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afinar carburador MINI

Tópico em 'Mecânica' iniciado por Daniel Custodio, 24 Mai 2008.

Tópico em 'Mecânica' iniciado por Daniel Custodio, 24 Mai 2008.

  1. Boas, comprei um mini 1100 special á coisa de umas semanas, decidi mudar o filtro de ar, e nas instruções do filtro diz la que tenho k afinar o carburador para este filtro.

    O k se passa é k não faço a minima ideia de como se faz isso... alguem tem luzes quanto a isso? nunca trabalhei com carros a carburador.



    [​IMG]
     
  2. Boas se o nivel de CO estiver bem não vejo razão para se mexer mas de qualquer maneira é facil se olhares para o carburador vez que tem o feitio de uma garrafa que por dentro tem um piston com uma agulha e se seguires o tubo da cuba vai ligar a uma porca que ajusta o gigler para cima ou para baixo para cima menos combustivel isto é menos espaço entre a agulha e o gigler não sei se me faço entender espero que ajude .
     
  3. a explicação do Fernando Jorge está correcta, mas roda apenas UMA FACE da porca de cada vez!!!! É muito sensível. Para verificares se está com a mistura afinada, apalpa por baixo do carburador, e do lado direito há um pino que ao carregar, vai para cima, e faz subir todo o conjunto pistão/agulha do interior do carburador, com o motor desligado, tira a tampa de desenroscar em cima e introduz o dedo mindinho para verificar se o conjunto pistão/agulha se de facto sobe. Com o motor ligado e com tudo no sitio, empurra e referido pino e acontece:
    1 - o ralenti sobe e volta ao normal, afinação OK.
    2 - O ralenti sobe e não desce mistura rica
    3 - O ralenti desce, o motor pode até ir abaixo, mistura pobre.

    Se de facto estás interessado em resolver tu mesmo os problemas do teu Mini, aconselho-te vivamente a comprar o Manual Haynes, é só em inglês, mas tem TUDO o que podes querer saber sobre estes fantásticos carros.
     
  4. Obrigado pelas respostas, hoje consegui meter o carro a trabalhar, e o carro trabalhava bem, ou seja penso que não seja preciso mexer no carburador, mas se por acaso tiver problemas ja sei o que é e posso sempre tentar fazer o que descreveram..
    Obrigado
     
  5. antónio barbosa?
    no meu clubman 1100 de 1975 que tem um carburador identico ao da foto, esse pino situado no lado direito do carburador, por acaso é um pino com diametro de 5mm que está perto,mais abaixo, de um tubo de admissão de ar ( que na foto não existe ) é de uma cor cobreada? é que se for esse, eu carrego e ele não mexe sequer!
     
  6. Se nã tens nenhum problema com o carburador, com a mistura ar/gasolina, se o Mini desenvolve bem, não te preocupes. Esse pino talvez tenha cor acobreada, mas honestamente nunca tive nenhum carburador suficientemente limpo para o verificar!!!
    O pino em questão move-se na vertical e terá um curso de cerca de 5 ou 6 mm, e ao movimentar-se terá que levar consigo o pistão e a agulha do carburador.
    Se tiveres duvidas diz que envio foto do referido pino.
     
  7. antonio barbosa?
    é possivel então colocar essa foto ?

    entretanto começou a acontecer-me uma coisa bastante estranha, ao curvar para a esquerda nos cruzamentos, o mini vai-se abaixo! ao curvar para direita não tem problema nenhum. eu aumentei o ralenti e a mistura e continua sempre a acontecer isso.

    as ultimas coisas que fiz foi
    - wd40 nas molas e no mecanismo todo do carburador
    - vi como estavam a queimar as velas ( estavam brancas )
    - atestei o reservatório que fica em cima do carburador com óleo ( ainda tinha ) , como não encontrei óleo sae 20 e li aqui num post que pode ser óleo do motor, coloquei mobil m 15w40. será que coloquei óleo a mais ou este óleo não é o indicado ?
    - na tampa do reservatório de combustivel coloquei uma borracha nova pois a anterior não vedava

    há palpites ?
     
  8. Na tampa do reservatório de combustivel principal, o que fica na mala do carro, ou na cuba do carburador que fica do lado esquerdo do referido carburador?

    A junta da tampa da cuba, pode estalar e dar o sintoma que referes, a boia da cuba pode estar mal colocada (muito acima ou muito abaixo) e em determinadas curvas pode dar também esse sintoma, nunca serão as velas, pela cor que indicaste elas estão bem de certeza, concentra-te no carburador.
     
