CITROEN AX GTI vs SPORT

Qual a vossa escolha?

  • AX SPORT

    Votos: 24 63.2%

  • AX GTI

    Votos: 14 36.8%
  • Total de votantes
    38
Clássicos Modernos

CITROEN AX GTI vs SPORT

Se o dizes não tenho dúvidas que o GTi seja melhor :).
Mas eu sou aquele gajo que preferia ter um Renault 5 Alpine a um R5 Alpine Turbo, ou Super5 GT Turbo e não tenho dúvidas que o Alpine Turbo é melhor e o GT Turbo muito melhor para as brincadeiras, pancas, quem não tem as suas :lol:.
 
António José Costa disse:
(...) Mas eu sou aquele gajo que preferia ter um Renault 5 Alpine a um R5 Alpine Turbo, ou Super5 GT Turbo e não tenho dúvidas que o Alpine Turbo é melhor e o GT Turbo muito melhor para as brincadeiras, pancas, quem não tem as suas :lol:.
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Há quem defenda que um AX GT é o melhor de dois mundos! Por vezes a simplicidade é o melhor.
Claro que um Sport é mais espartano que um GT, logo seria mais simples. Mas não é de todo verdade, a carburação é delicada e o carro tem mais fragilidades que o GT, os 10cv a mais são demais para uma "carcaça" e travões tão frágeis.
 
Bem... para desempatar... entre o AX Sport e o GT.. Escolhia definitivamente o Peugeot 205 Rallye latino....

Sim, o 1.3 de 103cv....

Nada de Rallyes nórdicos com motor 1.9 de 90cv nem o Rallye do UK que era apenas um GT/XS com autocolantes...
 
Realmente é uma questão dificil de responder. Eu próprio gostaria nos próximos 2 anos de comprar um pequeno desportivo dos Anos 90 (AX, SAXO, 106), mas sinceramente não consigo decidir.

A ideia é ser algo barato, acessível, facil de manter, etc.
Como o AX GTI tem mais história em Portugal, eu acho que ia para esse.
 
Eu votei no Sport porque considero-o um veículo mais suis generis no sentido em que o conceito é mais exclusivo e fora da caixa, o GTi acaba por ser a versão desportiva que já é expectável para um modelo que com uns pózinhos a mais já justifiquem o título de hot hatch.
 
Mais económico de usar será o Saxo.
Como experiência de condução o Sport.
O GTi é a mesma experiência de condução mas com uma mecânica mais fiável e interiores de melhor qualidade. Não tem dois carburadores duplo corpo no compartimento do motor, mas não faz má figura ao lado do Sport.
 
Rafael Isento disse:
Mais económico de usar será o Saxo.
Como experiência de condução o Sport.
O GTi é a mesma experiência de condução mas com uma mecânica mais fiável e interiores de melhor qualidade. Não tem dois carburadores duplo corpo no compartimento do motor, mas não faz má figura ao lado do Sport.
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Acho que realmente é a melhor definição dos dois.
 
Mauro R. Fernandes disse:
Realmente é uma questão dificil de responder. Eu próprio gostaria nos próximos 2 anos de comprar um pequeno desportivo dos Anos 90 (AX, SAXO, 106), mas sinceramente não consigo decidir.

A ideia é ser algo barato, acessível, facil de manter, etc.
Como o AX GTI tem mais história em Portugal, eu acho que ia para esse.
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Se a ideia é colocar o mais original possível e com facilidade de arranjar peças e material ia para o Saxo. Arranja-se muito material, tem um custo de aquisição baixo e é fácil trabalhar nesses carros. É começar a comprar enquanto o mercado está assim, apesar de não ser fácil encontrar um minimamente direito.

Tem história em Portugal, existiu o troféu Saxo Cup na velocidade e nos ralis, bastante disputados em ambas as vertentes. Alguns dos carros ainda existem por aí a competir e com provas dadas. Nos Legends o carro do António Camilo é um ex troféu com umas pequenas alterações e tem sempre excelentes prestações. Nos ralis a nível regional correm muitos exemplares e ainda é um carro fácil de preparar, minimamente fiável e com custos controlados. Com cerca de 12.000€ faz-se uma boa base para correr.

O único inconveniente é que quando parares o carro em qualquer lado vais ter sempre alguém a dizer "tive um primo com um, aquilo rebaixado e com um escape "racing" andava como tudo! O Mercedes do meu avô não tinha hipótese!", ou seja a maioria das pessoas vê o Saxo como um carro ligado ao street racing e esse tipo de comportamentos e não como um dos melhores chassis da altura que obteve bons resultados e que foi uma excelente escola de formação para vários pilotos.
 
