Fiat Fiat Uno 60SX (1990)

Um dos melhores utilitários da história. Ágil, barato, fiável, pequeno por fora e enorme por dentro. Foi a minha cobaia para apreender mecânica básica. E tornou-se uma paixão.
Diários de Bordo

Fiat Fiat Uno 60SX (1990)

Hugo Albuquerque

Rover Enthusiastic
Viva Afonso!
Já vi que tal como eu, não têm havido muitas novidades do Uno...é sinal que os problemas são zero :)
A ver se fazes uma sessão fotográfica que em breve também vou fazer uma ao Rover.
 

ricardonaoda

YoungTimer
Bem, que excelente tópico!
Parabéns @afonsopatrao pela evolução e descrição. :thumbs up:

Eu que me estou a iniciar nestas lides partilho totalmente do espírito inicial. Aprender e fazer o possível pelos meus meios. Oxalá tenha habilidade para tal na minha R4 ;)

E ainda por cima tem o add-on das fotos serem nos locais onde passo no dia-a-dia. Vou estar mais atento, quem sabe nos cruzamos um dia destes. Até seria bom para trocar umas opiniões. Sinto-me tão iniciado neste mundo que agradeço toda a ajuda/conselhos!!

Cumprimentos
 
OP
OP
afonsopatrao

afonsopatrao

Portalista
Portalista
Bem, que excelente tópico!
Parabéns @afonsopatrao pela evolução e descrição. :thumbs up:

Eu que me estou a iniciar nestas lides partilho totalmente do espírito inicial. Aprender e fazer o possível pelos meus meios. Oxalá tenha habilidade para tal na minha R4 ;)

E ainda por cima tem o add-on das fotos serem nos locais onde passo no dia-a-dia. Vou estar mais atento, quem sabe nos cruzamos um dia destes. Até seria bom para trocar umas opiniões. Sinto-me tão iniciado neste mundo que agradeço toda a ajuda/conselhos!!

Cumprimentos
Obrigado!!
Mas olha que eu não sei nada disto... Sou um leigo com curiosidade, só isso! Mas adoraria conhecer a 4L, claro!
 
OP
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afonsopatrao

afonsopatrao

Portalista
Portalista
O Uno tem andado fabulosamente, e regressou aliás ao trabalho diário.



Mas preciso de uma opinião.

Está a aproximar-se a revisão e, se se recordam, tenho uma irritante baba de óleo na junta do cárter.

Estava a pensar se faria sentido, antes de tirar e recolocar o cárter, tentar outra coisa:
desde que comprei o Uno, em 2014, tenho andado sempre com óleo 10W40 (Shell Helix H7), semi-sintético; o anterior dono andou sempre com o 15W40, mineral.

Questão: faz sentido recolocar o 15W40, de boa marca, para ver se a baba desaparece? Ou mais vale reparar o problema e manter o óleo mais fino?


(O óleo recomendado no Manual é 15W40; mas sempre achei que o 10W40, por ser semi-sintético e por ser mais fino, protegeria melhor a longevidade do motor...).
 

Rui Meireles

Veterano
Eu voto em reparar o problema. O 10W40 oferece-lhe melhor protecção a frio (que é quando a maior parte do desgaste acontece) e menor consumo de combustível. Aliás, eu pessoalmente até utilizaria 5 ou 0W40, se o motor estiver em bom estado (não consumir óleo). Isto porque a frio todos os óleos são demasiado grossos, quanto mais fino melhor.
 
Última edição:
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afonsopatrao

afonsopatrao

Portalista
Portalista
Estou sem tempo para nada e até ando revoltado com isso. Ando a trabalhar a todos os minutos dos meus dias e tenho saudades dos meus carros velhos, de lhes mexer, de sujar as mãos, de os ver melhorar.
Depois deste desabafo, venho só dizer que quando regressei dos meus 6 dias de férias, vinha ansioso por ouvir o ronronar do FIRE.
Tenho-o usado todos os dias, e cada vez mais rendido à genica e agilidade deste carro. Não é um clássico, mas é uma experiência de condução muito diferente da de um carro moderno: directa, mecânica, rápida. IMG_9891.JPG

Ainda por cima, cada vez me divirto mais com o seu comportamento em estrada. Conheço-lhe os limites cada vez melhor, o que dá para umas brincadeiras e gera um sorriso a gozar as capacidades deste chassis.
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Hoje queria mexer-lhe, nem que fosse só a lavá-lo. Mas limitei-me a conduzi-lo. Casa-trabalho-casa. A alcançar mais uma marca quilométrica.
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A aproximar-se do dia em que completa a sua 27ª primavera, vou ver se para a semana arranjo um tempinho para o levar à IPO. Antes de me aventurar a retirar o cárter e a colocá-lo de novo (resolvendo, espero, a bana de óleo), de modo a que se fizer asneira, não estou pressionado em consertar tudo com o prazo da IPO sobre as minhas costas.
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Ah, e o Uno vai tornar-se MESMO o meu carro principal a partir de Outubro. Vamos lá ver como se porta!
 

