Ontem, depois de o passar com a agulheta para tirar as pingas de chuva marcadas no pó da garagem, o 850 fez uma chiadeira assustadora a travar. E de vez em quando um ruído estranho. Mas só de vez em quando, o que é estranho. Parece-me que tenho um objeto estranho dentro do tambor...
Como é patente, acordei à pouco. Em condições mais estáveis e depois de beber o café não escreveria "estranho" tantas vezes seguidas.
Mas parece-me que é o 850 a lembrar-me que tenho um monte de peças de travão por montar. Ao trabalho!

Pedro Seixas Palma disse:

Ontem, depois de o passar com a agulheta para tirar as pingas de chuva marcadas no pó da garagem, o 850 fez uma chiadeira assustadora a travar. E de vez em quando um ruído estranho. Mas só de vez em quando, o que é estranho. Parece-me que tenho um objeto estranho dentro do tambor...
Como é patente, acordei à pouco. Em condições mais estáveis e depois de beber o café não escreveria "estranho" tantas vezes seguidas.
Mas parece-me que é o 850 a lembrar-me que tenho um monte de peças de travão por montar. Ao trabalho!

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Bom trabalho! E parabéns pelos limpa pára-brisas: o 850 retribui os mimos recebidos com o seu funcionamento.

Mas eu mal que pergunte, posso ter-me perdido no DB: a travagem não estava já tratada?

afonsopatrao disse:

Mas eu mal que pergunte, posso ter-me perdido no DB: a travagem não estava já tratada?

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Mas que impertinência!
Claro que pode perguntar à vontade!
O circuito da frente é todo novo. Contudo atrás limitei-me a sangrar e a verificar que não havia fugas. Preguiça...
Hoje fiz uma pequena cirurgia exploratória:

Bombito com uma enorme fuga, interior do tambor coberto de óleo...

...e ambos os calços severamente contaminados.
Felizmente já tenho as compras feitas e aproveito e substituo mais um troço de tubo rígido.

Tenho travões Brembo!

Os mais perspicazes já repararam que tirei a fotografia já com tudo montado, o que corresponde a 15% do trabalho. Os restantes 85% correspondem a colocar as molas (65%) e purgar o sistema (20%). Isso fica para amanhã...

Pedro Seixas Palma disse:

Tenho travões Brembo!
Ver anexo 1086319
Os mais perspicazes já repararam que tirei a fotografia já com tudo montado, o que corresponde a 15% do trabalho. Os restantes 85% correspondem a colocar as molas (65%) e purgar o sistema (20%). Isso fica para amanhã...

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Estes bombitos são para a frente, certo? Só a titulo de curiosidade (obviamente se quiseres responder) quanto ficou cada um?

Pergunto isto, porque para o Taunus, logo ao início precisei de colocar, e são 2 por cada roda... e foram 75€ cada! E réplicas! Agora recentemente consegui comprar um original por 30€ :S e no meio das peças que comprei tenho para lá mais uns 6 ou 8.... digamos que estou abastecido.

Nelson C. Santos disse:

Estes bombitos são para a frente, certo? Só a titulo de curiosidade (obviamente se quiseres responder) quanto ficou cada um?

Pergunto isto, porque para o Taunus, logo ao início precisei de colocar, e são 2 por cada roda... e foram 75€ cada! E réplicas! Agora recentemente consegui comprar um original por 30€ :S e no meio das peças que comprei tenho para lá mais uns 6 ou 8.... digamos que estou abastecido.

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Sinto-me vexado! Bombitos à frente? A minha máquina tem discos à frente! Comigo os bombitos andam atrás!
Agora mais a sério, o 850 usa os mesmos travões ( mais coisa menos coisa) que o 127, Uno, Panda, ....
Isso faz com que os bombitos (Brembo) custem 9,95€ cada (agora estão a 6,78€...). E todos os restantes componentes de travagem são proporcionais.
O Taunus não tem compatibilidade com Anglia, Cortina, Escort, Ka....? Travões Girling?

Travões Girling???

O meu tem, mas o material não custa assim tão pouco

Pedro Seixas Palma disse:

Sinto-me vexado! Bombitos à frente? A minha máquina tem discos à frente! Comigo os bombitos andam atrás!
Agora mais a sério, o 850 usa os mesmos travões ( mais coisa menos coisa) que o 127, Uno, Panda, ....
Isso faz com que os bombitos (Brembo) custem 9,95€ cada (agora estão a 6,78€...). E todos os restantes componentes de travagem são proporcionais.
O Taunus não tem compatibilidade com Anglia, Cortina, Escort, Ka....? Travões Girling?

