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O Portal dos Clássicos é um sítio português dedicado aos veículos clássicos com interesse histórico. Temos como objectivos juntar a comunidade de entusiastas e prestar auxílio a todos os que pretendem adquirir, restaurar, conservar e manter veículos antigos. O que espera para se juntar à família?

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CITROEN AX GTI vs SPORT

Tópico em 'Clássicos Modernos' iniciado por Nelson C. Santos, 26 Mai 2017.

Tópico em 'Clássicos Modernos' iniciado por Nelson C. Santos, 26 Mai 2017.

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  1. AX SPORT

    22 voto(s)
    64.7%
  2. AX GTI

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    35.3%
  1. Nelson C. Santos

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  2. Rafael Isento

    Rafael Isento “Good drivers have dead bugs on the side windows”
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    É uma questão difícil.

    E já agora, em abono da verdade, o Sport do vídeo é uma salada russa entre componentes do da 1ª e 2ª fase. Nasceu na 2ª fase mas tem jante 13 como na primeira. O sistema de travagem do fase 2 "não funciona" com jante 13. Adiante...

    Como valor colecionável, um Sport, sem dúvida.
    Para um uso mais intenso ou despreocupado, o GTi.
    E para quem quer um valor seguro, há ainda o GT. Tem a mística da carburação, o peso reduzido, melhor equipado que o Sport, é o mais económico dos 3 e o carburador não é difícil de acertar como no Sport. Para além deste último ponto, também aguenta melhor o trânsito citadino comparativamente ao Sport.
    E os 85cv para os 727kg até parecem demais...

    Destes 3 o GTi é o mais raro.
    O Sport esteve no activo de Março de 1987 a Julho de 1991.
    O GT esteve no activo de Setembro de 1987 Julho de 1992, depois disso levou o motor 1.4i de 75cv e ainda durou mais um ano.
    O GTi foi lançado em Setembro de 1991 e em Julho de 1992 viu o motor perder 5cv com a adoção do catalisador. Foi retirado da gama em final de 1995. Dos 3 foi o que teve menos unidades produzidas.

    A escolha... Muito difícil.
     
  3. Rafael Isento

    Rafael Isento “Good drivers have dead bugs on the side windows”
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    Relativamente ao vídeo, é uma comparação interessante do ponto de vista de evolução.
    Para rivalidades, o interessante era comparar estes modelos com os seus primos do grupo:
    - AX Sport vs 205 Rallye
    - AX GTi vs 106 XSi (1.4)
    - AX GT vs 205 XS/GT
     
  4. Pedro Bastos Tondela

    Portalista

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    Forlì
    Ax Sport sem dúvida.
     
  5. HugoSilva

    HugoSilva "Conduz com bom gosto!" - petrolicious.com
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    Acho que é uma comparação um pouco "laranjas e tangerinas", depende dos fatores que motivam o interesse do futuro proprietário.

    Falando meramente do ensaio, vá lá, 5cv nem se notam, segundo os entendidos, menos de 10% de diferença não é suficiente para se notar no andamento sendo que o Sport por ser de injeção mecânica será sempre mais raçudom pelo menos em teoria ;)
     
    Bruno Miguel e Rafael Isento gostaram disto.
  6. Rafael Isento

    Rafael Isento “Good drivers have dead bugs on the side windows”
    Portalista

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    18 Ago 2015
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    A diferença em baixas é notória, a favor do Sport. Em altas o Sport também não perde fôlego. Mas o chassis e travões do GTi é outra loiça. No final? Um equilíbrio de forças.
     
    Bruno Miguel gostou disto.
  7. HugoSilva

    HugoSilva "Conduz com bom gosto!" - petrolicious.com
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    25 Mai 2015
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    Rafael Isento e Bruno Miguel gostaram disto.
  8. Bruno Miguel

    Bruno Miguel YoungTimer

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    28 Abr 2017
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    Boa Tarde Hugo.

    Tem algum contato do proprietário desse Sport?

    Saudações clássicas.
     
  9. Bruno Miguel

    Bruno Miguel YoungTimer

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    28 Abr 2017
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    Já vi o logo do custo justo, obrigado.

    Saudações clássicas.
     
  10. Bruno Miguel

    Bruno Miguel YoungTimer

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    28 Abr 2017
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    Já agora sendo fã, dos 3 modelos (Sport, GT e GTI), pois o meu pai comprou um dos primeiros Gt's em Coimbra, gostaria de deixar uma questão pois não tive ainda oportunidade de conduzir nenhum Gti...

    Entre o Gti de 100cv e o de 95cv com catalisador há uma grande diferença a nível de condução?

    Saudações clássicas.
     
    Rafael Isento gostou disto.
  11. Rafael Isento

    Rafael Isento “Good drivers have dead bugs on the side windows”
    Portalista

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    18 Ago 2015
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    Estes 3 modelos desportivos facilmente se tornam 6.
    - Temos o Sport com jante 13", carburação Solex e 715kg de peso;
    - Temos o Sport com jante 14", carburação Weber e 735kg de peso;
    - Temos o GT com jante 13" ou 14", carburado, 85cv e 727kg (mk1);
    - Temos o GT com injeção monoponto, 75cv, catalisador e mais uns kilitos;
    - Temos o GTi 100cv, sem catalisador;
    - Temos o GTi 95cv, com catalisador (este último, teve uma série em Portugal com A/C, o Exclusive).

