Bruno Carmona
YoungTimer
Se tivesse família seria o meu carro de eleição.
Aliás, do DS ao C6 gosto de todos os "grandes" Citroen
Aliás, do DS ao C6 gosto de todos os "grandes" Citroen
Não percebo nada deles, mas gostoVoltei a sentir-me atacado por esta doença, que me ataca periodicamente.
@Samuel , este é da tua zona: Classico só com 180.000 km Classico só com 180.000 km
Conheces? Tem defeitos visíveis?
Se a doença me atacar a sério, com que me devo preocupar se for comprar um?
Voltei a sentir-me atacado por esta doença, que me ataca periodicamente.
@Samuel , este é da tua zona: Classico só com 180.000 km Clássico só com 180.000 km
Conheces? Tem defeitos visíveis?
Se a doença me atacar a sério, com que me devo preocupar se for comprar um?
Voltei a sentir-me atacado por esta doença, que me ataca periodicamente.
@Samuel , este é da tua zona: Classico só com 180.000 km Classico só com 180.000 km
Conheces? Tem defeitos visíveis?
Se a doença me atacar a sério, com que me devo preocupar se for comprar um?
Voltei a sentir-me atacado por esta doença, que me ataca periodicamente.
@Samuel , este é da tua zona: Classico só com 180.000 km Classico só com 180.000 km
Conheces? Tem defeitos visíveis?
Se a doença me atacar a sério, com que me devo preocupar se for comprar um?
Conheço apenas de o ver â venda. Ultimamente tenho tido pouco tempo para matar essas curiosidades. Por isso, não sei mais do que se pode ver no anúncio: um injection dos primeiros com umas invenções cromáticas nas rodas.
Acho que os injection são motores um bocado sensíveis ao nível da lubrificação e se derem o berro não é fácil arranjar peças (nomeadamente os bronzes da cambota). Tinham fama de serem molengões e de terem pouca potência (130cv) para o peso do carro... bla bla bla, uns passeios de 2CV curam isso - já vi um a puxar e não parece nada molengão.
O resto, são os problemas crónicos de ódios os XM... cabeçotes (o da direita parece-me um bocadinho mais cansado), esferas (8), Hidrativa operacional, fugas de LHM externas ou internas (o carro descer ao fim de pouco tempo) e coisas mais estéticas como o estado dos faróis da frente, painéis digitais, porta-luvas (trinco e amortecedor). Pode-se também ver se a caixa de fusíveis ao lado da bateria (se não estou em erro) está em boas condições e testar as massas dos farolins (luzes+pisca+stop e ver se aparece msg de erro)
Também estou curioso. Estou farto de olhar para ele e não vejo nada de diferente do cabeçote do outro lado...Mas como conseguiste só pela foto verificar que o cabeçote está nas lonas?
O Uno é melhor utilitário do que qualquer Citroën. O Visa aproxima-se, mas o Uno é mais vivo, mais nervoso e mais espaçoso — pudera, é da geração seguinte.Se estivesses no fundo do poço já tinhas vendido o Uno ao tempo e comprado outro Citroen
Epá... desconhecia por completo este tópico não fosse o Afonso
Parece que ainda há muita malta que adora Citros
@afonsopatrao tu não tens doença do LHM e nem queiras
Se estivesses no fundo do poço já tinhas vendido o Uno ao tempo e comprado outro Citroen
@Samuel de acordo em tudo , de assinalar também a fraca qualidade dos plásticos do interior.
Mas como conseguiste só pela foto verificar que o cabeçote está nas lonas?
Também estou curioso. Estou farto de olhar para ele e não vejo nada de diferente do cabeçote do outro lado...
O Uno é melhor utilitário do que qualquer Citroën. O Visa aproxima-se, mas o Uno é mais vivo, mais nervoso e mais espaçoso — pudera, é da geração seguinte.
O AX não me enche tanto as medidas como o Uno, pois é mais pequeno e, por isso, menos versátil.
Eu tenho o hidropneumático mais pequeno da história (o GS). E ando cheio de vontade de arranjar agora um grande.
Ah, ok.
Olha e explica-nos mais uma coisa, sff. Este aqui é um série 1, certo? Citroen XM Turbo D12 (110cv) (5p), 3.980€ - Auto SAPO
Logo, não pode ser de 1997. Ou pode?
Eu tenho o hidropneumático mais pequeno da história (o GS). E ando cheio de vontade de arranjar agora um grande.
Ainda estou em prospecção de mercado familiar. E tem de coincidir mais ou menos com a ida do GS para restauro.Bom, mas vamos ao que interessa...
Queres companhia para ir a Vila do Conde no fim de semana?
Passem por aqui que também vouBom, mas vamos ao que interessa...
Queres companhia para ir a Vila do Conde no fim de semana?
Número ORGA é como o algodão, não enganaSim, é.
Pode ter sido importado em 97 ou, menos provável, ter sido matriculado mais tarde.
Fui confirmar, e vi que tenho esse anúncio guardado nos favoritos. É um desporto que eu vou praticando... guardo nos favoritos e espero que eles desaparecerem automaticamente.
Clicar na estrelinha já é o ponto alto do meu dia.
Ainda estou em prospecção de mercado familiar. E tem de coincidir mais ou menos com a ida do GS para restauro.
Além de que, pareceu-me, o @Samuel desaconselhou este motor...
Já agora pergunto (ao @Samuel , claro): para além do 2.1 turbodiesel, que motores devem ser procurados no XM no que toca à sua fiabilidade e aos custos de manutenção e reparação? O 2.0 TurboCT? Ou nem esse e estamos reduzidos ao gasóleo?
O 2.1, para mim, é um motor muito bom. Em termos de fiabilidade, consumos é impecável e teve bastante saída (XM, Xantia, 406, 605). O ponto menos positivo será a vivacidade, mas eu também estou mal habituado por causa do CX.
O TCT, não tenho grande feedback mas também não ouço dizer mal. Acho que tem o necessário e suficiente para fazer mexer bem um familiar destas dimensões. Só ouço queixas acerca dos consumos, mas:
1º Não acredito que gaste mais que o injection ou o V6 para as mesmas condições de utilização;
2º Não se pode esperar que o uma berlina de luxo com um motor 2L a gasolina e Turbo (150cv) seja poupadinho.
Quanto ao Injection, não desaconselhei - apenas alertei para a necessidade de avaliar bem na altura da compra e de se ser cuidadoso na manutenção. Se falares com o Júlio Costa, com o Rui Sousa ou o Nuno Carvalho (por exemplo), só te vão dizer maravilhas acerca do Injection.
Estou a ficar vidrado. Hoje passei por um 2.1 Turbodiesel cinzento, de 1992, e fiquei de boca aberta.
Comprimidos precisam-se com urgência.
A culpa é do @Samuel . Mostrou-me por A+B que o fumarento Turbo12 é cabaz de ser mesmo o melhor motor do XM. Mas estou com mente aberta, à espera de um 2.0injection ou de um 2.0TurboCT. Sem renegar o fumarento, todavia.Repete o palavra Turbodiesel 20 vezes seguidas com uma entoação a imitar um motor desses de tractor a trabalhar.
Vais ver que passa.