Sunbeam Sunbeam Avenger 1972 - O Meu Sunbeam

Diários de Bordo

Sunbeam Sunbeam Avenger 1972 - O Meu Sunbeam

OP
OP
JP Vasconcelos

JP Vasconcelos

Raio de Sol
Premium
Em nome do portal agradeço por te lembrares do forum e lembro que era um orgulho para todos nós (portalistas) voltar a ver um carro numa prova deste género com o logo do portal, algo que infelizmente há muito tempo que não temos essa alegria, no entanto e infelizmente, não temos condições financeiras para apoiar qualquer tipo de projeto deste género, mas, se tiveres interesse em participar e levar uns autocolantes do portal dos clássicos no sunbeam, posso arranjar-tos, basta dizeres-me quantos pretendias e que tamanho para eu ver o que consigo fazer.

Abraço.

Como disse, não te podemos apoiar financeiramente, de resto, podes inscrever-te em nome do Portal.

Vou tratar dos autocolantes.

Abraço.

É um orgulho voltar a ter equipas com o nosso nome! Tenho a certeza que será igualmente motivo de orgulho para vocês, pilotos, correr em nome dos 40.000 entusiastas registados no Portal.

Resultados desportivos? Bah... divirtam-se! :thumbs up:

Bom rali e boas acelaradelas e bom ano.
Ab

divertiram-se muito? Espero que sim!


Bom... entre as viagens e a prova foram mais de 500 km.s e mais de 60 litros de petrol. Já há muito que não dávamos uma volta assim os dois, eu e o meu amigo Sunbem.

O Rally... pois... houve um pequeno problema técnico com a aferição do GPStrip. Entramos na hora ideal na PR1, controlamos os primeiros dois ou três parciais com pequenos atrasos e depois... depois nunca mais atinamos e passamos o resto da 1ª Secção à procura dos percursos. Enfim conseguimos cumprir as PRs todas, só que um bocadito atrasados.
Em todo o caso chegamos à justa a tempo de fazer a prova complementar, mas nem tive tempo para memorizar o trajecto, mas serviu para curtir um pouco.
As PRs da segunda secção correram um pouco melhor e até conseguimos controlar no final a tempo do lanche e da distribuição dos prémios.

Depois foi botar para Castelo de Paiva, mais 180 km.s, a tempo de passar o ano com os amigos e a família numa grande jantarada.

Por volta das 04.00 voltamos para casa, mas a pedido de várias famílias o Sunbeam ficou na garagem do meu amigo. Estava coberto de gelo e a estrada cheia de geada. Assim só Domingo à tarde é que o Sunbeam fez os últimos 40 km.s até casa. Voltou em forma, apenas com o escape um pouco mais barulhento e com o interruptor das luzes a precisar de cuidados.

Foi um boa jornada

ah a classificação... vim embora depois de receber o troféu de participação e um prémio especial da organização, o prémio "papa léguas".
Não cheguei a ver a classificação final, mas penso que ficamos em 21º ou 22º lugar.

Fotos... para já deixo apenas uma que retrata a prova complementar, tirada da página do facebook da prova 15873122_1290281537695676_6336673594313462753_n.jpg

Bom ano novo para todos os portalislas
 

Anexos

  • 15873122_1290281537695676_6336673594313462753_n.jpg
    15873122_1290281537695676_6336673594313462753_n.jpg
    147.4 KB · Vistos: 249
OP
OP
JP Vasconcelos

