OP
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Obrigado. Sei que a partir de 1973(?) todos os carros têm quatro piscas de fábrica, e há países onde foi obrigatório instalá-los. Eu acho que é um equipamento de segurança relevante e vou mantê-los.
Fiat Fiat 850 Sport Coupé
- Autor do tópico Pedro Seixas Palma
- Data de início
Pedro, nos GS feitos em Mangualde, só em 1976 introduziram os 4 piscas. Era aliás uma das diferenças para os franceses (que traziam 4 piscas desde 1972), pois cá em Portugal não era obrigatório.
Assim, o GS também passou sem problemas na IPO, pois à data do fabrico (Setembro de 1974) não era obrigatório em Portugal.
Assim, o GS também passou sem problemas na IPO, pois à data do fabrico (Setembro de 1974) não era obrigatório em Portugal.
Claudio Vilas
Veterano
Meu caro:
Nem o 850 nem o 127 foi reprovado por não terem o circuito e botão para os 4 piscas. Alias, todos o extras que os carro tinham o inspetor aconselhou retirar tudo. Os carros devem estar conforme saíram de fabrica e assim estão.
Até porque segundo a regra "sem está lá tem de estar a funcionar", só se aumenta a probabilidade de vir a chumbar.
OP
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Eu abro uma exceção a essa regra com os quatro piscas. Acho que são relevantes como equipamento de segurança.
De resto limpei todo o equipamento extra.
De resto limpei todo o equipamento extra.
A mim não me choca nada porque gosto dos carros originais, para o bem e para o mal, de certo que a nível de segurança é-me mais fácil aceitar certas prevaricações a menos que entremos pelas jantes de 16" e pelos discos Brembo de maxilas de duplo êmbolo... 
Os carros saem de fábrica com X e Y características porque os engenheiros que os projetaram acharam que o pacote final teria assim o melhor compromisso desempenho/praticalidade/qualidade e tiveram de ir de encontro às exigências do consumidor batendo-as contra as restrições orçamentais e estratégicas da construtora. Os defeitos tal como as virtudes acabam por espelhar o "clássico" na forma como ele deve ser.
Os carros saem de fábrica com X e Y características porque os engenheiros que os projetaram acharam que o pacote final teria assim o melhor compromisso desempenho/praticalidade/qualidade e tiveram de ir de encontro às exigências do consumidor batendo-as contra as restrições orçamentais e estratégicas da construtora. Os defeitos tal como as virtudes acabam por espelhar o "clássico" na forma como ele deve ser.
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Também não me importava de ter cintos de segurança automáticos. Os estáticos são para lá de desconfortáveis, não admira que ninguém os usasse!
Claudio Vilas
Veterano
Perfeitamente de acordo com o que disse o nosso amigo Hugo Silva.A mim não me choca nada porque gosto dos carros originais, para o bem e para o mal, de certo que a nível de segurança é-me mais fácil aceitar certas prevaricações a menos que entremos pelas jantes de 16" e pelos discos Brembo de maxilas de duplo êmbolo...
Os carros saem de fábrica com X e Y características porque os engenheiros que os projetaram acharam que o pacote final teria assim o melhor compromisso desempenho/praticalidade/qualidade e tiveram de ir de encontro às exigências do consumidor batendo-as contra as restrições orçamentais e estratégicas da construtora. Os defeitos tal como as virtudes acabam por espelhar o "clássico" na forma como ele deve ser.
Temos que perceber que tipo e carros possuímos. As questões de segurança, estao la todas ainda de forma primitiva, mas posso afirmar ainda bem que estao assim.
Hoje para se estacionar, um carro, basta carregar num botao, ninguém se da a o trabalho de torcer o tronco, para olhar para tras para fazer a manobra, enfim, a tecnologia em demasia faz algum mal, tornamos-nos dependente de mesma.
