Não. O senhor que conheço não é esse.zé velho disse:esse senhor da coleçao dos alfa,é o sr da mega escape?pelo menos axo ke ja o vi com um lol
Não. O senhor que conheço não é esse.zé velho disse:esse senhor da coleçao dos alfa,é o sr da mega escape?pelo menos axo ke ja o vi com um lol
Para isso tudo... Compra um AX Sport... ....daqui a pouco tem que pensar em reforçar embraiagem,etc..António Barbosa disse:Vou estragar tudo o que toda a sensatez disse até agora... Esse modelo teve um coupé, acho que é o do Paulo Jorge Coutinho, a carburação dos coupés sei que era diferente, ou pelo menos sei que os motores 1200cc da altura não eram todos iguais na admissão.
Um up-grade da admissão que tens para a de dois carburadores (ou dois duplos, não tenho bem a certeza) vai te pôr no caminho que pretendes, sem gastar muito dinheiro nem fugires muito da originalidade da marca.
Duas questões, esse modelo chegou a ter tambores nas quatro rodas, nem penses em mais nada sem arranjares uns discos primeiro (se for o caso). A revisão em questão deve ser irrepreensivelmente feita na suspensão e na direcção, antes disso também nada de carburadores e afins. Uma inspecção feita num centro de inspecções sério dá-te os dados todos que necessitas em termo de direcção, suspensão e travões. Se por aí estiver tudo ok, começa então a pesquisar sobre os modelos com admissão melhorada para ficares com uma ideia do investimento em questão. Vê por aí pela zona se alguém tem um modelo destes para veres o que tem debaixo do capot diferente do teu para saberes onde investir.
Da wikipédia tirei isto:
- 3K — 1.2 L (1,166 cc) I4, 8-valve OHV, carb, 68 PS (50 kW)
- 3K-D — 1.2 L (1,166 cc) I4, 8-valve OHV, carb, 73 PS (54 kW)
- 3K-B — 1.2 L (1,166 cc) I4, 8-valve OHV, twin carb, 77 PS (57 kW)
Os especialistas da Toyota aqui do Portal que decifrem esta informação. Passar de 68 CV para 77 CV é um aumento de mais de 10%, nada mau.
bem nao o levo como um sermao e agradeço o que me disse é sempre bom ouvir alguem com mais experiencia no campo obrigadoEduardo Relvas disse:Boa noite Zé,
O pessoal aqui tem razão, o mais sensato é começares pelo princípio e não estar já a querer injectar veneno num carro que ainda nem conheces. É um erro comum, mas convém ser realista.
Tens um carro (ou vais ter) nas mãos que é velho. Se queres dar-lhe dignidade, começa por o pôr num estado de saúde digno, a trabalhar como deve ser, seguro e fiável. Garanto-te que ainda vai dar trabalho, por melhor que pareça. E não te cortes em nada, só assim te podes fiar dele e utilizá-lo com confiança.
Depois de o conheceres bem, vais ter outra opinião dele completamente diferente. Se te tiveres dedicado a ele, provavelmente vais começar a apreciar mais os pormenores, a condução, a simplicidade. o KE20 é um carro com um chassis humilde, robusto mas algo tosco. Mas é exactamente por isso que se torna divertido de conduzir. Não precisa de 200 cv nem jantes parvas e mecânicas evoluídas, bastam os pneus da medida de origem e uma estrada minimamente escorregadia e já podes dar umas risadas valentes com ele.
Se mesmo assim continuares com vontade de fazer alguma coisa no sentido de evoluir, vais ver que é uma tarefa não muito simples, e provavelmente vais depois acabar por estragar a delicadeza do comportamento do carro. Por isso leva as coisas com calma, é o melhor conselho que te podemos dar. Trata dos básicos essenciais primeiro, e depois então pensa em performance, se ainda achares que vale a pena.
Tens aqui pelo Portal muita informação boa sobre como tratar de um carro recém-adquirido, e toda a fase de debugging que se deve cumprir quando temos nas mãos um carro que ainda não conhecemos.
Outra vantagem de um carro como o KE é a sua simplicidade. Se tiveres alguma inclinação para o DIY, vais ver que consegues fazer muita coisa nele, e vai-te dar satisfação vê-lo melhorar pelas tuas mãos. Essa é a melhor sensação que se pode ter, e dá-nos pica para continuar, além da satisfação e orgulho reforçados que temos cada vez que saímos à rua com o nosso carro.
Além de tudo isto, se precisares de ajuda, estamos sempre aqui para dar um conselho, e ajudar a resolver algum problema, por isso aproveita.
Espero que não vejas isto como querendo dar-te um sermão, é simplesmente a opinião de quem já viu muita gente chegar aqui só a querer enxafurdar cavalos num carro que mal se aguenta nas rodas, e tão depressa como aparecem, desaparecem... há que ser realista, e organizar as prioridades devidamente.
Um abraço!
certissimoPaulo Jorge Coutinho disse:
obrigado antonioAntónio Barbosa disse:Vou estragar tudo o que toda a sensatez disse até agora... Esse modelo teve um coupé, acho que é o do Paulo Jorge Coutinho, a carburação dos coupés sei que era diferente, ou pelo menos sei que os motores 1200cc da altura não eram todos iguais na admissão.
Um up-grade da admissão que tens para a de dois carburadores (ou dois duplos, não tenho bem a certeza) vai te pôr no caminho que pretendes, sem gastar muito dinheiro nem fugires muito da originalidade da marca.