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ups....

Sinceramente não sei se tem alguns compatíveis. Mas estes meus da frente são mesmo específicos ,dai também o preço. Para trás o preço baixa para 30€.


(Desculpa contaminar o teu tópico)

O milagre da multiplicação do trabalho...
Antes de mais, um pequeno mistério: o meu 850 tem entre a roda e o tambor um espaçador (?) que não sei o que faz lá nem se é de origem...

O estranho é que só tem uns 2mm de espessura, e portanto não me parece que alguém se tenha dado ao trabalho de o fazer para ganhar 4mm entre vias.
Nos meus manuais não há referência a esta peça, mas como a jante é de liga leve...
Entretanto derrotei as molas com astúcia... A última vez que troquei calços foi a um Punto, já lá vão uns anitos, e tinha-me esquecido do quão difícil é colocar a última mola.... Digamos que o habitual " a montagem é o reverso da desmontagem" tem muito que se lhe diga.
E como o trabalho se multiplica, acabei tendo de desligar o cabo do travão de mão para colocar o tambor, e agora vou ter de ajustar o cabo debaixo do carro para conseguir voltar a ligá-lo... Seca!

Pedro Seixas Palma disse:

O milagre da multiplicação do trabalho...
Antes de mais, um pequeno mistério: o meu 850 tem entre a roda e o tambor um espaçador (?) que não sei o que faz lá nem se é de origem...
Ver anexo 1086385
O estranho é que só tem uns 2mm de espessura, e portanto não me parece que alguém se tenha dado ao trabalho de o fazer para ganhar 4mm entre vias.
Nos meus manuais não há referência a esta peça, mas como a jante é de liga leve...
Entretanto derrotei as molas com astúcia... A última vez que troquei calços foi a um Punto, já lá vão uns anitos, e tinha-me esquecido do quão difícil é colocar a última mola.... Digamos que o habitual " a montagem é o reverso da desmontagem" tem muito que se lhe diga.
E como o trabalho se multiplica, acabei tendo de desligar o cabo do travão de mão para colocar o tambor, e agora vou ter de ajustar o cabo debaixo do carro para conseguir voltar a ligá-lo... Seca!

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N

Nos 128 esse espaçador é de origem.

Por consideração para com o próximo, que posso ser eu, aqui fica um pequeno resumo da arte de trocar calços de travão.
Material necessário:

• Muito papel absorvente, panos e plásticos para proteger o chão da garagem.
• Macaco e preguiças
• Chaves de travões.
• Spray limpa travões.
• Escovas de arame.
• Tubo transparente, frascos, eventualmente uma bomba de vácuo.
• Ferramentas diversas
• Óleo de travões.
• Chavetas de meia cana

Antes de começar encher o depósito de óleo, tapar e colocar qualquer coisa (fita-cola?) a vedar o furo de respiro na tampa. Isto serve apenas para minimizar a quantidade de óleo perdida na operação.
Remover os calços e limpar tudo muito bem e diversas vezes.
Para montar, desligar o cabo do travão de mão. Encaixar os dois calços no bombito e nos pivots, tendo o cuidado de não os encaixar na parte inferior.
Colocar a mola superior com recurso a um alicate. Colocar a mola inferior. Utilizar uma alavanca para encaixar os calços em baixo na posição correta. Colocar os retentores dos calços e verificar se tudo está bem encaixado. Está feito!
Limpar muito bem o tambor antes de colocar no sítio.
Sangrar os travões, dar uma volta, ligar e ajustar o travão de mão. Feito.
Não percebo porque é que ainda vou a meio de uma tarefa tão simples...

João Pereira Bento disse:

N

Nos 128 esse espaçador é de origem.

Ver anexo 1086387

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No 850 não aparece...



Estou com uma certa vontade de prescindir desta peça...

Pedro Seixas Palma disse:

No 850 não aparece...
Estou com uma certa vontade de prescindir desta peça...

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Fui burro! Estamos a falar do tambor atrás, ai os 128 também não utilizam essa bolacha. Será que era só os 850 Sport Coupé?

Eu para colocar as molas puxo as malvadas com um arame.