Resumindo, tira o gozo de comandar um carro, por isso cada vez mais gostos dos meus carrinhos
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Esta conversa está a ficar sem sentido. Relembro todos que o meu carro, como muitos outros, originalmente não tinha cintos de segurança nem espelhos retrovisores laterais. Estes foram adicionados posteriormente por imperativo legal, tal como noutros países foram também adicionados os quatro piscas.
Sim, estamos a fugir um pouco mas nesse caso é fácil, se é possível que impliquem por motivos legais (duvido) que fiquem onde estão, se só lá estão porque alguém os colocou na altura mas nos dias que correm já não são obrigatórios, por mim saiam.
Isto da segurança é mto de estatístico, quanto mais andarmos na estrada mais riscos corremos, os clássicos regra geral não são de utilização frequente (diária), pelo que reduzimos logo aí drasticamente as hipóteses de ter um acidente, mas claro, a competência ao volante e a pura "sorte" também fazem parte da equação e mesmo que conduzamos apenas 1 vez por ano podemos ver-nos envolvidos num acidente mas lá está, é muito improvável!
OP
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...e o pai Natal veio cedo e com uniforme castanho.
A vantagem de se ter um carro pertencente a uma linha evolutiva com quase quarenta anos (600, 850, 127, Panda, Uno, Cinquecento, Seicento) é que ainda é possível encomendar peças nos sites generalistas! Ou isso ou o facto de a Fiat ter licenciado a produção de um monte de híbridos em países mais ou menos exóticos (aparentemente na Turquia há algo que utiliza isto...)
A vantagem de se ter um carro pertencente a uma linha evolutiva com quase quarenta anos (600, 850, 127, Panda, Uno, Cinquecento, Seicento) é que ainda é possível encomendar peças nos sites generalistas! Ou isso ou o facto de a Fiat ter licenciado a produção de um monte de híbridos em países mais ou menos exóticos (aparentemente na Turquia há algo que utiliza isto...)
Anexos
OP
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...e neste momento estava capaz de arrancar o coração com uma colher de pau ao "mecânico" que me lixou o dia .
E aproveitava e fustigava-me por ser estúpido.
Resumidamente, o meu limpa vidros tinha um motor Femsa, que não pertencia ali. E eu feito parvo encomendei um motor para um Fiat 850 Coupé, que é o que eu tenho. E naturalmente encomendei um Magneti Marelli. E naturalmente o novo motor não encaixa, porque a estrutura também é Femsa, e a furação é diferente e o encaixe da manivela também.
Opção 1, arranjar uns tirantes de limpa vidros Fiat 850 SC. Alguém se acusa?
Opção 2, arranjar um motor Femsa/ Seat que encaixe ali...
Opção 3, martelar aquilo até encaixar o motor no sítio.
E aproveitava e fustigava-me por ser estúpido.
Resumidamente, o meu limpa vidros tinha um motor Femsa, que não pertencia ali. E eu feito parvo encomendei um motor para um Fiat 850 Coupé, que é o que eu tenho. E naturalmente encomendei um Magneti Marelli. E naturalmente o novo motor não encaixa, porque a estrutura também é Femsa, e a furação é diferente e o encaixe da manivela também.
Opção 1, arranjar uns tirantes de limpa vidros Fiat 850 SC. Alguém se acusa?
Opção 2, arranjar um motor Femsa/ Seat que encaixe ali...
Opção 3, martelar aquilo até encaixar o motor no sítio.
OP
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Agora com um pouco mais de calma e pensando um pouco, tudo isto me parece demasiado rebuscado para ser verdade.
Será que os coupé montados cá levavam material Femsa? Faria mais sentido do que o motor avariar e alguém ter desencantado o mecanismo completo de um Seat 850 coupé, penso eu...
Será que os coupé montados cá levavam material Femsa? Faria mais sentido do que o motor avariar e alguém ter desencantado o mecanismo completo de um Seat 850 coupé, penso eu...
Nos 128 nacionais há muita coisa Femsa. Motores de arranque por exemplo.
OP
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Enquanto não resolvo os vários problemas que desenterrei, tenho uma dúvida:
Qual a cor original do filtro de ar e da tampa das válvulas?