Pedro Bastos Tondela disse:
O único inconveniente é que quando parares o carro em qualquer lado vais ter sempre alguém a dizer "tive um primo com um, aquilo rebaixado e com um escape "racing" andava como tudo! O Mercedes do meu avô não tinha hipótese!", ou seja a maioria das pessoas vê o Saxo como um carro ligado ao street racing e esse tipo de comportamentos e não como um dos melhores chassis da altura que obteve bons resultados e que foi uma excelente escola de formação para vários pilotos.
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O AX GTi já teve esse estatuto, hoje já começa a ser bem aceite. Por enquanto, o GTi continua a ser o melhor compromisso.
Não tem as reações prontas do Sport, não tem tanto plumão como o Cup, mas tem um excelente chassis. No geral porta-se melhor que o Sport e não fica muito atrás do Cup. Comparativamente ao 106, é mais confortável e mais divertido. O 106 é mais eficaz, mais colado à estrada, e isso retira-lhe alguma diversão. Para o 106 ser tão divertido como o AX já requer mãozinhas habilidosas.
 
Rafael Isento disse:
O AX GTi já teve esse estatuto, hoje já começa a ser bem aceite. Por enquanto, o GTi continua a ser o melhor compromisso.
Não tem as reações prontas do Sport, não tem tanto plumão como o Cup, mas tem um excelente chassis. No geral porta-se melhor que o Sport e não fica muito atrás do Cup. Comparativamente ao 106, é mais confortável e mais divertido. O 106 é mais eficaz, mais colado à estrada, e isso retira-lhe alguma diversão. Para o 106 ser tão divertido como o AX já requer mãozinhas habilidosas.
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Estás a referir-te ao 106 Gti mk2 ou a um Mk1, acho o meu muito divertido, se bem que nunca andei a "brincar" com um AX :).
 
António José Costa disse:
Estás a referir-te ao 106 Gti mk2 ou a um Mk1, acho o meu muito divertido, se bem que nunca andei a "brincar" com um AX :).
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Refiro-me ao mk1. Não te esqueças que o 106 é desenvolvido a partir da plataforma do AX, com as fragilidades corrigidas. Torna-o mais eficaz mas menos divertido para os menos audazes ou menos dotados. Mas o 106, quando bem conduzido, é um diabrete do caneco.
O AX não é tão colado como o 106, para os menos dotados é fácil retirar algum sumo sem correr demasiados riscos.
 
Rafael Isento disse:
Refiro-me ao mk1. Não te esqueças que o 106 é desenvolvido a partir da plataforma do AX, com as fragilidades corrigidas. Torna-o mais eficaz mas menos divertido para os menos audazes ou menos dotados. Mas o 106, quando bem conduzido, é um diabrete do caneco.
O AX não é tão colado como o 106, para os menos dotados é fácil retirar algum sumo sem correr demasiados riscos.
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Epá eu acho o 106 tão divertido e benigno, mesmo a baixa velocidade aquilo é um fartote engraçado, aliás até a Sónia o diz. Só não é perfeito quando me envia contra os rails sem estar a contar, mas isso é falta de jeito :).
Tenho de experimentar um AX ;).
 
Podes não acreditar mas a minha Xsara faz praticamente tudo melhor que o AX. Então a curvar é cá uma diferença... O eixo traseiro de efeito auto-direcional é qualquer coisa. E de motor igual. Em 5ª acima das 1500 já tem uma resposta satisfatória. Obviamente não é nenhuma bala, mas tem uma excelente progressividade face ao carro que é. E como bónus, anda mais e gasta menos. Mas ao volante é um carro de velho. Se fosse um Coupé seguramente nunca mais o trocava. Mas sendo uma Break parece um comboio, guiada por carris e o peso extra sente-se, e bem.
Isto tudo para dizer o quê? Que o AX não presta? NÃO.
É só para dizer que até podem não andar muito mas, a diversão é uma constante. E é com o setup de origem que eles são divertidos, com rebaixamentos, jantes 14" e motores 1.6 mais pesados perdem o factor lúdico, tornam-se brinquedos mais rápidos mas sem sal. Para quem gosta de arranques e corridas de semáforo tudo bem, para quem se quer divertir o setup de origem é o melhor (e mais seguro).
 
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