JP Vasconcelos

Raio de Sol
Premium
boas
tenho um Sunbeam 1600 que comprei em Oliveira do Hospital há uns anos, por uma pequena fortuna a um profissional que inicialmente pedia 1.800 euros, apenas por causa de uma peça para o meu Sunbeam.
Entretanto tenho tentado vendê-lo, inclusive no mercado do portal, mas só me aprecem propostas miseráveis apesar de já ter baixado o preço para os 400 euros, menos de metade do que dei por ele.
Tenho um comprador na Escócia que me oferece um preço justo, mas o transporte é caríssimo, até hoje não consegui menos de 750 euros e de um transportador inglês.
O carro está ao ar livre há anos, o que é um pecado.
O motor parece óptimo, com uma bateria nova e gasolina pegou na boa após 4 ou 5 anos parado e, pelo menos ao ralenti, trabalha como um relógio.
O carro foi de um "retornado" que o trouxe novo de Moçambique (volante à direita) e usou-o até deixar de conduzir.
Como não encontro solução e cada vez mais acho a regularidade o máximo (inspirado pelo António Costa que conheci na Figueira no meu primeiro rali e que ele ganhou), estou tentado à loucura:
- Recuperá-lo de forma artesanal, melhorando a carburação até aos 85/90 cv, tubagens, amortecedores, umas coisitas mais, tirar a ferrugem e dar-lhe um pintadela de branco frigorífico.
Já pedi ao meu mecânico preços, primeiro para a ferrugem e a pintura.
Seria uma coisa para se ir fazendo, talvez em dois anos.
Procuro nos meus conhecimentos alguém para entrar no projecto e suavizar um pouco os custos.
Espero conseguir fazê-lo e sem a minha mulher saber.
Procuro apoio técnico e moral, será que o encontro aqui?
Obrigados e abraços
JP
 
OP
OP
JP Vasconcelos

JP Vasconcelos

Raio de Sol
Premium
Nos meus devaneios já comecei a pensar na lista de coisas que vou ter que fazer, pior, mandar faz€r:
- Chapa, ferrugem e pintura, ainda optando por uma solução minimalista só para tirar e interromper o processo de oxidação e dar uma pintadela de frigorífico, deve ser o mais problemático. O carro está ao ar livre há anos, tem bastantes podres mas a chapa é de boa cepa, espero não ter surpresas ao nível da estrutura do carro. Alguém me recomenda um produto, mais ou menos milagroso, para pelo menos interromper o processo de oxidação? Custo? 2.500€
- Motor, abrir o motor e recuperar e substituir o que for necessário que espero não seja muito. 1.000€
- Carburador, duplo carburador e colector igual aos avenger GT (só devo arranjar em Inglaterra). 500€?
- Escape, todo novo mas de fabrico artesanal. 200€?
- Suspensão, molas e amortecedores razoáveis (qualquer marca) para dar mais precisão, mais duro e um pouco mais baixo para mais precisão e menos adornamento. 300€
- Todo o tipo de tubos, ou quase - 150€
- Travões, no mínimo duplicar o circuito, que a potência na melhor das hipóteses será de 90 cv, mas deve ser 80 e picos. 150€?
- Depois coisas como extintor, 2 pares de faróis sev marchal, tem que ser, manómetros de rotações, pressão, temperatura, corte de corrente, interruptores e afins. S€i lá?
- 4 pneus bonzinhos. 300€
- Decoração a replicar as cores oficiais de 71/74, jantes a imitar minilite ou algo assim, ---€?, mas pode ficar para mais tarde
- Mão de obra. ---? tenho que chegar a um acordo com o meu mecânico.
- Ainda faltam coisas que não me lembrei e outras que nem sei.

Em quanto vai o orçamento, ainda não fiz as contas, mas será coisa para diluir talvez nuns 2 anos
Máximo:7.500€ (absolutamente irrecuperáveis), mas depois há o inesperado e o já agora, portanto o melhor é aumentar o prazo para uns cinco anos.

Importante, tudo feito à revelia da sociedade conjugal (no final ainda vou ter que alterar o estado no meu perfil do face)

Opiniões... estou a ser razoável?
 

