Boas,Ivo só agora vi o teu projecto e dou-te os parabens pelo bom gosto!
Quanto ao que pretendes fazer,eu no teu caso primeiro arranjava de chapa e pintura,andava MUITO nele e só depois de estar farto do 1200 é que avançava para outra mecanica...digo isto porque me arrependo de não ter andado com o meu enquanto podia,comecei logo com o restauro e desde 2009 que ando a sofrer de roda do carro...
Quanto á mecanica,vou aconselhar um motor CIH,quando comecei com o meu,comprei um motor dum calibra para aplicar lá,mas depois arrependi-me e comprei um CIH...e ainda bem,pois da maneira que temos os país,se fores mandado parar com o motor do calibra,eles topam logo e depois é só problemas...aconteceu a um amigo meu com uma 1204 caravan.
O motor cih,embora seja um motor antigo,chega perfeitamente para andar com kadett de lado sem problemas,e se te mandarem parar,dificilmente dizem alguma coisa,pois os senhores da autoridade pouco percebem de motores antigos(felizmente)...para alem de ser uma mecanica muito simples,sem electronica e de facil aplicação no kadett.
Motores mais recentes,dão muito mais trabalho,precisas de:
-motor OHC ou DOHC
-caixa do omega R25
-cortar o veio de transmissão,soldar e calibrar
-fazer apoios para motor e caixa
-cortar o tunel
-fazer a instalação electrica para esse motor,caso mantenhas a injecção
etc...etc...
Coisas que na sua maioria nem precisas para o motor cih e o que precisares de alterar é muito simples...
Se o problema é potencia,se vires aqui pelo portal,facilmente encontras motores cih acima dos 150cv...
Quanto a consumos,tens de tudo,um motor moderno nunca te vai gastar 5L/100km e como deves calcular,o motor cih tem um consumo alto,mas com as afinações indicadas,até gasta pouco para a cilindrada que tem...o amigo Gustavo,se não estou em erro,com um cih 2000,com carburadores duplos chega a fazer 9L/100km o que é espectacular para um motor 2000.
Francamente acho que kadett C ou se quer com o motor OHV(de origem) ou então com o cih...não lhe tira a originalidade,pois os kadett c gte sairam com estes motores.E tens muitas cilindradas que podes optar,1600,1900,2000,2200,2400...sempre com o mesmo aspecto
Se te puder ajudar,tás á vontade!
Com o trabalho que já fiz no meu,acho que quanto aos kadett c,já tenho um curso
Ivo embora ache boa ideia meteres o cih,não te iludas pois as coisas dão o seu trabalho...no meu caso,como sou eu que faço tudo,só gasto dinheiro a comprar material,agora se tiveres de pagar para fazerem,aí a coisa fica preta!
Ao inicio estava como tu,ouvia uma opinião daqui,ouvia outra dali e a minha cabeça não parava!depois comecei a fazer as coisas e vi que realmente a parte da mecanica é mesmo muito simples(isto para motor cih)...mas não dispensa a parte de teres de comprar algum material.O que o amigo Nelson disse não está errado,um motor cih nunca chegará aos calcanhares de um motor C20XE(do calibra 16v 150cv) ou muito menos do C20LET(do calibra turbo 204cv),mas o que o motor cih tem de melhor,é ser da época,mantem alguma originalidade e dá todas as caracteristicas ao carro,que um classico deve ter.Com um motor recente,tens menos consumo e mais potencia,mas é como andar num carro de hoje,não há carburadores,não há essencia,não há nada...só mesmo potencia!
Para passeios de classicos,brincadeiras e uns piões á mistura,o cih chega bem,agora se a ideia passa por velocidade e altas prestações,será melhor um motor mais recente...mas não te esqueças,com um motor muito potente,todo o resto tem de acompanhar,travões,suspenções,reforços de carroçaria,etc...tudo se faz,mas umas coisas são mais faceis que outras.
Quanto ao motor cih,encontras nos opel manta A e B,nos opel ascona B e nos opel Rekord C e D.Quanto ás caixas,o mais simples será a caixa do manta,rekord ou ascona de 4 velocidades,que é muito facil de aplicar,tens tambem a de Getrag 240 de 5 velocidades,mas aí já tens de alterar o veio de transmissão...precisas de um eixo traseiro dum ascona ou manta e do veio de transmissão desse eixo!De mais dispendioso acho que é mesmo motor,caixa e eixo...depois precisarás de apoios do motor,eu meti da ford Transit antiga,pois são muito fortes(e baratos),precisas um radiador do manta ou algum das mesmas dimensões...o resto vem por acrescimo,eu no meu estou a gastar mais porque sou maluco,pois por metade do que estou a gastar,o carro ficava a andar na mesma...
Não tenhas pressa em encontrar o motor,pois de vez enquando aparece,o meu é um 2000 e compreio-o reparado de novo,se comprasse o primeiro que me aparecesse,provavelmente teria de o reparar...Motores 1900 e 2000 ainda aparecem a preços porreiros,penso que por motor 1.9 ou 2.0 poderás encontrar na casa dos 300€ mais coisa menos coisa...eu até te vendia o meu,pois estou com a pancada de um 2400 que vi á venda,mas tenho de me conter
Um conselho que te dou é não teres pressa em comprar material,pois vai aparecendo!Eu andei bastante tempo á procura de uma barra estabilizadora e acabei por comprá-la a uma amigo aqui de perto que por acaso tinha uma a mais
Se puder ajudar em mais alguma coisa,terei todo o gosto.
ouvindo o que o francisco diz, nao é preciso dizer mais nada! temos opinioes parecidas muitas vezes!
envia um email para o opel classic parts, quando precisei para o meu comprei lá.
aquilo tem a opção do carrinho de compras, mas mandando mail a explicar o que se quer, eles respondem e ajudam
Sobre os motores esta tudo dito...mas é uma decisao dificil...