bmw 525 tds touring (E34)

[Paulo Jorge Silva Santos]

Boas,

Tendo-me tornado proprietário de um Range Rover com esse motor acerca de um ano, finalmente "descobri" que o meu sensor "MAP" estava partido.
No caso do RR fica perto do filtro de gasóleo (sendo então fácil quebra-lo)...
Que diferença... os 2.500 kilos do RR já se mexem melhor...

Resumindo, com um motor destes, é impensável não ligá-lo a maquina......
Descobri tb que a temperatura do meu motor a quente era de 3.5º ......

 

[Afonso Rodri]

Boas,

Estou a pensar em adquirir uma 525 tds de 95 e já tinha lido este tópico à procura de algum esclarecimento.
Ontem fui ver uma carrinha que gostei bastante e que me pareceu em bom estado tendo em conta os quase 15 anos que já leva. Houve no entanto uma coisa que me deixou a pensar. Quando se dá à chave para por a trabalhar demora um pouco mais do que um carro "normal" a pegar. Talvez uns dois segundos de motor de arranque (ou algo do género) até finalmente trabalhar. O vendedor, claro, assegurou-me que era normal e que todos aqueles motores tem essa "caracteristica".

O que diz a vossa experiencia?

Já agora, caso fique com ela, conhecem algum bom mecanico para BMs na zona de leiria fora dos concessionarios?

Muito obrigado a todos!

 

[Marco Pestana]

Boas,

Estou a pensar em adquirir uma 525 tds de 95 e já tinha lido este tópico à procura de algum esclarecimento.
Ontem fui ver uma carrinha que gostei bastante e que me pareceu em bom estado tendo em conta os quase 15 anos que já leva. Houve no entanto uma coisa que me deixou a pensar. Quando se dá à chave para por a trabalhar demora um pouco mais do que um carro "normal" a pegar. Talvez uns dois segundos de motor de arranque (ou algo do género) até finalmente trabalhar. O vendedor, claro, assegurou-me que era normal e que todos aqueles motores tem essa "caracteristica".

O que diz a vossa experiencia?

Já agora, caso fique com ela, conhecem algum bom mecanico para BMs na zona de leiria fora dos concessionarios?

Muito obrigado a todos!

Boa noite.

Confirmo essa caracteristica.

Desde que não seja, claro, muiiiiiito demorada a situação ao arrancar...

Não serão as velas de incandescência a flahar? Alguma não liga?


Boa sorte na compra!

 

[Rafael S Marques]

Boas,

Estou a pensar em adquirir uma 525 tds de 95 e já tinha lido este tópico à procura de algum esclarecimento.
Ontem fui ver uma carrinha que gostei bastante e que me pareceu em bom estado tendo em conta os quase 15 anos que já leva. Houve no entanto uma coisa que me deixou a pensar. Quando se dá à chave para por a trabalhar demora um pouco mais do que um carro "normal" a pegar. Talvez uns dois segundos de motor de arranque (ou algo do género) até finalmente trabalhar. O vendedor, claro, assegurou-me que era normal e que todos aqueles motores tem essa "caracteristica".

O que diz a vossa experiencia?

Já agora, caso fique com ela, conhecem algum bom mecanico para BMs na zona de leiria fora dos concessionarios?

Muito obrigado a todos!

Boas, como carro vais bem servido de certeza, agora no pegar a minha tanto faz ser de manhã como durante o dia assim que dou a chave pega logo, quase instantânio, mas deixo aquecer, mas durante o dia nunca deixo aquecer e custa um pouco mais a pegar, mas isso é normal.

 

[Rafael S Marques]

Boa noite.

Confirmo essa caracteristica.

Desde que não seja, claro, muiiiiiito demorada a situação ao arrancar...

Não serão as velas de incandescência a flahar? Alguma não liga?


Boa sorte na compra!

Até pode ser da bateria, cuidado com estes carros, metam sempre baterias de marca e de amperagem indicada, 81Ah ou 88Ah.