António José Costa

Regularidade=Navegação, condução e cálculo?
Portalista
boas
tenho um Sunbeam 1600 que comprei em Oliveira do Hospital há uns anos, por uma pequena fortuna a um profissional que inicialmente pedia 1.800 euros, apenas por causa de uma peça para o meu Sunbeam.
Entretanto tenho tentado vendê-lo, inclusive no mercado do portal, mas só me aprecem propostas miseráveis apesar de já ter baixado o preço para os 400 euros, menos de metade do que dei por ele.
Tenho um comprador na Escócia que me oferece um preço justo, mas o transporte é caríssimo, até hoje não consegui menos de 750 euros e de um transportador inglês.
O carro está ao ar livre há anos, o que é um pecado.
O motor parece óptimo, com uma bateria nova e gasolina pegou na boa após 4 ou 5 anos parado e, pelo menos ao ralenti, trabalha como um relógio.
O carro foi de um "retornado" que o trouxe novo de Moçambique (volante à direita) e usou-o até deixar de conduzir.
Como não encontro solução e cada vez mais acho a regularidade o máximo (inspirado pelo António Costa que conheci na Figueira no meu primeiro rali e que ele ganhou), estou tentado à loucura:
- Recuperá-lo de forma artesanal, melhorando a carburação até aos 85/90 cv, tubagens, amortecedores, umas coisitas mais, tirar a ferrugem e dar-lhe um pintadela de branco frigorífico.
Já pedi ao meu mecânico preços, primeiro para a ferrugem e a pintura.
Seria uma coisa para se ir fazendo, talvez em dois anos.
Procuro nos meus conhecimentos alguém para entrar no projecto e suavizar um pouco os custos.
Espero conseguir fazê-lo e sem a minha mulher saber.
Procuro apoio técnico e moral, será que o encontro aqui?
Obrigados e abraços
JP

João no que puder ajudar estou cá. O meu tempo tem sido praticamente nulo mas estás sempre à vontade para perguntar.
1º Se queres mesmo avançar, vais ter de tirar esse Sunbean de onde está e ter uma ideia do custo para o recuperar de chapa, fundos etc, só depois disso podes avançar com o resto.
Também podes tentar arranjar outra base e passar as peças de um para o outro.

Nos meus devaneios já comecei a pensar na lista de coisas que vou ter que fazer, pior, mandar faz€r:
- Chapa, ferrugem e pintura, ainda optando por uma solução minimalista só para tirar e interromper o processo de oxidação e dar uma pintadela de frigorífico, deve ser o mais problemático. O carro está ao ar livre há anos, tem bastantes podres mas a chapa é de boa cepa, espero não ter surpresas ao nível da estrutura do carro. Alguém me recomenda um produto, mais ou menos milagroso, para pelo menos interromper o processo de oxidação? Custo? 2.500€
- Motor, abrir o motor e recuperar e substituir o que for necessário que espero não seja muito. 1.000€
- Carburador, duplo carburador e colector igual aos avenger GT (só devo arranjar em Inglaterra). 500€?
- Escape, todo novo mas de fabrico artesanal. 200€?
- Suspensão, molas e amortecedores razoáveis (qualquer marca) para dar mais precisão, mais duro e um pouco mais baixo para mais precisão e menos adornamento. 300€
- Todo o tipo de tubos, ou quase - 150€
- Travões, no mínimo duplicar o circuito, que a potência na melhor das hipóteses será de 90 cv, mas deve ser 80 e picos. 150€?
- Depois coisas como extintor, 2 pares de faróis sev marchal, tem que ser, manómetros de rotações, pressão, temperatura, corte de corrente, interruptores e afins. S€i lá?
- 4 pneus bonzinhos. 300€
- Decoração a replicar as cores oficiais de 71/74, jantes a imitar minilite ou algo assim, ---€?, mas pode ficar para mais tarde
- Mão de obra. ---? tenho que chegar a um acordo com o meu mecânico.
- Ainda faltam coisas que não me lembrei e outras que nem sei.

Em quanto vai o orçamento, ainda não fiz as contas, mas será coisa para diluir talvez nuns 2 anos
Máximo:7.500€ (absolutamente irrecuperáveis), mas depois há o inesperado e o já agora, portanto o melhor é aumentar o prazo para uns cinco anos.

