thou) e um dos cilindros estar corroído. As hipóteses para já são abrir a 73mm (1360cc) ou colocar camisas. A hipótese de abrir a 73mm é arriscada, uma vez que se acontece 'algum desastre', à partida o bloco é sucata – pode não haver margem para ir aos 73.5mm (máximo 'aconselhado') ou para encamisar – e encontrar outro bloco destes não é fácil nem barato. Quanto às camisas, também não é qualquer um que as coloca neste bloco. A ver vamos… Cambota, bielas, cabeça e caixa parece estar tudo ok. Pelo menos para já.
Ricardo
Já temos mais avanços isso é muito bom, pouco a pouco vai o S para estrada, estamos ançiosos para o ver pronto, força amigo vai ficár com um carro de sonho e que é o carro de sonho de muita boa gente.Ricardo Nobre disse:Como planeado, ontem cedinho e com a ajuda do Pedro, entre outras pessoas, lá seguiu a carroçaria para ser arranjada. Para já não há muito a dizer, as zonas criticas são as do costume: fundo da mala, embaladeiras e bacalhaus. Por agora não tenho fotos, mas elas irão surgir à medida que o trabalho for avançando e eu me possa deslocar para acompanhar a coisa (170km).
O material do motor também já está a ser inspeccionado por quem entende mais disto que eu. O bloco parece ser a peça mais preocupante devido a estar já aberto a 72.16mm (+0.60thou) e um dos cilindros estar corroído. As hipóteses para já são abrir a 73mm (1360cc) ou colocar camisas. A hipótese de abrir a 73mm é arriscada, uma vez que se acontece 'algum desastre', à partida o bloco é sucata – pode não haver margem para ir aos 73.5mm (máximo 'aconselhado') ou para encamisar – e encontrar outro bloco destes não é fácil nem barato. Quanto às camisas, também não é qualquer um que as coloca neste bloco. A ver vamos… Cambota, bielas, cabeça e caixa parece estar tudo ok. Pelo menos para já.
Ricardo