 

[Nuno Cunhami]

O meu ex 525tds levou a bomba injectora na tecnoturbo (Aconselhado pela baviera expo) - 1575etotal
Meti velas da bosch, sinoblocos traseiros, braço da direcção e embraiagem.
Já contava no quadrante com 350mil, se bem que tenho noção que martelados.
De resto, viagens Lisboa - Grândola sempre na casa dos 200km/h (Máximo que dava 230km/h) e nunca deu problemas de motor!

 

[Rúben Pereira]

Caros Membros

Esta é a primeira vez que acedo a este fórum. Encontrei-o pois estava precisamente a pesquisar por planos de manutenção, avarias frequentes e algumas sugestões que me pudessem ajudar a compreender a tratar melhor o meu e34 de 1994, 525 tds na versão carro.

Comprei-o à cerca de 6 meses, levei-o ao mecânico de um amigo meu que lhe fez a revisão e me disse que estava tudo em ordem, a nível de motor. Acontece que à cerca de 2 semanas o carro foi abaixo em andamento e não voltou a pegar. Deixei-o no local e ao fim de algumas horas voltei a dar à chave, pegou ao fim de muita insistência, e consegui leva-lo para casa.

Depois de o rebocar para o mecânico ele disse que seria o corpo do filtro de gasóleo que estaria partido, pois entrava ar no combustível. Mandei trocar e à primeira vista o carro estaria bom. Pegava à primeira e não tive problemas em leva-lo de volta para casa.

O problema foi no dia seguinte quando entrei na A1 e ups!!, lá foi novamente o carro abaixo. Contudo reparei que o carro falhou quando eu o levei acima das 3 mil rotações.

Consegui liga-lo e trouxe-o até casa devagarinho. E decidi começar a pesquisar o que poderia ser. Encontrei num outro fórum um caso de um e34 525 tds que tinha os mesmos sintomas e que o único problema era uma bomba de combustível dentro do depósito que estava solta e quando o nível de gasóleo começava a descer ela aspirava ar. Atestei o meu e34 e desde aí não voltei a ter problemas.

Alguém tem conhecimento de um caso similar? Ou será apenas coincidência e poderei ter mesmo a bomba injectora nas lonas (conforme sugerido pelo mecânico)?

Outra situação, na página 6 foi falado de um ligeiro bater em baixo regime, que o meu e34 também tem. O utilizador Marco Pestana fez uma observação sobre carregar na embraiagem. Eu fiz esse teste e realmente o ruído desapareceu. Deu a ideia de que seria algo simples de resolver, o que será?

Queria ainda deixar os meus muitos parabéns pelo fórum.

Cumprimentos
Rúben Pereira

 

[Rafael S Marques]

Caros Membros

Esta é a primeira vez que acedo a este fórum. Encontrei-o pois estava precisamente a pesquisar por planos de manutenção, avarias frequentes e algumas sugestões que me pudessem ajudar a compreender a tratar melhor o meu e34 de 1994, 525 tds na versão carro.

Comprei-o à cerca de 6 meses, levei-o ao mecânico de um amigo meu que lhe fez a revisão e me disse que estava tudo em ordem, a nível de motor. Acontece que à cerca de 2 semanas o carro foi abaixo em andamento e não voltou a pegar. Deixei-o no local e ao fim de algumas horas voltei a dar à chave, pegou ao fim de muita insistência, e consegui leva-lo para casa.

Depois de o rebocar para o mecânico ele disse que seria o corpo do filtro de gasóleo que estaria partido, pois entrava ar no combustível. Mandei trocar e à primeira vista o carro estaria bom. Pegava à primeira e não tive problemas em leva-lo de volta para casa.

O problema foi no dia seguinte quando entrei na A1 e ups!!, lá foi novamente o carro abaixo. Contudo reparei que o carro falhou quando eu o levei acima das 3 mil rotações.