    Destes 6 só conduzi 3, GT 85cv, GTi 95cv e GTi 100cv.
    Entre os GTi's, a diferença sente-se, o catalisador "castra" bastante o motor. Não é só na potência mas também na elasticidade do motor, que de si já não é muita. O 100cv é motor que gosta de andar em altas, das 4000 para cima. O 95cv também tem que andar acima disso mas depois perde fôlego ao chegar perto da zona vermelha do conta-rotações. É aqui que o 100cv faz valer a diferença.
    Por volta das 6800 o 95cv começa a ficar para trás, claramente o motor sente dificuldade em respirar. O 100cv, como tem uma linha mais livre, aguenta bem até ao corte.
    No entanto, para um uso responsável, quer o 95cv como o 100cv são muito semelhantes, nesta condição não se sente a diferença. É já perto dos limites que os 5cv e a forma como o motor respira se sentem.
    A coisa complica-se é no 95cv com A/C, aqui a diferença é bem mais notória, mesmo com o A/C desligado.
     
  12. Rafael Isento

    Rafael Isento “Good drivers have dead bugs on the side windows”
    Portalista

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    18 Ago 2015
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    Só as óticas, se forem Morette, valem 300€.
    Ter tecto-de-abrir é bom sinal, esse não andou nos troféus nem ralis.
    As fotos são muito poucas e pouco esclarecedoras. Se estiver completo e sem podres é um bom negócio. E tem a cor que o @Samuel gosta :D:
     
    Bruno Miguel gostou disto.
  13. Bruno Miguel

    Bruno Miguel YoungTimer

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    28 Abr 2017
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    Obrigado.

    O Exclusive começa a ser muito cotado, quer em Portugal quer em França já pedem mais de 5000€ ou 6000€.
     
    Rafael Isento gostou disto.
  14. Rafael Isento

    Rafael Isento “Good drivers have dead bugs on the side windows”
    Portalista

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    18 Ago 2015
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    Atenção que GTi Exclusive só existiu em Portugal.
    Em França o Exclusive tem a base do GT 75cv de injeção.
    5000-6000€ por um é um valor absurdo, vão aparecendo alguns entre os 2000-3000€, um valor justo se estiverem originais e em bom estado. Em muito bom estado e com historial vale um pouco mais, obviamente.
     
  15. Bruno Miguel Monteiro

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    12 Out 2009
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    Pensei que o Exclusive também houve-se em França. Já vi dois, o que quer dizer que foram importados de Portugal?

    Recuperei a minha conta antiga de 2009 e publiquei agora na secção de restauro as dúvidas sobre o Mini.
    Se puderem ajudar, agradeço.

    Saudações clássicas.
     
  16. António José Costa

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    5 Dez 2008
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    Eu preferiria um Ax Sport, porque é um 1300cc e porque é muito objectivo é para isto ponto :).

    Algumas curiosidades os 70cc a mais do GT, e consequente binário superior, permitem-lhe ombrear com 205 Rallye e AX Sport em aceleração, é um lobo em pele de cordeiro :).

    Em Inglaterra o valor de alguns destes modelos pelo que li numa revista emprestada pelo Nuno Granja era este:

    AX GT: 6.000 £ - 39 unidade registadas. Valor novo (7.100 £)
    AX Sport: +12.000 £ - 5 unidades registadas
    205 Rallye 1.3 - 12.000 £ - 11 unidades registadas. Valor novo (7.900£)

    Valores nos AX bem superiores aos de cá.
     
  17. Rafael Isento

    Rafael Isento “Good drivers have dead bugs on the side windows”
    Portalista

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    18 Ago 2015
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    AX Sport e AX GTi...

    Bem, metendo o 205 Rallye ao barulho, vendia o AX GTi + a alma ao diabo só para ter um :wub:

    Mas entre os AX, Sport ou GTi, acho que prefiro o GTi.
    Até ter o meu, a preferência era o inverso.
    Hoje vejo de forma diferente. O Sport tem aquele pulmão característico da carburação dupla mas o GTi tem um chassis e dinâmica com que o Sport só pode sonhar. Mas como já aqui foi bem falado, o GT é um caso sério que se pode sobrepôr a estes dois.
    A golpada final, para a minha escolha, vem do GTi. O bloco em ferro pode ser mais pesado mas, aquele motor, foi feito para levar tareia a toda a hora. Incansável, sempre pronto. Os blocos de alumínio apresentam algumas fragilidades que o de ferro não tem.
     
  18. Samuel

    Samuel Portalista
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    2 Abr 2013
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    2
    Preferia ter vivido na ignorância e nem ter visto este anúncio @Rafael Isento... Rggrghqrrrgrqr :confused:o_O:angry::)
     
  19. HugoSilva

    HugoSilva "Conduz com bom gosto!" - petrolicious.com
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    A sério? E eu que pensei que eram óticas do xuning! hehe

    Pena é a pintura, para evitar o "banho" e depois para repor aquela risca original, ainda se gastam umas boas coroas mas se o valor for bem negociado...
     
  20. Rafael Isento

    Rafael Isento “Good drivers have dead bugs on the side windows”
    Portalista

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    18 Ago 2015
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    AX Sport Gr. A oficial no Rallye de Monte-Carlo 1988, com as "óticas do Xuning" :D:
    AXSPORTRALLYEMONTECARLO1988M.CHOMAT.jpg

    O valor do carro, nas condições que disse acima, parece-me justo, mesmo precisando de cuidados de pintura. Mais do que isso é que terá de ser negociado.
     
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