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Rafael Isento

Portalista
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Ah, e o Uno vai tornar-se MESMO o meu carro principal a partir de Outubro. Vamos lá ver como se porta!
Vai-se portar bem, pois claro!
A minha cara metade, sabendo que eu "conheço" pessoas com Fiat's FIRE (Panda's e Uno's) e que só dizem maravilhas, acedeu a trocar o 306, que teve mais uma avaria, a última nas nossas mãos, por um Punto 1.2 8v. Ainda não é carro para aqui chamado mas resta dizer que, para um 1.2 8v, até tem alguma genica. O comportamento é que não tem nada a ver com os franceses, mas ela mal nota :D
 
OP
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afonsopatrao

afonsopatrao

Portalista
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Vai-se portar bem, pois claro!
A minha cara metade, sabendo que eu "conheço" pessoas com Fiat's FIRE (Panda's e Uno's) e que só dizem maravilhas, acedeu a trocar o 306, que teve mais uma avaria, a última nas nossas mãos, por um Punto 1.2 8v. Ainda não é carro para aqui chamado mas resta dizer que, para um 1.2 8v, até tem alguma genica. O comportamento é que não tem nada a ver com os franceses, mas ela mal nota :D
O mal dos FIRE foi o catalisador e a injecção electrónica.
Os motores deram-se muito mal com o catalisador, obrigando a abandonar a mistura pobre para que tinham sido concebidos, e nem a injecção electrónica lhes valeu. É abissal a diferença de rendimento dos FIRE pré-1993 e pós-1993... Tens de experimentar um carburado. Ninguém acredita que se trata de um motor tão pequeno.
 

Rafael Isento

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Eu já experimentei, tanto o 45S como o 55S ou SX da primeira geração. O 45S, só com 2 a bordo, andava muito bem. O 55S (ou SX, não me lembro) já era uma boa diferença. Mas além de serem carburados e sem catalisador, pesavam menos quanto? Em motores tão pequenos a diferença de peso é um factor bastante importante.
 
OP
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afonsopatrao

afonsopatrao

Portalista
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Eu já experimentei, tanto o 45S como o 55S ou SX da primeira geração. O 45S, só com 2 a bordo, andava muito bem. O 55S (ou SX, não me lembro) já era uma boa diferença. Mas além de serem carburados e sem catalisador, pesavam menos quanto? Em motores tão pequenos a diferença de peso é um factor bastante importante.
Os 55S da primeira geração não tinham motores FIRE; tinham o Lampredi de 1116cm3. O FIRE foi introduzido no Uno só em 1985 e só na primeira versão (FIRE1000), no Uno 45S.
O FIRE de 1108cm3 só foi inaugurado no Fiat Tipo e estrou-se no Uno na segunda geração, em 1989.
 

JorgeMonteiro

...o do "Boguinhas"
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Os 55S da primeira geração não tinham motores FIRE; tinham o Lampredi de 1116cm3. O FIRE foi introduzido no Uno só em 1985 e só na primeira versão (FIRE1000), no Uno 45S.
O FIRE de 1108cm3 só foi inaugurado no Fiat Tipo e estrou-se no Uno na segunda geração, em 1989.

Já sei que andas cheio de trabalho, mas acho que a malta agradecia uma tabelinha com essa ordem cronológica para se orientar. :D
 
OP
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afonsopatrao

afonsopatrao

Portalista
Portalista
Já sei que andas cheio de trabalho, mas acho que a malta agradecia uma tabelinha com essa ordem cronológica para se orientar. :D
Não tem nada que saber!

Primeira Geração do Uno.
ut-1-1.jpeg


1a.
O Uno (mk1) foi lançado em 1983, com 4 motorizações a gasolina:
Uno 45 - motor OHV 903cm3, do 127;
Uno 55 - motor Lampredi 1116cm3, do 128 e do Ritmo. Em Portugal, estava disponível só com o nível de equipamento "Speciale" (55-S);
Uno 70 - motor Lampredi de 1301cm3, aspirado. Em Portugal, esteve disponível com o nível de equipamento "Speciale" (70-S) ou com o quadrante electrónico (SX);
Uno Turbo ie - motor Lampredi de 1301cm3, turbocomprimido.

1b. Em 1985, com a introdução do motor FIRE 1000, há um realinhamento da gama.
- Introduz-se o Uno 45-S, com motor FIRE 1000, que votou à quase inexistência o Uno 45 de 903cc. Os últimos 45 simples (sem o equipamento "S") também já vinham com o FIRE 1000.
- O motor Lampredi de 1116cm3 recebe carburador duplo e vê a potência subir para 58cv. Assim, muda a designação de "Uno 55" para "Uno 60". Em Portugal, passou a estar disponível unicamente com o nível de equipamento melhor - Speciale Lusso (60-SL).