Importante, tudo feito à revelia da sociedade conjugal (no final ainda vou ter que alterar o estado no meu perfil do face)

Opiniões... estou a ser razoável?

As minhas ideias de custo, podem estar erradas

- Chapas e afins 2.500€ é o mínimo dos mínimos já com pintura a branco, quanto mais cara normalmente melhor.
- Motor, aqui depende muito mas o mínimo dos mínimos serão 500€, mas pode subir sem parar e passar largamente os 1.000€
- Duplo carburador e colector igual aos avenger GT (só devo arranjar em Inglaterra). 500€? Se calhar mais não faço ideia.
- Suspensão, molas e amortecedores - 300€, parece-me suficiente para uns a gás e umas molas.
- Todo o tipo de tubos, ou quase - 150€
- Travões, o que lhes queres fazer exactamente. eu gastei 200€ em tubos, discos, maxilas, pastilhas e bombitos, só as peças.
- Depois coisas como extintor, 2 pares de faróis sev marchal, tem que ser, manómetros de rotações, pressão, temperatura, corte de corrente, interruptores e afins. Os faróis tem de ser sev Marchal?
- 4 pneus bonzinhos. 300€, ok! Melhores 400€.
- Decoração a replicar as cores oficiais de 71/74, jantes a imitar minilite ou algo assim, ---€?, mas pode ficar para mais tarde
- Mão de obra. ---?pois.

A grande dificuldade é, a chapa e o tempo, um restauro de muito tempo, levam a paciência e os euros.
algumas das coisas que falas não serei o indicado para te indicar bons preços, mas à por aqui quem saiba.
qualquer coisa vai apitando;).

abraço,
 
OP
OP
JP Vasconcelos

JP Vasconcelos

Raio de Sol
Premium
João no que puder ajudar estou cá. O meu tempo tem sido praticamente nulo mas estás sempre à vontade para perguntar.
1º Se queres mesmo avançar, vais ter de tirar esse Sunbean de onde está e ter uma ideia do custo para o recuperar de chapa, fundos etc, só depois disso podes avançar com o resto.
Também podes tentar arranjar outra base e passar as peças de um para o outro.



As minhas ideias de custo, podem estar erradas

- Chapas e afins 2.500€ é o mínimo dos mínimos já com pintura a branco, quanto mais cara normalmente melhor.
- Motor, aqui depende muito mas o mínimo dos mínimos serão 500€, mas pode subir sem parar e passar largamente os 1.000€
- Duplo carburador e colector igual aos avenger GT (só devo arranjar em Inglaterra). 500€? Se calhar mais não faço ideia.
- Suspensão, molas e amortecedores - 300€, parece-me suficiente para uns a gás e umas molas.
- Todo o tipo de tubos, ou quase - 150€
- Travões, o que lhes queres fazer exactamente. eu gastei 200€ em tubos, discos, maxilas, pastilhas e bombitos, só as peças.
- Depois coisas como extintor, 2 pares de faróis sev marchal, tem que ser, manómetros de rotações, pressão, temperatura, corte de corrente, interruptores e afins. Os faróis tem de ser sev Marchal?
- 4 pneus bonzinhos. 300€, ok! Melhores 400€.
- Decoração a replicar as cores oficiais de 71/74, jantes a imitar minilite ou algo assim, ---€?, mas pode ficar para mais tarde
- Mão de obra. ---?pois.