Consegui liga-lo e trouxe-o até casa devagarinho. E decidi começar a pesquisar o que poderia ser. Encontrei num outro fórum um caso de um e34 525 tds que tinha os mesmos sintomas e que o único problema era uma bomba de combustível dentro do depósito que estava solta e quando o nível de gasóleo começava a descer ela aspirava ar. Atestei o meu e34 e desde aí não voltei a ter problemas.

Alguém tem conhecimento de um caso similar? Ou será apenas coincidência e poderei ter mesmo a bomba injectora nas lonas (conforme sugerido pelo mecânico)?

Outra situação, na página 6 foi falado de um ligeiro bater em baixo regime, que o meu e34 também tem. O utilizador Marco Pestana fez uma observação sobre carregar na embraiagem. Eu fiz esse teste e realmente o ruído desapareceu. Deu a ideia de que seria algo simples de resolver, o que será?

Queria ainda deixar os meus muitos parabéns pelo fórum.

Cumprimentos
Rúben Pereira

Ruben, passa por aqui Os Entusiastas - Portal dos Clássicos e faz a tua apresentação.
Quanto à 525 eu tenho uma e não gosta de andar com pouco gasóleo, se estiver inclinada desferra, se andares sempre com muito gasóleo tens problemas?
Um abraço.

 

[Rúben Pereira]

Caro Rafael,

Obrigado pelo tempo dispensado. Irei de seguida proceder à minha apresentação.

Em relação ao meu e34, desde que abasteci nunca mais voltei a ter problemas e parece estar a puxar bem. De qualquer modo, sabe qual é a origem mais comum para este problema? É que não me parece que seja normal e gostava de o deixar o mais estimado possível.

Cumprimentos
Rúben Pereira

 

[Rafael S Marques]

Caro Rafael,

Obrigado pelo tempo dispensado. Irei de seguida proceder à minha apresentação.

Em relação ao meu e34, desde que abasteci nunca mais voltei a ter problemas e parece estar a puxar bem. De qualquer modo, sabe qual é a origem mais comum para este problema? É que não me parece que seja normal e gostava de o deixar o mais estimado possível.

Cumprimentos
Rúben Pereira

Ruben, como eu ando com a minha sempre atestada nunca mais liguei a isso, mas o problema deve estar na bomba elevatória do depósito, talves provocada por uma castada por baixa, não sei, só tirando a bomba e analizar.
Um abraço.

 

[joaquim paiva]

boa tarde caros amigos em relação a 525tds o problema esta na bomba do deposito, pois estou aqui a procura do motor da bomba e por sinal vim aqui parar .
em relação a desferrar o problema esta nos tubos de retorno do gasolio ou entrada de ar no imgector electronico. comprimentos de joaquim paiva

 

[Alfredo Carlos Reis]

Se essa frente é a original, então essa carrinha não é de 1995. Eu tenho uma igual e a grelha já é mais larga.

 

[Francisco leal]

Boas pessoal, tenho um e34 525tds touring e ando com um problema semelhante ao vosso, de primeira mudança até terceira posso fazer tudo quase ao redline sem problemas e ela responde bem, mas em quarta e quinta ela vai até aos 160-150 e fica "travada" sente-se uma enorme falha de potencia e não evolui mais.
Ela vinha toda destruída para mim, e eu já lhe mudei um monte de coisas como bomba de agua, radiador, correia, relés estourados, filtro do óleo, filtro do combustível, óleo, fiz uma limpeza ao motor dentro do deposito de combustível e á bóia, resolvi as fugas do escape e do colector de admissão de ar, a bomba injetora foi toda rectificada e reconstruída pela bosch... Não entendo mesmo, fiz tudo o que tinha para lhe dar uma vida nova e ela não se comporta bem.

Quando ela veio para mim tinha fugas de combustível, ar no sistema de injecção, colector de ar com fuga de óleo pois não tinha vedantes, tinha mais um monte de problemas... e andava rápido como uma perdida, agora com tudo direito ela não responde bem em altas...
O que vou fazer?

 

[Paulo Jorge Silva Santos]

....

