Sunbeam Sunbeam Avenger 1972 - O Meu Sunbeam

Diários de Bordo

Sunbeam Sunbeam Avenger 1972 - O Meu Sunbeam

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JP Vasconcelos

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João, corrige-me se tiver errado mas esse Sunbean parece ser mais recente que o teu outro verde, a olhar pelas opticas, quero dizer farois.

O verde é de 1973. e este é de 1974. Deve ser dos últimos carros vendidos novos em Moçambique na administração portuguesa. Foi legalizado em Portugal em 1978, mas a diferença não está nos faróis, Na realidade penso que desde o início coexistiram as duas versões, esta para as versões DL e os 4 olhinhos para as versões Super, cujo quadrante é também mais sofisticado, com 4 mostradores redondos e manómetros de carga de bateria, pressão de óleo e conta rotações, sendo que o meu verde é um 1500 (embora tenha motor 1600) e este é um 1600 de origem.
Na versão 1200 é que só havia com estes faróis, mas havia também o 1200 TC (carburador duplo) que também tinha 4 faróis e respectiva instrumentação.
Claro que acho o de 4 faróis muito mais interessante, mas a maioria dos que fizeram ralies na época e os que agora existem e continuam a ser utilizados em competição, são desta versão de dois faróis mas de apenas 2 portas.
Em Inglaterra existe uma famosa Estate de dois faróis com motor Lotus, era uma carrinha de assistência da equipa oficial. Confuso?
 
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João, corrige-me se tiver errado mas esse Sunbean parece ser mais recente que o teu outro verde, a olhar pelas opticas, quero dizer farois.

Já agora existem no mundo várias versões, Dodge e Do
O verde é de 1973. e este é de 1974. Deve ser dos últimos carros vendidos novos em Moçambique na administração portuguesa. Foi legalizado em Portugal em 1978, mas a diferença não está nos faróis, Na realidade penso que desde o início coexistiram as duas versões, esta para as versões DL e os 4 olhinhos para as versões Super, cujo quadrante é também mais sofisticado, com 4 mostradores redondos e manómetros de carga de bateria, pressão de óleo e conta rotações, sendo que o meu verde é um 1500 (embora tenha motor 1600) e este é um 1600 de origem.
Na versão 1200 é que só havia com estes faróis, mas havia também o 1200 TC (carburador duplo) que também tinha 4 faróis e respectiva instrumentação.
Claro que acho o de 4 faróis muito mais interessante, mas a maioria dos que fizeram ralies na época e os que agora existem e continuam a ser utilizados em competição, são desta versão de dois faróis mas de apenas 2 portas.
Em Inglaterra existe uma famosa Estate de dois faróis com motor Lotus, era uma carrinha de assistência da equipa oficial. Confuso?


Já agora existem várias versões no mundo, desde o Dodge ou Dodginho ou Dodgão (motor 6 cilindros Chrysler) no Brasil, conforme as motorizações, na Argentina em que os últimos eram, ou ainda são, vendidos com motor VW 1500, Plymouth nos EUA com motor até 1800,, na Nova Zelândia e na Austrália com várias motorizações tendencialmente maiores.
A designação comercial também depende dos países, na Europa continental eram Sunbeam, na GB normalmente eram Hilman, etc.
 
Já agora existem no mundo várias versões, Dodge e Do



Já agora existem várias versões no mundo, desde o Dodge ou Dodginho ou Dodgão (motor 6 cilindros Chrysler) no Brasil, conforme as motorizações, na Argentina em que os últimos eram, ou ainda são, vendidos com motor VW 1500, Plymouth nos EUA com motor até 1800,, na Nova Zelândia e na Austrália com várias motorizações tendencialmente maiores.
A designação comercial também depende dos países, na Europa continental eram Sunbeam, na GB normalmente eram Hilman, etc.

Lool, vê-se o gosto que tens por o teu carro e pelos sunbeams em geral, deves saber tudo o que hà para saber, jà eu sou mais leigo^^, conhecia muito bem a ford, pois são carros que me agradavam tendo chegado a ter em casa dos meus pais , quando era solteiro, Um Ford Escort RS Cosworth 1995, um Ford Escort RS 2000 de 1995, um Ford Escort RS 2000 de 1992 que tinha comprado a minha irmã e que o arrangei depois dela ter tido um acidente, tinha um Ford Escort 1400 GL de 1980 e depois comprei um Ford Mondeo 2.0 TDCi GHIA de 2002 de 155Cv,. Quando tive o primeiro filhote resolvi trocar o meu mondeo por um Audi A4 2.0 TDi SLine Quattro 170cv de 2007 novo que comprei.

