É 1974...Qual sedan 1600 sport escolhias?

[Ricardo Cunha Carreiras]

qual fama da Fiat?

 

[Francisco Costa]

Não me batam, mas apesar de adorar os bmw, perante os modelos a votos, inclinei para o Datsun 1600ss.

2ª Escolha seria o bmw 1602

 

[Pedro Tiago]

eu como não sou desse tempo e não tenho grande experiência no que toca a comportamentos na estrada, voto pela estética.
e digam la o opelzinho lança umas linhas muito a frente, apesar do ford e do bmw não ficarem a traz mas o opel é de lhe tirar o chapéu e aquelas jantes tiram-me do sério

 

[Joao Macedo]

pois.....está difícil....a minha primeira escolha era o escort, mas depois vi o opel...e o 1600sss é sempre o sss...

 

[Dias Gonçalves]

eu como não sou desse tempo e não tenho grande experiência no que toca a comportamentos na estrada, voto pela estética.
e digam la o opelzinho lança umas linhas muito a frente, apesar do ford e do bmw não ficarem a traz mas o opel é de lhe tirar o chapéu e aquelas jantes tiram-me do sério

Apesar de já ter dito que o Opel seria o pior do lote, tenho de concordar que estéticamente hoje seria o melhor. Mas o desafio era para imaginar em 1974 ...

 

[Ricardo Cunha Carreiras]

A potência do FIAT era impressionante, tal como todas as inovaçoes de que era portador. O OPEL vale pela fiabilidade e qualidade de construçao que eram caracteristicas da marca (desconheço se continua a se-lo hoje em dia, mas sei de um testemunho muito mau).
O FORD tem bastante qualidade.
o BMW é sem dúvida o que mais gosto por ser o mais bonito, mais distinto, um exemplo da escola alemã no seu melhor.
o DATSUN era fiável, robusto e potente. uma berlina desportiva sem duvida, um dos meus favoritos sem duvida! Infelizmente a NISSAN ja nao é a mesma coisa nem fabricam os carros que outrora fabricaram. R.I.P.
e se pusessemos aqui todas as caracteristicas deles?

 

[Ricardo Cunha Carreiras]

honestamente acho que nao vou votar... nao consigo cometer uma injustiça destas. cada qual tem a sua individualidade própria.

nem sequer os consigo ordenar de 1 a 5, o melhor que consigo fazer é pôr três modelos em primeiro e dois em segundo.

 

[Nuno Andrade]

A minha escolha foi para o Escort, por tudo o que ele é, e por tanto que gosto do carro, mas devo admitir que o Opel e o Datsun, deixaram-me com muita agua na boca... Esses tres e ficava contente, agora como só se pode escolher um, o Escort claro...

cumprimentos.

 

[helder ramos]

Como é o carro que tenho na garagem, e que ADORO, por exclusão de partes votei no Datsun.

A minha 2ª escolha seria o BMW.


Cumps

 

[Manuel Ferreira Dinis]

Fazia como o meu pai, ia para o BMW 1602.

 

[Ricardo Teixeira]

Boas,

Agora que nos estamos a aproximar dos 50 votos, já repararam que o carro que a maioria escolheria (SSS) é o que tem um motor com palmarés NULO, e uma rede de concessionários quase inexistente???

Dá que pensar não dá?

E o Fiat continua com uma muito boa prestação, devido talvez ao motor com maiores provas dadas na competição em quase 20 anos, ganhando tudo, e partilhando a plataforma do 124 spider (campeao do mundo de rallyes contemporâneo) pena é a sua cotação hoje em dia... pena..

R

 

[ze miguel silva]

só andei no 02..


brevemente vou andar num 124 special t..


votei nele, poisa fiat é uma das minhas marcas de eleiçao...

 

[Eduardo Relvas]

Sou suspeito para advocar isto, mas obviamente a escolha é o 124 Special T...

A mecânica é fabulosa e muito robusta, o chassis tremendo, e a condução fabulosa. A rede de assistência já na altura era excelente, e o pedigree da maquinaria era já fantástico, e quem diria que este motor ainda ia dar cartas durante mais 20 anos? Sim, porque a última evolução deste motor ainda na década de 90 andava aí em muito Fiat Coupé, Lancia Kappa e afins. Até os Alfas do DTM usaram evoluções deste motor com compressor e turbo para debitar uns poderosos 400 cv.

Além de tudo isto tenho de confessar que acho o carro bonito, ao contrário de muita gente que lhe chama "quadrado" ou "caixa de fósforos".

Outra coisa que hoje quase se desconhece é que a Fiat nesta altura era uma marca extremamente respeitada porque os seus produtos tinham qualidade a sério, e sempre na vanguarda técnica. Quantos carros deste segmento tinham 4 travões de disco? Motor twin-cam? Servo-freio? Distribuição de correia? Caso encerrado. E nem me falem de ferrugem, porque de certeza que não foram os italianos que a inventaram, há por aí muita coisa igual ou pior.

Para os amigos das preparações, o potencial deste carro era imenso, porque todos os twin-cam da Fiat usam os mesmos apoios, logo podia enfiar-se lá um 1800 e mais tarde um 2000, podiam-se pôr os dois carburadores duplos do Sport, jantes Cromodora, enfim...

Venha um 124 ST azul "ministeriale" aqui prá mesa do fundo, sff!

Excelente tópico! Um abraço a todos!