Quando ela veio para mim tinha fugas de combustível, ar no sistema de injecção, colector de ar com fuga de óleo pois não tinha vedantes, tinha mais um monte de problemas... e andava rápido como uma perdida, agora com tudo direito ela não responde bem em altas...
O que vou fazer?

Como está o teu intercooler?
Limpo?

Faz fumo preto?

 

[João Carvalho]

Marco!!! És um fã incondicional da BMW..... mas....

1. É verdade que o peso do Range Rover de 2 T, faz a diferença.... mas se "fosse" assim tão bom, não partia nos Range. Eu pelos menos não ouço dizer que os motores da MB partem numa marca coreana....(que não me recordo o nome)..
Alias os motores dos Range partiam em AE!!! e não em TT

2. Enquanto cá em Portugal se falava da maravilha do 325 tds.... em França começavam-se a vender 325 tds usados com esta informação: carro 30.000 km; motor com 5.000 km... Tendo inclusivemente atingido valores de quase dados....

Ou seja, partiam puro e simples.

A questão é que no Range tinhas o factor peso..... e nos carros normais!!?? serie 3 e 5??

Agora a culpa será que é do Motor??? ou do condutor?

Mas continuo a dizer que é uma fantástica carrinha!!

Penso que é dos dois:
1. A Bmw, sempre incutiu um espirito "racing" ao seu clientes, depois do desaire do *24 td, quando surgiu o *25Tds, grande parte dos seus clientes, sairam dos motores a gasolina e passaram a guiar diesel e se o motor tem 150 Cv, tem que os mostrar.....
o resto da história já sabem.

Por isso Marco, além de ser fá MB, respeito esse motor e claro a marca, mas quanto "state of the art", foi claramente.... mas mais no papel do que na pratica.

Quando custa agora um MB 190 2.5 Td versus 325 Tds do mesmo ano? ou W124 300 TD versus 525tds?

Este topico ia-me passando ao lado.

Vou aqui deixar uma opiniao e sou suspeito porque também tenho um range desses.

Adoro o motor! Relativamente facil de manter, super suave, cantar muito agradavel e relativamente economico para um carro com mais de 2 toneladas.

O unico handicap é mesmo a falta de força abaixo das 2000. Mas sente-se mesmo. Acima das 2000 mexe-se bem e nao é tao pastelão como o pintam..

Problemas até hoje = Zero!

Se tivesse de comprar um carro hoje e houvesse um com esse motor, nao me assustava.

Conheço quem os tem, um com 500 mil, e outro que já deve estar bem acima disso, e nao querem outra coisa.

Estes motores nao gostam muito de andar para cima das 3000rpm e nao gostam de calor em excesso. Com oleos recomendados de origem com qualidade, peças de qualidade, sistema de refrigeração em condiçoes, este motor é bem fiavel.

O problema deles é o pessoal "esquecer-se" que está a conduzir um carro a diesel tal é a suavidade e entrega de força em altas.. Depois partem (nao esquecer que na época era o diesel de injecção INDERECTA mais potente do mercado)

Os mercedes 300td ou os 2.5 sao também muito bons

 

[Francisco leal]

O IC está porreiro mesmo, mas em breve irei meter um melhor e um turbo de geometria variável para poder ter alguma eficiência em baixas. Fumo preto faz, mas não em excesso como está na moda, eu gosto de ter a traseira meia limpa e que os de trás vejam a minha traseira para não haver estouros.
O carro já tem eprom, e noto que é mais vivo que antes, mas mesmo assim não há milagres, pode ser que com as próximas modificações ele fique ainda mais económico. Mas mesmo assim, agora não posso reclamar visto que a 130-140 vou a fazer médias de 3.5 lts.

 

[Rafael S Marques]

O IC está porreiro mesmo, mas em breve irei meter um melhor e um turbo de geometria variável para poder ter alguma eficiência em baixas. Fumo preto faz, mas não em excesso como está na moda, eu gosto de ter a traseira meia limpa e que os de trás vejam a minha traseira para não haver estouros.
O carro já tem eprom, e noto que é mais vivo que antes, mas mesmo assim não há milagres, pode ser que com as próximas modificações ele fique ainda mais económico. Mas mesmo assim, agora não posso reclamar visto que a 130-140 vou a fazer médias de 3.5 lts.

