Olá Caros Confrades
Desconhecia este tópico sobre o motor BMW M51 aqui no nosso portal. Depois de o ler com bastante atenção adorei a
riqueza do mesmo, comparando com assuntos abordados em alguns fóruns dedicados exclusivamente à marca.
Posso acrescentar que realmente este motor é maravilhoso para a época em que foi construído. Muitos deles continuam a andar por aí com imensos km e a dar alegrias aos seus proprietários. É evidente que algumas peças vão tendo o desgaste natural e há sempre que contar com a sua substituição ou reparação.
Posso falar por experiência própria, pois tenho um RR P38 há 5 anos, comprado com 155.000 Km.
Considero-o um verdadeiro sofá com rodas... e no final de longas viagens deixa-me sempre a sensação de não querer largar o volante e continuar a disfrutar do prazer de condução que me proporciona.
Um verdadeiro monstro das estradas com um espaço enorme para tudo e mais alguma coisa e um conforto impressionante para 4 ou 5 adultos viajarem de pernas trocadas
Bem... mas falemos do motor que é o que importa neste tópico.
Tenho um vizinho que tem uma carrinha BMW 525 motor M51, com mais de 500.000 Km e continua cheia de saúde para dar e vender. Eram realmente verdadeiros cavalos de guerra. Mas nem tudo são rosas. É preciso dar-lhes uma boa manutenção como em todos os outros. Óleos de qualidade, muda de filtros atempada etc.
No meu caso tive de trocar a BI por uma recondicionada da Bosch com garantia de 2 anos aos 185.000 Km. Mas isso é normal nestes fantásticos motores da época. De resto é meter gasóleo e andar.
Quanto a consumos... no meu caso, que tem de arrastar mais de 2 toneladas, concluo que é bastante económico em viagens longas ou autoestrada, não excedendo os 8.5 L/100 a 130 km de velocidade média. Não acreditam? Claro que nas voltas curtas pode chegar aos 11 ou 12 mas comparando com os irmãos japunas, é realmente fantástico.
É um excelente motor, apesar de não gostar muito de aquecimentos ou apertos, porque depois as consequências são dispendiosas.
O ponteiro da temperatura existe por alguma razão.
Raramente ultrapasso as 3.500 rotações, sabendo de antemão que quero manter esta máquina por muitos e longos anos.
Ao surgirem problemas, não entreguem o disgnóstico ou a afinação destes motores ao zé da esquina. Só quem tem bastante experiência deve analisar o comportamento destas máquinas.
Além da BI (calcanhar de Aquiles) temos de ter muita atenção ao sistema de refrigeração. Bomba de água mudada a cada 70.000 Km é demasiado importante. Reprogramações e
chispalhadas devem ser feitas de forma a não haver exageros, e por quem saiba, para que não se condicione a fiabilidade e longevidade.
Relacionado com o motor apenas levou uma centralina que lhe provocava umas tremuras irritantes. É usada e tem-se comportado em. No caso dos RR P38 também temos de trocar o volante do motor aos 170.000 /180.000 Km, é outro dos problemas que surge nestes modelos da LR.
Quanto ao resto é... é disfrutar
Abraços