  9. junto segue imagem pedida
     

    Ficheiros Anexados:

  10. boa explicação....
    mas se realmente queres fazer o trabalho completo, eu começaria por desapertar tampa preta do oleo, tirar o filtro de ar, espreitas pelo buraco do carburador e com a ponta da chave de fenda levantas o piston para cima e deixas o cair para ver se esta livre...tem que cair livre...
    segues os passos anteriores, ou seja verifica se tem oleo no reservatorio( só um pouco) para o pistonsito subir e descer sem fricção..apertas a tampa, poes a trabalhar o carro ate aquecer, fazes o teste do relanti com o tal pino levantas cerca de 2mm e deixas cair...

    roda a porca apenas UMA FACE da porca de cada vez

    1 - o ralenti sobe e volta ao normal, afinação OK.
    2 - O ralenti sobe e não desce mistura rica
    3 - O ralenti desce, o motor pode até ir abaixo, mistura pobre.

    depois de afinado se quizeres levantar/baixar as rotaçºoes é no parafuso em cima que tem uma mola.
    Volta a repor o Filtro...é é so acelarar

    Eu faço isto no meu MGB só que tenho que equilibrar a entrada de ar nos dois carbs.
     
  11. Caro Daniel Custódio,

    Posso fazer um sacan do manual Haynes para o mini em que tem uma secção bem explicita acerca de afinar os carburadores.
    Se quiser envie um email para guilhermermartins@gmail.com ou uma mensagem interna do forum.

    Cumps
     
  12. a tampa do reservatório de combustivel principal, pois em viajens agitadas, aquela zona ficava sempre babada e eu nunca podia atestar o depósito colocava sempre 10 litros de cada vez, mas agora já posso colocar os 23 litros de gasolina.


    voltando ao carburador, e ao referido óleo do piston e piston:
    ao olhar para a imagem e pelo sobreado associado ao liquido, reparo que posso ter colocado óleo a mais. esse facto pode influenciar? e o tipo de óleo ?

    esse piston faz parte da tampa de rosca, sai tudo de uma vez só, quando eu o retiro e coloco tenho que fazer pequena força. repare que não sinto fricção, nem é força bruta, é força comparada a falta de vácuo por o componente estar justo. eu entendo que a sua descrição de cair livre seja como largar uma moeda ?


    relacionado com o pino de aferição:
    o referido pino é o componente numero 3?
     
  13. Relativamento à legenda, é de facto o pino referido com o nº 3.

    O pistão que eu referi, não é o que tem a tampa preta, o amortecedor é que tem a tampa, o pistão principal é o que desliza na "garrafa" do carburador, vou tentar fazer uma legenda no desenho que enviei anteriormente.
     
  14. ve na foto, tampa (a), filtro (b) tira o filtro e espreita em (d), has-de ver um piston redondo grande em baixo, levantas com uma chave de fenda e deixa-lo cair...dever cair livre...È IMPORTANTE.
    depois segues os passos atras..
    quando tiras a tampa (a) e repoes..deves sentir alguma pressão mas pouca..por causa do oleo... o oleo 15w40 serve...este é o pistonsito que referi atras.
     
  15. Nesta imagem, o pistão está referido com o nº 8.

    Embora na imagem não esteja muito claro, o "copo" que está apontado com o nº 8, é solidário (é a mesma peça) com o local onde está o óleo do amortecedor(o da tampa preta) aliás, o efeito desse óleo é amortecer o movimento de toda a peça indicada pelo nº 8.

    O óleo a mais que possas ter colocado, desaparece sem que notes na primeira vez que o motor passe do ralenti.
     

    Ficheiros Anexados:

  16. a fig. em corte não é facil de decifrar se não se tiver conhecimentos basicos de desenho...
     
  17. Nova imagem, espero que mais clara, nesta imagem a peça em questão tem o nº 9

    O pino tem o nº 2, e a respectiva mola o nº 3.
     

    Ficheiros Anexados:

  18. Aqui fica os scans do Haynes. Em relação a afinar mistura e ralenti.

    Para alem disso diz que o ralenti normal é de 750RPM e que o ralenti rápido entre 1150 e 1300RPM

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    Se alguem precisar de mais alguma coisa digam!

    Cumps
     
  19. Boa tarde Esse carburador é muito facil de afinar tecnicamente tratasse de tirara a parte superior dois parafusus, levantasse tudo inclcuindo a parte de dentro que tem a agulha e na parte de baixo onde entra a agula medeçe com a parte de tras de um paclice ou apalpa folgas cerca de 1.5mm a 1.7mm assim temos a certesa da entrada dada mas, temos de ver se a agulha tá bem fixadana medida certa que é a parte mais larga fica fixa e depois a parte mais fina fica de fora assim temos uma afinação tipo o que vem de fábrica se quiseres tipo rally a medida de 1.5 mm passa para 2mm a 2.5 mm ok boa sorte
     
  20. pessoal, agradeço toda a ajuda, pois ainda estou com o mesmo problema.

    António Barbosa? eu já 'apalpei' a parte de baixo do carburador e não encontro o referido pino que empurra todo o conjunto, mas antes de desistir vou tentar usar um espelho para ter a certeza. é possivel não haver esse pino ?

    estou com algum receio desapertar parafusos e fazer os procedimentos que os colegas indicam, pois os vedantes podem se danificar e como não tenho nenhuns de reserva ficarei pior ainda.

    mas pelo que me indicam, a primeira zona a analisar será o copo da boia.

    mas antes de tudo, o ideal será saber o modelo de carburador que tenho, alguém pode ajudar?
     
Código de Verificação:
Rascunho Salvo Rascunho removido

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