A grande dificuldade é, a chapa e o tempo, um restauro de muito tempo, levam a paciência e os euros.
algumas das coisas que falas não serei o indicado para te indicar bons preços, mas à por aqui quem saiba.
qualquer coisa vai apitando;).

abraço,

Obrigado, vejo que, pelo menos na tua opinião, as minhas expectativas não andam assim muito longe.
O carro já há mais de um ano que está numa oficina (mas ao ar livre), na oficina onde reparo os meus carros e onde são reparados vários clássicos (o último foi um Audi Quatro que veio de Inglaterra e já voltou) e já conhecem bem o meu Sunbeam.
Os farois terão que Sev Marshal porque eram esses que o primeiro Sunbeam, o de capota em vinil, tinha, mas para início sou capaz de colocar qualquer coisa mais ou menos da época e que não sejam pirosos. Depende dos preços
Gosto muito da oficina, apesar de ser uma pequena oficina com um patrão e dois mecânicos,são todos muito bons, percebem mesmo de mecânica, fazem de tudo um pouco, revisões aos plásticos, preparações para Rallis Sprint, e reconstrução de clássicos. Chapa, pintura e electricidade feita fora em oficinas da confiança deles.
Além disso sou dono de um exclusivo carro de 2009 (até hoje só vi um igual, duas vezes, a segunda numa oficina e com prognóstico reservado) que nem o represente oficial assiste com particular competência (além de ser caríssimo). Aos 100.000 entregou a alma ao criador e arrisquei na importação da alemanha de um motor (euro4 já com os defeitos da juventude resolvidos) semi-novo. Tive sorte, o motor estava mesmo novo, e foram eles que fizeram tudo.
Depois disso já me resolveram duas situações complicadas detectadas pela eletrónica do carro que nem a marca fez o diagnóstico e medicação acertada. Foi por apalpação e acertaram. Confio muito neles e será nesta oficina que todo o trabalho mecânico será feito, sendo que a parte eléctrica e chapa será mediada também por eles e assim não enganado tão facilmente.
Este Sunbeam já levou uma bomba de água e bateria + gasolina, dar ao motor de arranque, que milagrosamente funciona muito bem, melhor do que no meu, e começou logo a trabalhar como um relógio ao fim de uns seis anos parado ao ar livre. Outro milagre, a embraiagem não agarrou.

abraço
 
Boas, descobri o teu post por azar e deliciei-me com as historias que contas-te, talvez um dia nos possamos cruzar e me possas contar uma das tuas inumeras historias ao vivo.

Faz tempo que não apareço por aqui, embora vá espreitando regularmente o portal

Desde o Ralye da Figueira 2014/2015 foram poucas as aventuras com o Sunbeam, mas não quer dizer que tenha estado esquecido, periodicamente foi dando umas pequenas voltinhas, foi ao encontro Simca-Rootes da Póvoa e sempre que os plásticos vão à oficina entra de serviço, nunca se nega.

Há uns tempos que andava a pensar fazer umas atualizações de segurança. Deixei-o no mecânico um ou dois dias antes da passagem de ano, fui busca-lo antes do Carnaval e em vez ir sambar para o Brasil, deixei 400 ouros na oficina que me foi recomendada como sendo do melhor mecânico das redondezas.

O caderno de encargos prioritário era claro:
- Ver o que se passava na direção, tinha um fole que saltava sistematicamente do lugar e estava mais pesada para a esquerda do que para a direita
- Duplicar o circuito de travagem
- Aplicar um farol de nevoeiro atrás
- Passar a ter a possibilidade de ligar os 4 piscas
Depois ainda havia a hipótese de aplicar a ignição eletrónica (ou uma americana que não me recordo do nome) e substituir o líquido de arrefecimento por um produto que impedisse a corrosão (também não me lembro do nome, claro…).