Passado mais ou menos 3 anos tive um monte de emoções condensadas em apenas alguns meses, com o nascimento do meu segundo filho e a morte do meu tio de quem tanto gostava e os preparativos para o casamento pela igreja, jà andava uma pilha de nervos, depois tive um grande acidente com o RS 2000 de 1995 que foi o meu primeiro carro e o que eu mais gostava pois tinha um carinho especial por ele, fiquei tão triste , depois de tanto estimar e gastar no carro e perdê-lo assim andei um mês de trombas^^ triste e nem queria sair de casa, e para não ter mais desgostos vendi os carro todos ficando apenas com o Audi a maluqueira passou-me por momentos.

Mas faltava-me qualquer coisa até que a insanidade pelos carros voltou com mais força e, então foi dar asas a minha paixão pelas belas mecànicas alemãs e, tentar reencontrar as emoções de conduzir um desportivo com o mesmo comportamento que os meus RS's ou melhor. tive um Golf GTI de 1982 MK1, depois vendi-o para comprar um BMW Z4 3.0 cabriolet de 2005, também não me serviu, até que comprei o carro que sempre desejei ter , um Audi TTS Quattro MK2 de 2009, e que prazer conduzi-lo. Depois a cerca de 5 anos perdi a cabeça e comprei um VW Carocha 1300 de 1975 amarelo, produzido no Brazil e importado para Portugal , imatriculado em 1976. Agora, gostaria de encontrar um VW T1 em bom estado e não muito caro^^ mas é uma raridade ^^, ou então um VW carocha Ovale ou um split
 

Anexos

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Lool, vê-se o gosto que tens por o teu carro e pelos sunbeams em geral, deves saber tudo o que hà para saber, jà eu sou mais leigo^^, conhecia muito bem a ford, pois são carros que me agradavam tendo chegado a ter em casa dos meus pais , quando era solteiro, Um Ford Escort RS Cosworth 1995, um Ford Escort RS 2000 de 1995, um Ford Escort RS 2000 de 1992 que tinha comprado a minha irmã e que o arrangei depois dela ter tido um acidente, tinha um Ford Escort 1400 GL de 1980 e depois comprei um Ford Mondeo 2.0 TDCi GHIA de 2002 de 155Cv,. Quando tive o primeiro filhote resolvi trocar o meu mondeo por um Audi A4 2.0 TDi SLine Quattro 170cv de 2007 novo que comprei.

Passado mais ou menos 3 anos tive um monte de emoções condensadas em apenas alguns meses, com o nascimento do meu segundo filho e a morte do meu tio de quem tanto gostava e os preparativos para o casamento pela igreja, jà andava uma pilha de nervos, depois tive um grande acidente com o RS 2000 de 1995 que foi o meu primeiro carro e o que eu mais gostava pois tinha um carinho especial por ele, fiquei tão triste , depois de tanto estimar e gastar no carro e perdê-lo assim andei um mês de trombas^^ triste e nem queria sair de casa, e para não ter mais desgostos vendi os carro todos ficando apenas com o Audi a maluqueira passou-me por momentos.

Mas faltava-me qualquer coisa até que a insanidade pelos carros voltou com mais força e, então foi dar asas a minha paixão pelas belas mecànicas alemãs e, tentar reencontrar as emoções de conduzir um desportivo com o mesmo comportamento que os meus RS's ou melhor. tive um Golf GTI de 1982 MK1, depois vendi-o para comprar um BMW Z4 3.0 cabriolet de 2005, também não me serviu, até que comprei o carro que sempre desejei ter , um Audi TTS Quattro MK2 de 2009, e que prazer conduzi-lo. Depois a cerca de 5 anos perdi a cabeça e comprei um VW Carocha 1300 de 1975 amarelo, produzido no Brazil e importado para Portugal , imatriculado em 1976. Agora, gostaria de encontrar um VW T1 em bom estado e não muito caro^^ mas é uma raridade ^^, ou então um VW carocha Ovale ou um split

Deve ser uma emoção enorme passar de TTQuatro para um carocha, principalmente em dias de chuva.
A minha paixão pelos clássicos é uma coisa que tem que ver com memórias e afectos. o meu sunbeam, o verde, foi o último carro do meu avô e o VW que gostava de ter, um VW 1302 de 1972 de que sei a matrícula, foi o último carro comprado novo pelo meu avô.
Já a tua evolução é curiosa. mas fizeste bem em parar no TTQuatro, melhor só o AudiQuatro, o próprio
 