 

[Eduardo Relvas]

Boas,
Agora que nos estamos a aproximar dos 50 votos, já repararam que o carro que a maioria escolheria (SSS) é o que tem um motor com palmarés NULO, e uma rede de concessionários quase inexistente???
Dá que pensar não dá?
E o Fiat continua com uma muito boa prestação, devido talvez ao motor com maiores provas dadas na competição em quase 20 anos, ganhando tudo, e partilhando a plataforma do 124 spider (campeao do mundo de rallyes contemporâneo) pena é a sua cotação hoje em dia... pena..

Caro Ricardo,

É o que dá os maus carros da década de 80. A Fiat ainda hoje vive nessa sombra, e as pessoas já esqueceram os carros brilhantes que a Fiat fez antes. Nunca ouvi queixas de 124s, 125s, 127s, 128s, 1500s, 1100s, e por aí fora.

A imprensa da especialidade também não ajuda, porque mesmo o Escort é quase deificado e ninguém fala dos 124 e 131 Abarth... porquê??? Eram tão bons ou melhores que os Escort!!

A vanguarda tecnológica então era assombrosa, porque enquanto os 124 e 131 quase não sofriam modificações (à excepção da traseira independente, era tudo muito próximo do carro de produção), o Escort quase era feito de raíz para as provas!

O 1600 SSS hoje em dia tem uma reputação porque simplesmente eram robustos (arcaicos?), e a Datsun sempre fez carros robustos, mas a mim não me apanham num porque o chassis destes carros não tinha sofisticação suficiente para chegar aos calcanhares do 124.

Até o 125, com uma plataforma mais antiquada (transplantada do anterior 1500) era superior (e bem) a todos os concorrentes. Se falarmos do 125 Special então... com um 1600 de 100 cv, opção de ar condicionado e tudo!

A sombra dos anos maus da Fiat é a responsável única por esta injustiça, que espero seja lentamente apagada, mas por enquanto ainda vive e bem forte. Um 124, mesmo o normal 1200, é um excelente clássico, e bem mais memorável que um Datsun (os entusiastas da Datsun que me desculpem mas é mesmo assim).

Também não ajuda nada que os carros tivessem passado muitas vezes por gente sem posses que não podia manter os carros em condições, dando azo a muita má figura por maus tratos, e o motor quase agrícola do Datsun passava por isso mais facilmente. Todos eles já foram carros simplesmente velhos, e por isso todos sofreram estas injustiças. Já vi coisas feitas em Fiats desta época que nem sonham.

O motor do 124 não é um motor de tractor, é um motor de competição literalmente posto num carro de família, um factor muitas vezes desperdiçado e esquecido por muito dono pelintra.

Um dia ainda faço um 124 ST como deve ser para dar coça nessa gente toda!

Um abraço!

 

[Alfredo Rodrigues]

http://www.youtube.com/watch?v=wmAVmkIOU5o

 

[Ricardo Teixeira]

A imprensa da especialidade também não ajuda, porque mesmo o Escort é quase deificado e ninguém fala dos 124 e 131 Abarth... porquê??? Eram tão bons ou melhores que os Escort!!

A vanguarda tecnológica então era assombrosa, porque enquanto os 124 e 131 quase não sofriam modificações (à excepção da traseira independente, era tudo muito próximo do carro de produção), o Escort quase era feito de raíz para as provas!

Basicamente (e falo por experiência) a Fiat tinha o seu departamento de competição centralizado na Abarth. Tudo passava por lá, rallyes e velocidade, homologações e preparações... No final apenas a equipa oficial e poucos mais pilotos consgarados podiam adquirir as preparações finais, o que leva a que hoje em dia uma cabeça 16v Abarth ou uma caixa colotti sejam carissimos....

A Ford optava por uma estratégia algo injusta mas eficaz. Homologava o que lhe pediam, mas de uma forma grosseira, permitindo muita folga para os preparadores evoluirem (por exemplo tentem encontrar a largura de um Escort RS numa ficha de homologação). Depois todo o trabalho de desenvolvimento passava para as oficinas de entidades como a Holbay, a Broadspeed, a Warrior, David Sutton, Wilcox, Zackspeed, etc... tornando a sua competitividade mais especifica e acessível a privados, difundindo de forma transversal os Escort nas competições internacionais. Assim, explica-se que hoje em dia ainda sejam fabricadas cabeças BDA e outras peças "works" pois os seus moldes ainda andam por "aí"...

Abraço,
R

 

[Ricardo Teixeira]

Um dia ainda faço um 124 ST como deve ser para dar coça nessa gente toda! Um abraço!

Como o que eu fiz (após eu ter saido da F3 Auto) para o Sr. Azenha da Rocha??? Pena que depois não acabei o desenvolvimento....

Ainda tenho algumas fotos na minha antiga página
http://www.geocities.com/txrpt/124.htm

No tópico do portal http://www.portalclassicos.com/forum/showthread.php?t=1423&highlight=fiat aparecem mais fotos.

Abraço,
R

 

[Nelson Rocha]

eu apesar de gostar muti de BMW acho o 124 uma grande maquina... já tive o prazer de andar num e é muito engraçado

 

[Miguel S. Alves]

Caro Ricardo,


Um dia ainda faço um 124 ST como deve ser para dar coça nessa gente toda!

Um abraço!

E eu faço um SSS que nunca mais me apanhas!!!!

 

[Miguel S. Alves]

Reparem no ronco de deste motor L!!!

http://www.youtube.com/watch?v=Lk-Ny0RrnUs