O Sunbeam ficou mais de um mês na oficina, mas é verdade que também disse que não tinha pressa.
Assim só voltou às minhas mãos no Sábado de Carnaval.
Logo que o fui buscar senti um diferença clara, o pedal do travão passou a ter um curso muito maior e passou a ser mais suave. Fiquei desconfiado.
Na semana de Carnaval livre do encargo de levar a herdeira do Sunbeam à escola (deve ser mesmo a única coisa de valor que lhe hei de deixar), passou a ser uma dayli driver (é assim que se escreve?).
A altura não podia ser a melhor, por um lado tinha o horário de trabalho mais por minha conta e por outro esteve um tempo que adoro para o conduzir, choveu a potes a semana toda… logo as melhores condições para o testar nos cerca de 20 quilómetros de curvas entre a casa e o trabalho.
Na segunda-feira surge o primeiro problema. Parei para dar ração aos cavalos e fui verificar o nível do radiador. O nível tinha já baixado substancialmente, olho um pouco melhor e rapidamente encontro uma fuga razoável.
Como estava próximo da oficina fui para lá directo. Capot para cima e facilmente resolvem o problema, substituir a braçadeira de um dos tubos e ajustar o aperto de outra.
Na realidade o circuito deixou de ter água, não lhe foi aplicada a ultima palavra americana que já vi por aqui no portal, mas passou a ter anti-congelante (rosa?) com um aditivo americano que me foi recomendado.
Vamos ver como funciona e se não há novidades. O circuito usava água e há uns tempos a esta parte começou a apresentar ferrugem. Só espero que o circuito se dê bem com o anticongelante e com aditivo. Já li por aqui que os circuitos antigos por vezes acabam por revelar as mazelas quando se troca de liquido e o próprio mecânico alertou para essa hipótese.

Resolvido o problema da fuga de líquido segui viagem.
A direção melhorou substancialmente, mais precisa e mais leve.
Os travões… os travões de facto passaram a ter um curso algo excessivo, mas efetivamente o equilíbrio de travagem passou a ser muito melhor. O mecânico recomendou que deixasse acamar e depois vai tentar reduzir o curso para que comecem a travar mais em cima se entretanto não me habituar.
A direção levou uma peça que não me lembro do nome, penso que é o braço, aquela coisa que liga a roda à direção. A que lá andava estava desgastada e, não sei bem como, conseguiram arranjar uma peça nova. Aliás ainda perguntei onde tinham conseguido aquela peça específica mas apenas me disseram que era um fornecedor a quem recorriam para peças de automóveis antigos (um achado).
A duplicação do circuito de travagem fez-se com a bomba de um Nissan. Aliás fiquei preocupado sobre como é que iam afinar a repartição da travagem e explicaram-me que a bomba primeiro atua sobre os travões da frente e depois é que atua atrás, pelo que a distribuição da travagem entre o eixo da frente e o de trás é automática, se bem percebi.
Por via das dúvidas e da originalidade guardei a bomba de origem que em todo caso deixava passar óleo para o servo freio, pelo que me disseram.

As curvas e a chuva entre no percurso casa trabalho serviram às mil maravilhas para testar as diferenças.
Efetivamente mesmo travando forte em piso molhado a travagem é bastante equilibrada, o carro mantém a direção mesmo travando a fundo.
A direção, além de ficar mais suave e leve, pareceu-me que permite uma melhor estabilidade em curva, ficou mais precisa, o que é uma grande vantagem no Sunbeam que é danado para soltar a traseira mas também com tendência a seguir em frente se apertar muito com a direção.
A fazer mecos na perícia do fim-d ’ano do rally da Figueira consegui fazer um tempo vergonhoso, muita rotação no motor e pouca progressão na direção certa, mas também é verdade que tinha o pneu da frente direito com pressão abaixo do normal e depois de ver as fotos conclui que este pneu dobrava tanto e ficou tão arranhado de lado que foi uma sorte não ter saltado da jante.