Deve ser uma emoção enorme passar de TTQuatro para um carocha, principalmente em dias de chuva.
A minha paixão pelos clássicos é uma coisa que tem que ver com memórias e afectos. o meu sunbeam, o verde, foi o último carro do meu avô e o VW que gostava de ter, um VW 1302 de 1972 de que sei a matrícula, foi o último carro comprado novo pelo meu avô.
Já a tua evolução é curiosa. mas fizeste bem em parar no TTQuatro, melhor só o AudiQuatro, o próprio

Nem serà tão curiosa como isso, também tem a ver com paixão e afecto, o meu pai nunca teve carro mas de todos os tios que ^tenho os dois que mais gostava eram, o irmão da minha mãe o meu unico tio paterno que morreu, esse meu tio eu so o via nas férias de Agosto enquanto esteve emigrado na Suissa e o carro que ele tinha na altura era um Ford Escort RS de 81 ou 82, que trouxe para Portugal quando veio de vez, ainda cheguei a ajudar o meu primo, que é mais velho do que eu adora carros e é mecânico, quando ele andava de volta do carro a fazer isto ou aquilo e cheguei a ter as minhas primeiras lições de condução nele. O meu primo é chefe numa garagem da PORTOFOLIO no porto da Alfa Romeu, acho que é assim que se chama a garagem.

O meu outro Tio que mais gosto e o cunhado do meu pai, e esse meu tio Paterno era o unico com quem ficava a dormir ou quem saia sem ter os meus pais a beira, era o unico que eles podiam-me deixar quando era puto pois não pedia para voltar para casa, o meu Tio teve também alguns carros mas o que mais gostei foi um VW Brasilia acho que era azul claro e depois ainda tenho na memoria e adorei o Carocha do meu tio que era mais ou menos da altura do meu , deveria ser 74 ou 75 e era amarelo e, aonde muitas vezes o meu tio pegava em mim e ia comigo passear a noite para eu adormecer^^
 
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Nos meus devaneios já comecei a pensar na lista de coisas que vou ter que fazer, pior, mandar faz€r:
- Chapa, ferrugem e pintura, ainda optando por uma solução minimalista só para tirar e interromper o processo de oxidação e dar uma pintadela de frigorífico, deve ser o mais problemático. O carro está ao ar livre há anos, tem bastantes podres mas a chapa é de boa cepa, espero não ter surpresas ao nível da estrutura do carro. Alguém me recomenda um produto, mais ou menos milagroso, para pelo menos interromper o processo de oxidação? Custo? 2.500€
- Motor, abrir o motor e recuperar e substituir o que for necessário que espero não seja muito. 1.000€
- Carburador, duplo carburador e colector igual aos avenger GT (só devo arranjar em Inglaterra). 500€?
- Escape, todo novo mas de fabrico artesanal. 200€?
- Suspensão, molas e amortecedores razoáveis (qualquer marca) para dar mais precisão, mais duro e um pouco mais baixo para mais precisão e menos adornamento. 300€
- Todo o tipo de tubos, ou quase - 150€
- Travões, no mínimo duplicar o circuito, que a potência na melhor das hipóteses será de 90 cv, mas deve ser 80 e picos. 150€?
- Depois coisas como extintor, 2 pares de faróis sev marchal, tem que ser, manómetros de rotações, pressão, temperatura, corte de corrente, interruptores e afins. S€i lá?
- 4 pneus bonzinhos. 300€
- Decoração a replicar as cores oficiais de 71/74, jantes a imitar minilite ou algo assim, ---€?, mas pode ficar para mais tarde
- Mão de obra. ---? tenho que chegar a um acordo com o meu mecânico.
- Ainda faltam coisas que não me lembrei e outras que nem sei.

Em quanto vai o orçamento, ainda não fiz as contas, mas será coisa para diluir talvez nuns 2 anos
Máximo:7.500€ (absolutamente irrecuperáveis), mas depois há o inesperado e o já agora, portanto o melhor é aumentar o prazo para uns cinco anos.

Importante, tudo feito à revelia da sociedade conjugal (no final ainda vou ter que alterar o estado no meu perfil do face)

Opiniões... estou a ser razoável?

