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(Ajuda) como melhorar a caixa de um fiat 127

Tópico em 'Mecânica' iniciado por ulisses costa, 12 Set 2010.

Tópico em 'Mecânica' iniciado por ulisses costa, 12 Set 2010.

  1. boas pessoal...

    eu tenho um fiat 127 mk1, mas gostaria de saber se e possivel melhorar a caixa de velocidades, nao em termos da mecanica da caixa, mas sim na alavanca de velocidades, pois e muito tosca, se comparar com a de um mk3 por exemplo.

    e que a do mk3 tem dois veios que liga a caixa enquanto a do mk1 so tem um, sera disso???

    obrigado
     
  2. A caixa do 127 (MK1) só tem um veio ??!!!!!
    O problema da caixa dos 127 são as folgas nas alavancas. No meu ex parecia que uma anilha "entrava" (com o desgaste) pelo aluminio da caixa.
    O único problema que tive com ela foi um sincronizador da 2ª, depois de substituido ficou a andar bem na mesma, só que com as folgas que já tinha. E isto depois de comprar o carro em terceira mão, ainda andei com ele 7 anos (sempre a abrir)
    Penso que é essencialmente folgas.
    GB
     
  3. Amigo, eu sou um purista, por isso nao leve a mal o que eu vou dizer(apesar de nao perceber nada de 127´s, nunca andei em nenhum nem ao lado), mas que tal fazer uma revisao "a sério" á caixa com tudo o que possa levar de desgaste e ver se melhorou?

    Aposto que vai melhorar..;)
     
  4. As caixas do 127 da priemira serie sempre foram algo duras.
    Sao assim.
     
  5. Confirmo... efectivamente temos que ter jeito para a coisa... no meu a segunda é que a entra pior, tem que se dar aquele jeito... por vezes também arranha a mas é muito raro.

    O problema de mexer na caixa é que que aquilo dá um trabalhão dos diabos... normalmente mais vale comprar uma usada e que seja garantido que esteja boa.

    Já agora, existe algum diferença entre a caixa do Fiat 127 Mk1 e 900c?

    Obrigado
     
  6. HI
    Volto novamente para explicitar melhor as ideias :):)
    Olha a alavanca das mudanças com as folgas mais parece uma "picha mole" :):)
    Aquilo abana por todos os lados. Isso é resultado das folgas nas articulações até à caixa.
    Num ford escort (que tambem tive) não era nada assim; porque a alavanca vai directa à caixa.
    Eu quando mudei o sincronizador da segunda tambem não sabia nada de mecanica; só que perguntei a toda a gente (inclusive na Castro e Castanheira da figfoz), e pedi a um amigo (familiar) para que se houvesse "baraca" ele ajudar.
    Saquei a caixa e substitui tambem a embreagem e vi as juntas homocineticas. Já foi há tantos anos que nem lembro bem (1977/78) e depois nunca mais lhe mexi.
    Hoje andei a fazer "scaners" de "coisas" que estavam guardadas (lixo) e encontrei a foto que coloco :D:D
    GB
     

    Ficheiros Anexados:

  7. Olha para responder acertadamente "não sei", não tenho a certeza.
    Onde eu tenho a certeza absoluta que há diferença (mesmo entre os "primeira série") é nos carretos da distribuição (onde trabalha a corrente) que fazem uma barulheira danada.
    Por causa do barulho quis substituir a corrente e como aquilo era um conjunto; tive de esperar que viessem de Italia, porque eles só tinham para os mais modernos e portanto diferentes.
    Por isso sei (pelo menos no meu era assim) que eram diferentes.
    GB
     
  8. obrigado pelos comentarios..

    eu tenho dois fiats 127, um mk1 e um mk3 e se por acaso for ver a alavanca de um e de outro vao ver que a diferença, por isso e que a caixa do mk3 e melhor. pelo menos a meter as mudanças..

    eu coloquei este post, pois queria saber se e possivel colocar a alavanca do mk3 num mk1, acho que resolvia alguns problemas..
     
  9. Desculpem mas aquele verde que está em cima é o meu ex:D:D
     
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