Faltava testar a eficácia do farol de nevoeiro e dos 4 piscas e…
Os 4 piscas funcionavam na perfeição, mas curiosamente o pisca para a direita apesar de funcionar passou a bloquear ao fim de algum tempo com a luz acesa sem piscar, o que nunca tinha acontecido antes.
Para o farol de nevoeiro foi encontrada uma solução ótima, ao contrário do que estava à espera não levou o acrescento de um farolim novo que sempre seria um enxerto não original, usaram um dos faróis de marcha atrás para meter um lede vermelho, fixe mas…
No último dia da semana de carnaval regressei do trabalho, de noite como sempre. Chovia um pouco, em algumas curvas dava para deslizar um pouco, mas controlado.
Gostei tanto da viagem que comecei a pensar partilhar a experiência aqui, onde há tanto tempo não conto nada.
Já perto de casa, parei só para tirar umas fotos para os meus amigos portalistas com o farol de nevoeiro e os 4 piscas a funcionar.
Vejam lá que me apliquei tanto para partilhar fotos convosco que até saí do carro à chuva para tirar as fotos com o telemóvel.
Só que quando volto a entrar no carro dou conta que algo se estava a passar.
Sou um zero em mecânica mas conheço todos os tiques, barulhinhos e cheiros daquele carro e cheirava-me a queimado.
Desliguei de imediato os piscas e o farol de nevoeiro, mas pensei o pior, estragos no sistema elétrico, ou pior, risco de curto-circuito com consequências imprevisíveis.
Como estava perto de casa arrisquei e arranquei, entretanto as luzes falharam para voltar depois a funcionar e dou conta que o interruptor das luzes estava morno, ainda fiquei mais preocupado.
Cheguei a casa e depois de desligar o carro continuei apreensivo ao ponto de estar ir espreita-lo à janela constantemente com medo que algo de catastrófico acontecesse, um sobressalto.
Com o passar das horas lá fui aplacando a ansiedade e no Sábado de manhã, sem tocar nas luzes levo-o direto à oficina.
Expliquei todos os sintomas e receios que senti, perguntei ao dono da oficina se confiava no eletricista e supliquei para que não me pusessem o carro em risco. Se necessário pedi para desligarem tudo e deixaram a instalação como a original.

A meio da semana seguinte fui saber novas. Os fios do interruptor do farol nevoeiro tinham sinais de terem aquecido, derretido (fonix…).
Explicação, a luz do interruptor era de 12 volts e provocou carga no circuito. Substituíram por uma lâmpada de 6 volts e ligaram a luz de nevoeiro à corrente dos mínimos em vez da corrente dos médios/máximos.

Bom agora… quero acreditar que está tudo bem, mas ainda não fiz o teste da experiência. Primeiro quero arranjar um extintor adequado não vá o diabo tecê-las e o melhor era aplicar um corte de corrente eficaz.

Não percebo nada de mecânica e ainda menos da parte elétrica, mas sei por experiência que é uma área muito sensível dos carros, mesmo dos novos.
Ainda recentemente tive um curto-circuito num dos plásticos, em pleno andamento o interruptor do limpa para-brisas queimou com fumo e tudo. Um susto.
Sei também por experiência que nem todos os eletricistas são confiáveis, muitos descuram os pormenores e depois dá barraca.
Há muitos anos na antiga oficina da Chrysler, em Fernão Magalhães no Porto, um mecânico provocou um curto-circuito no Sunbeam e eu que estava por ali fui mais rápido a desligar a chave do que o mecânico a desligar a corrente.
O meu irmão teve um curto-circuito no antigo R5 porque o mecânico ligou mal um farol da frente que foi substituído depois de uma toque. Foi também uma sorte, só queimou a instalação junto ao farol, o fusível deve ter salvado o resto.
O trabalho de eletricista é trabalho para gente paciente, cuidadosa, perfeccionista e alguns deviam ter outra especialidade.
E prontos, o Sunbeam tem estado na garagem a secar com as portas e a mala aberta porque com a idade deixa entrar um pouco de água e a verdade é que se fartou de apanhar chuva à séria.

Deixo-vos as fotos e já agora uma pergunta, o que faziam na minha situação? Acham que posso estar descansado?

Abraços, até breve, espero

Gostei do relatório, apenas trocaste o 'i' pelo 'y', é 'daily'...
Concordo com o que dizes acerca do trabalho de electricista, é de uma responsabilidade que poucos terão pessoalmente prefiro ser eu a fazer sempre esses trabalhos!
A ligação de 4 piscas numa instalação que nunca os teve, não é para principiantes!
Já agora, não consigo ver as fotos:(...