Peguei nas latas todas do "plano B" e mandei zincar, e agora gostaria de as reverter para as cores originais.
A tampa das válvulas pareceu-me ser preta por baixo da ferrugem, e a caixa do filtro cinzenta, mas por fora estava pintada de azul claro, e vejo demasiadas pintadas de azul... Alguém tem alguma ideia?
Qual a cor original do filtro de ar e da tampa das válvulas?
Peguei nas latas todas do "plano B" e mandei zincar, e agora gostaria de as reverter para as cores originais.
A tampa das válvulas pareceu-me ser preta por baixo da ferrugem, e a caixa do filtro cinzenta, mas por fora estava pintada de azul claro, e vejo demasiadas pintadas de azul... Alguém tem alguma ideia?
OP
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Enquanto não penso em nada melhor, escolhi a opção 4: abrir o Femsa, limpar e lubrificar, montar de novo e rezar para que funcione.
Aparentemente não há nenhuma boa razão para não funcionar: as escovas estão boas, a cremalheira também,.... derreti a massa consistente com WD40, agora é verificar como está o circuito e esperar pelo melhor.
Aparentemente não há nenhuma boa razão para não funcionar: as escovas estão boas, a cremalheira também,.... derreti a massa consistente com WD40, agora é verificar como está o circuito e esperar pelo melhor.
No catálogo de stand do carro a tampa das válvulas é entre o dourado e o cobre (niquelada?) e a caixa do filtro é cinzento claro, ligeiramente azulado.
OP
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Sim, conheço esse boneco, mas nunca vi um carro assim.
Tal como o bloco azul e o cárter preto. Penso que seja só uma combinação para a imprensa. E a ventoinha branca.
Anexos
Talvez seja para parecer bonito, mas só dei o que tenho.
A caixa do filtro nessa imagem é de uma cor bastante comum em Fiat dessa altura.
OP
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De volta à vaca fria....
Depois de uma esfrega e de o colocar de volta no sítio (burro!), resolvi ligá-lo à corrente para ver se funciona. Ou pelo menos tentei.
O problema é como é que se ligam três fios à corrente. Olhando para o circuito original (duas vezes burro!), meti na cabeça que eram dois fios de corrente e um de terra. Como não obtive resultado algum, resolvi que um pouco de estudo adicional não me faria mal.
E assim descobri que este bicho é uma máquina de corrente contínua com excitação composta. Ou seja, os dois fios que eu estava a ligar à corrente deveriam estar um ligado à corrente e o outro à terra.
Agora vem a parte curiosa: quando substituí o interruptor do limpa vidros e liguei tudo conforme o circuito original, o interruptor ficou a funcionar ao contrário. Na altura não pensei e virei tudo ao contrário. Mas agora, analisando o circuito com o que sei deste motor, percebi que o motor está a ser alimentado pelo circuito que deveria fazer o parqueamento, o circuito que deveria alimentar está desligado, e o circuito fecha na posição de aberto... se não me engano.
Depois de uma esfrega e de o colocar de volta no sítio (burro!), resolvi ligá-lo à corrente para ver se funciona. Ou pelo menos tentei.
O problema é como é que se ligam três fios à corrente. Olhando para o circuito original (duas vezes burro!), meti na cabeça que eram dois fios de corrente e um de terra. Como não obtive resultado algum, resolvi que um pouco de estudo adicional não me faria mal.
E assim descobri que este bicho é uma máquina de corrente contínua com excitação composta. Ou seja, os dois fios que eu estava a ligar à corrente deveriam estar um ligado à corrente e o outro à terra.
Agora vem a parte curiosa: quando substituí o interruptor do limpa vidros e liguei tudo conforme o circuito original, o interruptor ficou a funcionar ao contrário. Na altura não pensei e virei tudo ao contrário. Mas agora, analisando o circuito com o que sei deste motor, percebi que o motor está a ser alimentado pelo circuito que deveria fazer o parqueamento, o circuito que deveria alimentar está desligado, e o circuito fecha na posição de aberto... se não me engano.