Vá lá, gostava, pelo menos, de saber a opinião do
Rafael S Marques, nuno granja e do Eduardo Relvas sobre a razoabilidade do orçamento e questões técnicas (mas todas as dicas são bem vindas)
Nomeio estes três companheiros apenas por serem os que mais sigo por estes lados, o Nuno é mais orçamentos, o Rafael sabe mesmo da coisa e está a restaurar um Sunbeam, O Eduardo é o Engenheiro que todos invejamos e que pudesse fazia com que morasse na minha rua e não a 400 km,s (isso é que era).

Penso que há uma forma de chamar ou avisar portalistas específicos, mas não sei como isso se faz

Muitos obrigados
 
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Eduardo Relvas

fiat124sport
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Olá a todos,

Só dei com este tópico agora (tenho a leitura atrasadíssima), vou deixar aqui aberto e amanhã leio para me inteirar e depois dou uma resposta.

Um abraço!
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
Acho que a chapa será mesmo o mais indefinido, quanto ao resto na internet ainda há muita coisa. Se calhar para travões uns calços decentes melhoram bastante e reduzem o investimento.
Um segundo carburador e respectivo colector de admissão serão um must!
Numa pesquisa rápida encontrei estes sites com algumas coisa interessantes e não muito caras.

Sunbeam Alpine & Tiger Car Parts & Spares.

Unsupported Browser

Neste site tens o que me pareceu um catalogo
http://www.sunbeam-alpine.co.uk/

Procura também por Hillman Avenger
 
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Raio de Sol
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Acho que a chapa será mesmo o mais indefinido, quanto ao resto na internet ainda há muita coisa. Se calhar para travões uns calços decentes melhoram bastante e reduzem o investimento.
Um segundo carburador e respectivo colector de admissão serão um must!
Numa pesquisa rápida encontrei estes sites com algumas coisa interessantes e não muito caras.

Sunbeam Alpine & Tiger Car Parts & Spares.

Unsupported Browser

Neste site tens o que me pareceu um catalogo
http://www.sunbeam-alpine.co.uk/

Procura também por Hillman Avenger

Obrigado, de facto algumas peças específicas terão que vir de inglaterra, os sites são muito interessantes. Entrtanto estou para me escrever no clube ASOC que ao que parece partilha muita informação específica dos Avengers
 
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Raio de Sol
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Caro João,

O extintor será suficiente para uma situação anómala verificada numa fase inicial. Como exemplo nas provas de regularidade "calmas" aconselham ou obrigam a um de 2Kg.
Eu não alargava as jantes, para o fazer tinha de ter absoluta confiança em quem o vai fazer.
As tuas jantes tem as medidas de diâmetro e largura, envia por aqui ou PM que eu informo-te qual a largura máxima com segurança que podes colocar.
Pneus mais largos aumentam a aderência em piso seco, mas em molhado é na maioria das vezes o contrário, em piso molhado o peso ajuda a expulsar a água, quanto mais largos os pneus menos peso por cm2 e mais fácil o acquaplaninng.
Aumentar a estabilidade só com o baixar da suspensão traseira não sei se trará o que pretendes.

Abraço,

Olá António e a todos os portalistas de boa vontade

O meu Sunbeam tem andado bastante activo porque um dos plásticos, de que gosto bastante aliás, vai regularmente oara a oficina. Entre os 80 e os 150,000 trocou de embraiagem, volante do motor, motor, injectores (sim é um fumarento), pinça de travões, 2 pneus a cada 15.000. A última foram 300 euros de casquilhos variados na semana passada mas a tremideira continuou e agora o diagnóstico, ainda não confirmado, é caixa de velocidades (fonix).

Assim o Sunbeam tem sido frequentemente a reserva estratégica e o Salvador (também vencedor como o Sobral) do dia a dia.

Sucede que os dois Camac que andam atrás tem proporcionado emoções demasiado fortes com o piso molhado, numa semana dois piões de 180º em duas rotundas. Foram duas experiências que nunca tinha tido mas que me deixam apreensivo, e se ele resolve passar-se a 60 ou 80? Será que conseguirei evitar obstáculos contundentes?

Portanto vou comprar pneus novos, provavelmente 4, que os da frente depois de 5.000, mais ou menos, também já eram.

Sugestões @antonio José Costa @nuno granja, @Eduardo Relvas ; @Rafael S Marques e a todos os portalistas de boa vontade

Mudar as medidas para melhorar a aderência em piso molhado? (as referências na jante são D (Dunlop) 959 L 3 B 4.5 J v 13 x 38.)