Uma imagem vale mais...
O início:

Este lado está limpo, apesar do bombito ter uma borracha rasgada:

Retirar as molinhas dos retentores e desencaixar os calços em baixo, um de cada vez:

Grande plano mostrando os calços desencaixados (a posição correta é atrás da chapa com as duas cabeças de rebite):

Desencaixar a mola inferior é quase fácil:

E a superior faz-se bem aproveitando o recorte no cubo:

Agora é só tirar os calços e limpar:

...e poupo-vos à tarefa inglória de dobrar o tubo rígido e colocá-lo no devido lugar. Basta dizer que demorei 34 minutos entre a primeira e última fotografias, e meia hora a colocar o tubo...

Continuação:

Os calços e a mola superior, é só encaixar e esticar um pouco a mola. Conforme já escrito, os calços não devem estar corretamente encaixados na posição final...

A mola inferior, depois de alguma luta. O recorte no cubo tem de estar alinhado para dar alguma folga. É só puxar com força...

A diferença é súbtil, mas os calços estão encaixados na posição final, graças à chave de rodas...

E não esquecer as molinhas que seguram tudo... (claro que me esqueci, coloquei o tambor e já ia para a roda quando reparei que tinham sobrado peças.).

Isto é tudo muito lindo, e são todos trabalhinhos de 45 minutos, mas a verdade é que as horas se vão acumulando.
Hoje tirei mais três quartos de hora para verificar se todas as ligações estavam bem apertadas, desafinar o travão de mão e ligá-lo, e... acho que mais nada.
O chato com as ligações dos travões é que não tenho grande sensibilidade para o aperto e não quero ser o "gorila" que deixou as porcas redondas. Por outro lado, o óleo de travões passa facilmente por ligações mal apertadas... ao fim de uns dias fora de férias vê-se logo as que estão bem e mal.
Aproveitei que estava debaixo do carro para rever e aprimorar o roteamento do cabo do motor de arranque e observar as fugas de óleo da caixa. É sinal de que há óleo na caixa...
Próxima tarefa, purgar os travões. Fácil quando se tem o carro em cima de preguiças e as duas rodas fora.
No meio disto tudo estou arrependido por não ter comprado uns tambores novos. Os velhos estão ligeiramente ovalizados. Talvez melhorem quando os calços acamarem, mas nota-se ao rodar a roda à mão que os travões arrastam a cada quarto de volta...

É nestas alturas que invejo quem tem espaço e condições para mexer nos carros...
O problema existencial de mexer no carro na garagem do prédio é a necessidade de manter tudo limpo e arrumado dentro dos limites da tolerância dos vizinhos. Isso e a luz que desliga ao fim de três minutos.
Para conseguir este equilíbrio é necessário planear cada intervenção como se fosse uma operação de comandos: colocar todos os consumíveis e ferramentas necessárias numa caixa, ir ao carro, fazer o que há a fazer e arrumar tudo rapidamente.
O problema maior é que há coisas, como os travões, que requerem várias sessões. E entre sessões tem de ficar tudo arrumado, as rodas colocadas, as peças dentro da caixa à espera de serem colocadas.
E isto tudo para dizer que me esqueci de metade do mecanismo do travão de mão no fundo da caixa. Burro!
Pelo menos já purguei o sistema e o pedal está bom. O pior é que estive a afinar o travão de mão, e aquilo só travava de um lado... e não estava a perceber porquê. Ainda pensei em tirar o tambor para ver o que se passava, mas já estava farto e deixei para outro dia. Agora fui verificar as fotos e reparei que, de facto, o mecanismo do travão está incompleto.

Pedro Seixas Palma disse:

Isso e a luz que desliga ao fim de três minutos.

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Esta parte é fácil, vais ao quadro eléctrico e no automático de escada (se não souberes o que é, é o que faz barulho quando ligas a luz) e se reparares bem tem tipo uma escala de minutos que podes aletrar para mais ou menos tempo e tem também um botão para meter em modo manual ou sempre ligado.

Essa "bolacha" deve estar montada em todos os discos, mesmo que não apareça no catálogo. Serve para uniformizar o esforço de prensagem do disco contra o cubo da roda e evitar distorções. Todos os travões de disco Fiat a usam.

Continuação de bons trabalhos!

Eduardo Relvas disse:

Essa "bolacha" deve estar montada em todos os discos, mesmo que não apareça no catálogo. Serve para uniformizar o esforço de prensagem do disco contra o cubo da roda e evitar distorções. Todos os travões de disco Fiat a usam.

Continuação de bons trabalhos!

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Obrigado pela explicação! Contudo as minhas estavam nos tambores, e não me parece que uma chapa de 2mm faça grande mossa em tambores (ou discos) de 10mm. Para mais os discos e tambores são apertados pelas rodas...