Segunda geração do Uno
main_1372.jpg


2a.
O Uno mk2 foi lançado em 1989. Uma das novidades foi o realinhamento de motorizações.
- 45 : motor FIRE 1000. Podia vir com equipamento base (Uno 45) ou especial (Uno 45-S). Exclusivamente em Portugal, montados cá, criou-se ainda o 45-S Evolution, que juntava ao equipamento S os vidros eléctricos e o fecho central (sem comando).
- 60: motor FIRE de 1108cm3, oriundo do Fiat Tipo. Podia vir com o equipamento especial (Uno 60S) ou de topo (60SX). Nunca houve um "Evolution".
- 70: motor Lampredi de 1372cm3, aspirado. Apenas com o equipamento de topo (70SX).
- Turbo ie: motor Lampredi de 1372cm3, turbocomprimido.

2b. Em 1993 (a começar nos últimos meses de 1992...), a introdução do catalisador e da injecção electrónica alterou a designação comercial do Uno 45 e do Uno 60 (os outros mantiveram-se).
- Uno 45 (Fire 1000) passou a designar-se 1.0ie. Podia continuar a vir com equipamento base (1.0 ie) ou especial (1.0ie S), em Portugal com a particularidade "Evolution".
- Uno 60 (FIRE 1108) passou a designar-se 1.1ie. Podia continuar a vir com equipamento especial (1.1ie S) ou de topo (1.1ie SX).

Um sonho de carro.
fiat_uno_sx_1989_02_s.jpg
 
OP
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afonsopatrao

afonsopatrao

Portalista
Portalista
O 60SX é o teu preferido, ou gostavas de ter encontrado outro?

Acho que sim... ;)
Eu tenho duas grandes anormalidades: acho os utilitários mais bonitos com 5 portas do que com 3 (especialmente o R5, o Super5, o AX e o Fiat Uno); e gosto de carros "normais", lentos.
Quando era miúdo e devorava as revistas AutoMotor, lembro-me que o Uno 60SX era um carro com uma sofisticação que eu não via nos "S": adoro os frisos de plástico a fazer o contorno das rodas (que o normal e o "S" não têm); adoro o pára-choques pintado na cor da carroceria; gosto de ver os faróis de nevoeiro. E o interior era uma coisa fabulosa, com aqueles sensores todos que me maravilhavam: portas mal fechadas, desgaste de pastilha, luzes fundidas, nível da água e nível do óleo. Tudo coisas que eu achava serem quase de "nave espacial".
A fixação ficou. Ainda me lembro, em 1994, que a AutoMotor fez um comparativo entre o modelo mais vendido em Portugal (o Uno 60SX) e o seu sucessor (o Punto 55S) e que eu, ainda assim, gostava mais do modelo substituído.

Quando fui à procura de um Uno, só queria um da primeira geração. Quando este apareceu, acho que só por ser um 60SX é que me fez esquecer não ser o que eu verdadeiramente procurava.

O que é certo é que nunca pensei, quando o comprei, que fosse ficar tão ligado ao carro. E a prova está na minha última decisão: a família vai aumentar outra vez e o carro da minha mulher só tem 4 lugares. Ora, não quero vender o carro dela até ser clássico, tinha aqui a opção de comprar mais um carro moderno ou tentar fazer isto: passar a carrinha moderna para ela e transformar o Uno no meu carro diário, faça chuva ou faça sol (com excepção das viagens, claro).
Vou tentar. E estou confiante que não vou voltar atrás. A ver vamos! IMG_9989.JPG
 

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Rafael Isento

Portalista
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(...) E a prova está na minha última decisão: a família vai aumentar outra vez e o carro da minha mulher só tem 4 lugares. Ora, não quero vender o carro dela até ser clássico, tinha aqui a opção de comprar mais um carro moderno ou tentar fazer isto: passar a carrinha moderna para ela e transformar o Uno no meu carro diário, faça chuva ou faça sol (com excepção das viagens, claro).
Vou tentar. E estou confiante que não vou voltar atrás. A ver vamos! Ver anexo 1088760
Muitos parabéns Afonso!
Então?, vem de lá um Eng° Mecânico para te ajudar nos clássicos?
Ou vais-te tornar cliente da secção de caça da Decathlon?

A opção que tomaste, sejamos sinceros e pragmáticos, é algo arriscada mas que te irá dar diversas alegrias. Eu aproveitava o embalo e tratava de vez do GS mas sem descurar o Uno. De repente tens 2 clássicos que te servem perfeitamente para o uso e rotinas diárias. Tens a vantagem de viver numa cidade com um bom clima e não muito caótica, o que é ótimo para a opção tomada.
É provável que existam dias de maior tensão ao volante, afinal os clássicos às vezes fazem birra, mas nunca irás sentir que estás ao volante de um meio de transporte.
Força com isso, vai ser uma opção de vida engraçada.
Por curiosidade, que esperas de consumos nesse tipo de uso?
 

João Carvalho

Veterano
Muitos parabéns! Querias mais mudanças de óleo, mas parece que vais ter é mais mudanças...de fraldas!;)

Se o meu Super5, com mais de 300 mil km em cima, só uma vez me deixou apeado, creio que esse Uno, no estado em que está e com a quilometragem que tem, vai-se portar lindamente na função de carro diário. :thumbs up:
 
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