Duas questões, esse modelo chegou a ter tambores nas quatro rodas, nem penses em mais nada sem arranjares uns discos primeiro (se for o caso). A revisão em questão deve ser irrepreensivelmente feita na suspensão e na direcção, antes disso também nada de carburadores e afins. Uma inspecção feita num centro de inspecções sério dá-te os dados todos que necessitas em termo de direcção, suspensão e travões. Se por aí estiver tudo ok, começa então a pesquisar sobre os modelos com admissão melhorada para ficares com uma ideia do investimento em questão. Vê por aí pela zona se alguém tem um modelo destes para veres o que tem debaixo do capot diferente do teu para saberes onde investir.
Da wikipédia tirei isto:
- 3K — 1.2 L (1,166 cc) I4, 8-valve OHV, carb, 68 PS (50 kW)
- 3K-D — 1.2 L (1,166 cc) I4, 8-valve OHV, carb, 73 PS (54 kW)
- 3K-B — 1.2 L (1,166 cc) I4, 8-valve OHV, twin carb, 77 PS (57 kW)
Os especialistas da Toyota aqui do Portal que decifrem esta informação. Passar de 68 CV para 77 CV é um aumento de mais de 10%, nada mau.
obrgado pela informaçao,mesmo muito agradecidoAntónio Barbosa disse:Zé, da página dos AJA, tem a informação já razoavelmente decifrada.
Códigos de carroçaria e motores correspondentes:
KE25 - Motor 3K-H e 3K-B nas versões Deluxe e SL/SR respectivamente
TE25 - Motor T 1400, não comercializado em Portugal
TE27 - Motor 2T-C 1588cc, não comercializado em Portugal
TE27 Levin/Trueno - Motor 2T-G, exclusivo do mercado japonês
Equipamento:
Deluxe - Motor 3K-H de 1 carburador de 1970 a 1974
Hi-Deluxe - Versão não comercializada em Portugal, com mais equipamento que o Deluxe
SL - Motor 3K-B com 2 carburadores, de 1970 a Outubro de 1972
SR - Motor 3K-B com 2 carburadores, de 1973 e 1974
SR-5 - Versão americana com abas nos guarda-lamas e caixa de 5 velocidades. Motor 2T-C
Levin - Versão japonesa com motor 2T-G
Tueno - Versão japonesa com motor 2T-G com frente, traseira e pormenores estéticos diferentes
Em Portugal a carroçaria coupé apenas foi comercializada na versão KE25, com estética Levin, com os motores 1166cc 3K-H e 3K-B e nas versões Deluxe, SL e SR.
O motor 3K-H debitava 55cv DIN (68 SAE) e o 3K-B 75cv DIN (83 SAE), as diferenças entre estes motores são, em termos gerais, a cabeça do motor e o colector de admissão duplo para dois carburadores duplos na versão 3K-B. A letra "B" significa que é um motor optimizado para dois carburadores.
Hugo Norton, provavelmente o dono deste Toyota gosta do carro pelo design, se gosta de um pouco mais de adrenalina com um carro com o design de outra época, o AX não lhe pode fornecer isso! As alterações que sugeri, não só não saem da marca, como também nem sequer saem do modelo Corolla do inicio dos anos 70, apenas aproveita o facto de que na altura existiam várias versões com vários níveis de potencia com o mesmo motor!
António Barbosa disse:Vou estragar tudo o que toda a sensatez disse até agora... Esse modelo teve um coupé, acho que é o do Paulo Jorge Coutinho, a carburação dos coupés sei que era diferente, ou pelo menos sei que os motores 1200cc da altura não eram todos iguais na admissão.
Um up-grade da admissão que tens para a de dois carburadores (ou dois duplos, não tenho bem a certeza) vai te pôr no caminho que pretendes, sem gastar muito dinheiro nem fugires muito da originalidade da marca.
Duas questões, esse modelo chegou a ter tambores nas quatro rodas, nem penses em mais nada sem arranjares uns discos primeiro (se for o caso). A revisão em questão deve ser irrepreensivelmente feita na suspensão e na direcção, antes disso também nada de carburadores e afins. Uma inspecção feita num centro de inspecções sério dá-te os dados todos que necessitas em termo de direcção, suspensão e travões. Se por aí estiver tudo ok, começa então a pesquisar sobre os modelos com admissão melhorada para ficares com uma ideia do investimento em questão. Vê por aí pela zona se alguém tem um modelo destes para veres o que tem debaixo do capot diferente do teu para saberes onde investir.
Da wikipédia tirei isto:
- 3K — 1.2 L (1,166 cc) I4, 8-valve OHV, carb, 68 PS (50 kW)
- 3K-D — 1.2 L (1,166 cc) I4, 8-valve OHV, carb, 73 PS (54 kW)
- 3K-B — 1.2 L (1,166 cc) I4, 8-valve OHV, twin carb, 77 PS (57 kW)
Os especialistas da Toyota aqui do Portal que decifrem esta informação. Passar de 68 CV para 77 CV é um aumento de mais de 10%, nada mau.
Lindo... E não é só o motor de çarburadores duplos... É o estado de tudo o demais...Paulo Jorge Coutinho disse:
lindo carroPaulo Jorge Coutinho disse:
Acima do meu no que toca ao motor, tem mais (+/-) cinco cavalos.António Barbosa disse:Eduardo, só tenho experiência de condução, olhei vagamente para debaixo do capot e reconheci os dois 'meninos'. Acho que é um assunto para especialistas da marca.
Paulo Jorge tens referencias da culassa do motor do teu SL? Recordo-me de existir um SR também, estava acima ou abaixo do teu? (de aspecto estarão todos abaixo de certeza...)