Please, ajudem-me

ah e viva o Xico, o SLB e SS (que me encheu a alma, encheu-nos a todos um pouco, não?)


Obrigado
 

António José Costa

Regularidade=Navegação, condução e cálculo?
Portalista
Olá António e a todos os portalistas de boa vontade

O meu Sunbeam tem andado bastante activo porque um dos plásticos, de que gosto bastante aliás, vai regularmente oara a oficina. Entre os 80 e os 150,000 trocou de embraiagem, volante do motor, motor, injectores (sim é um fumarento), pinça de travões, 2 pneus a cada 15.000. A última foram 300 euros de casquilhos variados na semana passada mas a tremideira continuou e agora o diagnóstico, ainda não confirmado, é caixa de velocidades (fonix).

Assim o Sunbeam tem sido frequentemente a reserva estratégica e o Salvador (também vencedor como o Sobral) do dia a dia.

Sucede que os dois Camac que andam atrás tem proporcionado emoções demasiado fortes com o piso molhado, numa semana dois piões de 180º em duas rotundas. Foram duas experiências que nunca tinha tido mas que me deixam apreensivo, e se ele resolve passar-se a 60 ou 80? Será que conseguirei evitar obstáculos contundentes?

Portanto vou comprar pneus novos, provavelmente 4, que os da frente depois de 5.000, mais ou menos, também já eram.

Sugestões @antonio José Costa @nuno granja, @Eduardo Relvas ; @Rafael S Marques e a todos os portalistas de boa vontade

Mudar as medidas para melhorar a aderência em piso molhado? (as referências na jante são D (Dunlop) 959 L 3 B 4.5 J v 13 x 38.)


Please, ajudem-me

ah e viva o Xico, o SLB e SS (que me encheu a alma, encheu-nos a todos um pouco, não?)


Obrigado
Viva João,
Folgo em saber que o Sunbean tem andado no aço :).
As tuas jantes são de 13 polegadas e tem 4,5 polegadas de largura. Qual a medida de pneus que tens no livrete?
Sem saber ainda a medida arriscaria nuns Falken ziex 914, para o dia a dia, pelas opiniões que tenho tido excelente relação preço qualidade.
Por vezes é mais fácil responder por Mail, se preferires envia-me mp recebo info no Mail e respondo mais depressa.
Abraço,
 

nuno granja

petrolhead
Portalista
Autor
Olá António e a todos os portalistas de boa vontade

O meu Sunbeam tem andado bastante activo porque um dos plásticos, de que gosto bastante aliás, vai regularmente oara a oficina. Entre os 80 e os 150,000 trocou de embraiagem, volante do motor, motor, injectores (sim é um fumarento), pinça de travões, 2 pneus a cada 15.000. A última foram 300 euros de casquilhos variados na semana passada mas a tremideira continuou e agora o diagnóstico, ainda não confirmado, é caixa de velocidades (fonix).

Assim o Sunbeam tem sido frequentemente a reserva estratégica e o Salvador (também vencedor como o Sobral) do dia a dia.

Sucede que os dois Camac que andam atrás tem proporcionado emoções demasiado fortes com o piso molhado, numa semana dois piões de 180º em duas rotundas. Foram duas experiências que nunca tinha tido mas que me deixam apreensivo, e se ele resolve passar-se a 60 ou 80? Será que conseguirei evitar obstáculos contundentes?

Portanto vou comprar pneus novos, provavelmente 4, que os da frente depois de 5.000, mais ou menos, também já eram.

Sugestões @antonio José Costa @nuno granja, @Eduardo Relvas ; @Rafael S Marques e a todos os portalistas de boa vontade

Mudar as medidas para melhorar a aderência em piso molhado? (as referências na jante são D (Dunlop) 959 L 3 B 4.5 J v 13 x 38.)


Please, ajudem-me

ah e viva o Xico, o SLB e SS (que me encheu a alma, encheu-nos a todos um pouco, não?)


Obrigado


JP.

Obrigado pela consideração, mas ao contrário dos outros portalistas não te poderei dar grandes conselhos nesta matéria, excepto a má impressão que tenho dos Camac. Tem (ou tinham) a vantagem de produzir medidas fora do baralho mas a qualidade é para exposição. Para andar na estrada em condições normais convém pneus decentes. Eu uso Michelin com marca ou marca branca produzidos pela Michelin e para o teu carro não sei aconselhar.

Espero que encontres a opção certa.


nuno granja
 
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