Pois o meu depois do choque e que o mandei arranjar ficou com problemas electricos e, a partida era so trocar o farol da frente mas o electricista pos-se a mexer aonde não devia e deu cabo de tudo e cada vez que leio o portal dos classicos cada vez tenho mais raiva ao electrecista que andou a mexer no meu carro
 
OP
OP
JP Vasconcelos

JP Vasconcelos

Raio de Sol
Premium
Boas, descobri o teu post por azar e deliciei-me com as historias que contas-te, talvez um dia nos possamos cruzar e me possas contar uma das tuas inumeras historias ao vivo.





Pois o meu depois do choque e que o mandei arranjar ficou com problemas electricos e, a partida era so trocar o farol da frente mas o electricista pos-se a mexer aonde não devia e deu cabo de tudo e cada vez que leio o portal dos classicos cada vez tenho mais raiva ao electrecista que andou a mexer no meu carro

viva
então foi por azar que passou por aqui? ainda bem que não foi uma má experiência.
Tem um VW? Também gostava de ter um, o último carro novo que o meu avô comprou, um VW 1302 de 1972 (HG-35-04)
 
viva
então foi por azar que passou por aqui? ainda bem que não foi uma má experiência.
Tem um VW? Também gostava de ter um, o último carro novo que o meu avô comprou, um VW 1302 de 1972 (HG-35-04)
Tento me meter a par de tudo no forum, gosto muito de carros antigos em geral, mas é verdade que tenho ume perdileção por marcas alemãs VW, Audi e Porsche.
 
OP
OP
JP Vasconcelos

JP Vasconcelos

Raio de Sol
Premium
João no que puder ajudar estou cá. O meu tempo tem sido praticamente nulo mas estás sempre à vontade para perguntar.
1º Se queres mesmo avançar, vais ter de tirar esse Sunbean de onde está e ter uma ideia do custo para o recuperar de chapa, fundos etc, só depois disso podes avançar com o resto.
Também podes tentar arranjar outra base e passar as peças de um para o outro.



As minhas ideias de custo, podem estar erradas

- Chapas e afins 2.500€ é o mínimo dos mínimos já com pintura a branco, quanto mais cara normalmente melhor.
- Motor, aqui depende muito mas o mínimo dos mínimos serão 500€, mas pode subir sem parar e passar largamente os 1.000€
- Duplo carburador e colector igual aos avenger GT (só devo arranjar em Inglaterra). 500€? Se calhar mais não faço ideia.
- Suspensão, molas e amortecedores - 300€, parece-me suficiente para uns a gás e umas molas.
- Todo o tipo de tubos, ou quase - 150€
- Travões, o que lhes queres fazer exactamente. eu gastei 200€ em tubos, discos, maxilas, pastilhas e bombitos, só as peças.
- Depois coisas como extintor, 2 pares de faróis sev marchal, tem que ser, manómetros de rotações, pressão, temperatura, corte de corrente, interruptores e afins. Os faróis tem de ser sev Marchal?
- 4 pneus bonzinhos. 300€, ok! Melhores 400€.
- Decoração a replicar as cores oficiais de 71/74, jantes a imitar minilite ou algo assim, ---€?, mas pode ficar para mais tarde
- Mão de obra. ---?pois.

A grande dificuldade é, a chapa e o tempo, um restauro de muito tempo, levam a paciência e os euros.
algumas das coisas que falas não serei o indicado para te indicar bons preços, mas à por aqui quem saiba.
qualquer coisa vai apitando;).

abraço,



Aqui vão as fotos no estado em que se encontra... 14012946_1194171240604012_1987062591_o.jpg 14045296_1194171163937353_474464221_o.jpg
 

Anexos

  • 14012946_1194171240604012_1987062591_o.jpg
    14012946_1194171240604012_1987062591_o.jpg
    264.1 KB · Vistos: 92
  • 14045296_1194171163937353_474464221_o.jpg
    14045296_1194171163937353_474464221_o.jpg
    272.5 KB · Vistos: 91
Topo