Acho estranho esses consumos, a 90Kms/h fazem 3,8L/100kms, a essa velocidade não conheço ninguém que faça menos de 6l...

 

[Francisco leal]

Ver anexo 315322
Tudo depende do pé, mas em AE dá para fazer consumos fantásticos neste carro.

 

[Rafael S Marques]

Para o ponteiro estar nesse sítio de certeza que ia a descer ou então tem o diferencial muito mais longo, não me leve a mal nem quero sequer que pense que estou a desconfiar de si, mas esse consumo só acredito vendo.

No entanto se for mesmo real é de preservar esse carro.

Abraço.

 

[José António Maximiano]

Olá Caros Confrades

Desconhecia este tópico sobre o motor BMW M51 aqui no nosso portal. Depois de o ler com bastante atenção adorei a riqueza do mesmo, comparando com assuntos abordados em alguns fóruns dedicados exclusivamente à marca.

Posso acrescentar que realmente este motor é maravilhoso para a época em que foi construído. Muitos deles continuam a andar por aí com imensos km e a dar alegrias aos seus proprietários. É evidente que algumas peças vão tendo o desgaste natural e há sempre que contar com a sua substituição ou reparação.

Posso falar por experiência própria, pois tenho um RR P38 há 5 anos, comprado com 155.000 Km.
Considero-o um verdadeiro sofá com rodas... e no final de longas viagens deixa-me sempre a sensação de não querer largar o volante e continuar a disfrutar do prazer de condução que me proporciona.
Um verdadeiro monstro das estradas com um espaço enorme para tudo e mais alguma coisa e um conforto impressionante para 4 ou 5 adultos viajarem de pernas trocadas

Bem... mas falemos do motor que é o que importa neste tópico.

Tenho um vizinho que tem uma carrinha BMW 525 motor M51, com mais de 500.000 Km e continua cheia de saúde para dar e vender. Eram realmente verdadeiros cavalos de guerra. Mas nem tudo são rosas. É preciso dar-lhes uma boa manutenção como em todos os outros. Óleos de qualidade, muda de filtros atempada etc.

No meu caso tive de trocar a BI por uma recondicionada da Bosch com garantia de 2 anos aos 185.000 Km. Mas isso é normal nestes fantásticos motores da época. De resto é meter gasóleo e andar.

Quanto a consumos... no meu caso, que tem de arrastar mais de 2 toneladas, concluo que é bastante económico em viagens longas ou autoestrada, não excedendo os 8.5 L/100 a 130 km de velocidade média. Não acreditam? Claro que nas voltas curtas pode chegar aos 11 ou 12 mas comparando com os irmãos japunas, é realmente fantástico.

É um excelente motor, apesar de não gostar muito de aquecimentos ou apertos, porque depois as consequências são dispendiosas.
O ponteiro da temperatura existe por alguma razão.

Raramente ultrapasso as 3.500 rotações, sabendo de antemão que quero manter esta máquina por muitos e longos anos.

Ao surgirem problemas, não entreguem o disgnóstico ou a afinação destes motores ao zé da esquina. Só quem tem bastante experiência deve analisar o comportamento destas máquinas.

Além da BI (calcanhar de Aquiles) temos de ter muita atenção ao sistema de refrigeração. Bomba de água mudada a cada 70.000 Km é demasiado importante. Reprogramações e chispalhadas devem ser feitas de forma a não haver exageros, e por quem saiba, para que não se condicione a fiabilidade e longevidade.

Relacionado com o motor apenas levou uma centralina que lhe provocava umas tremuras irritantes. É usada e tem-se comportado em. No caso dos RR P38 também temos de trocar o volante do motor aos 170.000 /180.000 Km, é outro dos problemas que surge nestes modelos da LR.

Quanto ao resto é... é disfrutar

Abraços